| 专利名称： | 一种传动轴中间支撑结构 | ||
| 专利名称(英文)： | A transmission shaft intermediate support structure | ||
| 专利号： | CN201620109035.3 | 申请时间： | 20160203 |
| 公开号： | CN205365240U | 公开时间： | 20160706 |
| 申请人： | 重庆长安汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 400023 重庆市江北区建新东路260号 | ||
| 发明人： | 刘虎; 曾波 | ||
| 分类号： | B60K17/24 | 主分类号： | B60K17/24 |
| 代理机构： | 重庆华科专利事务所 50123 | 代理人： | 康海燕 |
| 摘要： | 本实用新型是一种传动轴中间支撑结构，涉及传动轴支撑结构，包括布置在左右边梁之间且位于传动轴延伸方向左右两侧与汽车底盘固定连接的左支撑座和右支撑座，以及位于所述左支撑座和所述右支撑座之间的用于限位传动轴的传动轴托架，所述传动轴托架的左右两侧分别通过螺纹连接结构连接在左支撑座和右支撑座上；本实用新型缩短了传动轴托架的安装跨距，进而在传动轴托架上设计加强筋来提高其自身的刚度，与现有技术相比，本实用新型支撑刚性更好，传动轴在工作过程中垂向跳动量小，减小了振动和噪声，提高了乘客舒适性。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a transmission shaft intermediate support structure, relates to transmission shaft support structure, including the left and right-side beam disposed between the extending direction of the drive shaft and located at the left and right sides of the car chassis supporting seat is fixedly connected with the left and right supporting base, and the supporting seat is located in the left and the right supporting seat and used for limiting the between the bracket drive shaft of the drive shaft, the drive shaft left and right sides of the bracket are respectively connected by a screw thread structure supporting seat is connected to the left and right supporting seat; the utility model relates to a transmission shaft mounting distance of the bracket, and then the design of the ribs on the bracket to enhance the rigidity of its own, compared with the prior art, the utility model the supporting rigidity is better, the drive shaft in the working process of the vertical run-out is small, the vibration and noise is reduced, improving the passenger comfort. | ||
1.一种传动轴中间支撑结构，其特征在于，包括布置在左右边梁之间且位于传动轴（4）延伸方向左右两侧与汽车底盘（5）固定连接的左支撑座（1）和右支撑座（3），以及位于所述左支撑座（1）和所述右支撑座（3）之间的用于限位传动轴的传动轴托架（2），所述传动轴托架（2）的左右两侧分别通过螺纹连接结构连接在左支撑座（1）和右支撑座（3）上。
2.如权利要求1所述的传动轴中间支撑结构，其特征在于，所述左支撑座（1）和所述右支撑座（3）均为纵截面呈带翻边的“U”型钣金件，所述左支撑座（1）和所述右支撑座（3）均是通过翻边与所述汽车底盘（5）焊接固定。
3.如权利要求1所述的传动轴中间支撑结构，其特征在于，所述传动轴托架（2）包括与所述传动轴（4）配合的支撑套（23）和用于固定限位所述支撑套（23）的托架，所述托架上有与所述支撑套（23）相匹配安装的支撑孔。
4.如权利要求3所述的传动轴中间支撑结构，其特征在于，所述托架沿水平面分成对称的上托架（21）和下托架（22）；在所述上托架（21）和所述下托架（22）的所述支撑孔配合处，上托架（21）和下托架（22）的两侧均有向外延伸的连接腹板（25），在上托架（21）和下托架（22）的连接腹板（25）上对应连接位置开设有条孔。
5.如权利要求4所述的传动轴中间支撑结构，其特征在于，所述用于与所述左支撑座（1）和所述右支撑座（3）连接的条孔（251）包括一个与传动轴（4）的延伸方向一致的条形孔，在所述条形孔的端部内壁上凹陷有与之相通的圆孔，所述圆孔的直径大于所述条形孔延伸方向上两内壁的间距。
6.如权利要求4所述的传动轴中间支撑结构，其特征在于，在所述上托架（21）和所述下托架（22）上均凸出有加强筋（24），所述加强筋（24）沿从一侧的所述连接腹板（25）延伸到另一侧的所述连接腹板（25）上。
7.如权利要求1所述的传动轴中间支撑结构，其特征在于，所述螺纹连接结构包括在所述左支撑座（1）和所述右支撑座（3）上开设的螺纹孔。
1.一种传动轴中间支撑结构，其特征在于，包括布置在左右边梁之间且位于传动轴（4）延伸方向左右两侧与汽车底盘（5）固定连接的左支撑座（1）和右支撑座（3），以及位于所述左支撑座（1）和所述右支撑座（3）之间的用于限位传动轴的传动轴托架（2），所述传动轴托架（2）的左右两侧分别通过螺纹连接结构连接在左支撑座（1）和右支撑座（3）上。
2.如权利要求1所述的传动轴中间支撑结构，其特征在于，所述左支撑座（1）和所述右支撑座（3）均为纵截面呈带翻边的“U”型钣金件，所述左支撑座（1）和所述右支撑座（3）均是通过翻边与所述汽车底盘（5）焊接固定。
3.如权利要求1所述的传动轴中间支撑结构，其特征在于，所述传动轴托架（2）包括与所述传动轴（4）配合的支撑套（23）和用于固定限位所述支撑套（23）的托架，所述托架上有与所述支撑套（23）相匹配安装的支撑孔。
4.如权利要求3所述的传动轴中间支撑结构，其特征在于，所述托架沿水平面分成对称的上托架（21）和下托架（22）；在所述上托架（21）和所述下托架（22）的所述支撑孔配合处，上托架（21）和下托架（22）的两侧均有向外延伸的连接腹板（25），在上托架（21）和下托架（22）的连接腹板（25）上对应连接位置开设有条孔。
5.如权利要求4所述的传动轴中间支撑结构，其特征在于，所述用于与所述左支撑座（1）和所述右支撑座（3）连接的条孔（251）包括一个与传动轴（4）的延伸方向一致的条形孔，在所述条形孔的端部内壁上凹陷有与之相通的圆孔，所述圆孔的直径大于所述条形孔延伸方向上两内壁的间距。
6.如权利要求4所述的传动轴中间支撑结构，其特征在于，在所述上托架（21）和所述下托架（22）上均凸出有加强筋（24），所述加强筋（24）沿从一侧的所述连接腹板（25）延伸到另一侧的所述连接腹板（25）上。
7.如权利要求1所述的传动轴中间支撑结构，其特征在于，所述螺纹连接结构包括在所述左支撑座（1）和所述右支撑座（3）上开设的螺纹孔。
翻译：技术领域
本实用新型涉及传动轴支撑结构；尤其涉及一种传动轴中间支撑结构。
背景技术
汽车传动轴是位于变速箱和后驱动桥之间传递动力和扭矩的零件。其中间支撑结构的作用在于为传动轴提供足够的支撑刚度，同时也有减振作用。如何通过合理的结构设计，使传动轴中间支撑结构具有足够的刚度，减少传动轴工作过程中的跳动量和振动噪声，提高乘客的舒适度，这是一个重要的课题。
在CN105082998A中公开了一种汽车传动轴安装固定结构，包括固定在汽车底盘下表面的传动轴固定梁，传动轴固定梁由左右横梁和焊接在左右横梁外表面的传动轴固定座构成。
针对上述传动轴固定座为整体式结构，传动轴固定座安装跨距大，支撑刚性也相应较差，从而导致传动轴在工作过程中垂直方向跳动量大，且易产生疲劳断裂等现象，缩短了传动轴的使用寿命也降低了乘客的舒适性；同时大跨度的传动轴支撑结构在生产过程中，对其制造精度要求高，来保证后期安装顺利，致使其生产成本升高。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种传动轴中间支撑结构，来改善传动轴中间支撑结构的成型工艺以及在满足功能要求的条件下实现传动轴支撑结构的质量轻化。
为了达到上述目的，本实用新型提供一种传动轴中间支撑结构，包括布置在左右边梁之间且位于传动轴延伸方向左右两侧与汽车底盘固定连接的左支撑座和右支撑座，以及位于所述左支撑座和所述右支撑座之间的用于限位传动轴的传动轴托架，所述传动轴托架的左右两侧分别通过螺纹连接结构连接在左支撑座和右支撑座上。
进一步，所述左支撑座和所述右支撑座均为纵截面呈带翻边的“U”型钣金件，所述左支撑座和所述右支撑座均是通过翻边与所述汽车底盘焊接固定；焊接固定是常见的钣金件的连接关系，同时安装固定方便，也避免了采用螺纹连接等其他连接应力集中的问题。
进一步，所述传动轴托架包括与所述传动轴配合的支撑套和用于固定限位所述支撑套的托架，所述托架上有与所述支撑套相匹配安装的支撑孔；传动轴托架中的支撑套能有效的对在转动中的传动轴进行支撑和限位，同时托架也与传动轴有间距，如此能避免传动轴与固定件之间的摩擦。
进一步，所述托架沿水平面分成对称的上托架和下托架；在所述上托架和所述下托架的所述支撑孔配合处，上托架和下托架的两侧均有向外延伸的连接腹板，在上托架和下托架的连接腹板上对应连接位置开设有条孔；在上托架和下托架形成的支撑孔的左右配合处，上托架和下托架两侧均有向支撑孔外延伸的连接腹板，上托架和下托架通过连接腹板扣合形成能够与支撑套匹配的安装的支撑孔；上下对称分半结构，方便安装。
进一步，所述用于与所述左支撑座和所述右支撑座连接的条孔包括一个与传动轴的延伸方向一致的条形孔，在所述条形孔的端部内壁上凹陷有与之相通的圆孔，所述圆孔的直径大于所述条形孔延伸方向上两内壁的间距；条孔结构的设置，能方便安装，对安装有导向的作用。
进一步，在所述上托架和所述下托架上均凸出有加强筋，所述加强筋沿从一侧的所述连接腹板延伸到另一侧的所述连接腹板上；加强筋的增设，能提高上托架和下托架的强度和刚度。
进一步，所述螺纹连接结构包括在所述左支撑座和所述右支撑座上开设的螺纹孔；相比于现有技术，本实用新型的传动轴托架小巧、轻便，兼之使用两颗螺栓连接，拆装更为方便。
本实用新型的有益效果为：采用左支撑座和右支撑座的结构缩短了传动轴托架的安装跨距，进而在传动轴托架上设计加强筋来提高其自身的刚度，与现有技术相比，本实用新型支撑刚性更好，传动轴在工作过程中垂向跳动量小，减小了振动和噪声，提高了乘客舒适性。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为图1中左支撑座1的轴测图；
图3为图2中左支撑座1的主视图；
图4为图1中右支撑座3的轴测图；
图5为图4中右支撑座3的主视图；
图6为图1中传动轴托架2的整体结构示意图；
图中：1-左支撑座，11-左翻边、12-左连接边，111-左平面翻边、112-左曲线翻边，14-左螺纹连接孔；2-传动轴托架，21-上托架、22-下托架、23-支撑套、24-加强筋、25-连接腹板，251-条孔；3-右支撑座，31-右翻边、32-右连接边，311-右平面翻边、312-右曲线翻边，34-右螺纹连接孔；4-传动轴；5-汽车底盘；6-左边梁；7-右边梁。
具体实施例
参见图1，本实用新型一种传动轴中间支撑结构，包括布置在左右边梁之间且位于传动轴4延伸方向左右两侧与汽车底盘5固定连接的左支撑座1和右支撑座3，以及位于左支撑座1和右支撑座3之间的用于限位传动轴的传动轴托架2；传动轴托架2的左右两侧分别通过螺纹连接在左支撑座1和右支撑座3上。
参见图2、图3，上述的左支撑座1和右支撑座3均为横截面呈“U”型带有翻边的“U”型钣金件，“U”型钣金件的延伸方向和汽车底盘5的表面相适应配合，通过翻边与汽车底盘5固定连接；在左支撑座1和右支撑座3相对的“U”型槽两端均延伸有与汽车底盘面配合的连接边，连接边汽车底盘5固定连接。
参见图4，传动轴托架2包括与传动轴4配合的支撑套23、用于固定限位支撑套23的托架，托架之间形成有与支撑套23相匹配安装的支撑孔，托架沿水平面分成了对称的上托架21和下托架22；在上托架21和下托架22形成的支撑孔的左右配合处，上托架21和下托架22两侧均有向外水平延伸的连接腹板25，上托架21和下托架22通过连接腹板25扣合形成能够与支撑套23匹配的安装的支撑孔；在上托架21和下托架22上均凸出有加强筋24。
参见图2、图4、图6，在左支撑座1、右支撑座3、上托架21和下托架22上均开设有通过螺纹连接的连接孔；左支撑座1和右支撑座3的连接孔开设在“U”型槽底，且连接孔为带有内螺纹的螺纹孔；上托架21和下托架22的连接孔开设有在左右延伸的连接腹板25上；托架的连接孔为条孔251，条孔251包括一个与传动轴4的延伸方向一致的条形孔，在条形孔的端部内壁上凹陷有与之相通的圆孔，圆孔的直径大于条形孔延伸方向上两内壁的间距。
参见图2、图3，从左支撑座1的右侧向左侧延伸的过程中，“U”型槽底的深度在左支撑座1水平长度的二分之一处其深度逐渐加深，其逐渐加深的长度为整体长度的五分之一，其加深长度为原深度的三倍，在“U”型槽的两侧的左翻边11沿贴合汽车底盘面延伸，在左支撑座1的右侧有在“U”型槽底弯折后的端部延伸有左连接边12；在“U”型槽水平延伸段形成有与汽车底盘表面相匹配的左平面翻边111，在“U”型槽底弯折处形成有与汽车底盘面相匹配贴合的左曲线翻边112；在“U”型槽底的底部开设有连接孔；在左支撑座的左侧“U”型槽壁上有向槽外延伸有和左边梁6相配的左连接边12；在左支撑座1的“U”型槽底部的右侧开设有左螺纹连接孔14。
参见图4、图5，从右支撑座3的左侧向右侧延伸的过程中，“U”型槽底的深度在右支撑座3水平长度的二分之一处其深度逐渐加深，其逐渐加深的长度为整体长度的五分之一，其加深长度为原深度的三倍，在“U”型槽的两侧的右翻边31沿贴合汽车底盘面延伸，在右支撑座3的左侧有在“U”型槽底弯折后的端部延伸有右连接边32；在“U”型槽水平延伸段形成有与汽车底盘表面相匹配的右平面翻边311，在“U”型槽底弯折处形成有与汽车底盘面相匹配贴合的右曲线翻边312；在“U”型槽底的底部开设有连接孔；在右支撑座的右侧“U”型槽壁上有向槽外延伸有和右边梁7相配的右连接边32；在右支撑座3的“U”型槽底部的右侧开设有右螺纹连接孔34。
