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技术领域

本实用新型涉及汽车照明技术领域，特别涉及一种大灯总成。

背景技术

大灯总成一般安装于汽车头部两端，用于夜间或光线昏暗的路面上汽车行驶时的照明，是包括灯壳、雾灯、转向灯、大灯和线路等集中在一起的整个行车照明系统，其中，大灯有汽车的眼睛之美誉，可协助驾驶员清晰辨别道路上的任何物体，关乎驾驶员和乘客的生命安全。

随着汽车领域先进技术的不断涌现和生活品质的改善，汽车大灯的性能和设计还成为彰显个性的方式，得到许多消费者的关注与青睐，然而，现有技术中的汽车大灯一般仅设置有若干球面透镜，当开启远近光源照明时，大灯的亮度、视宽与照射距离都难以满足夜间驾驶条件，汽车大灯无法为安全驾车提供有利环境，例如申请号为CN104949035A的中国专利公开了一种智能汽车大灯总成，该大灯中仅设置有两个球面透镜来提供光源，在实际应用时，灯珠的光线经过球面透镜散热后仍然是一类相对集中的点光源，当需要获得较大范围的光线散热区域时，往往采用多个灯珠并用的方式，该方法不但增加了灯具数量和体积，还使汽车大灯存在照射距离短、视宽范围小并且亮度不够均匀的缺陷，此外，汽车大灯的能耗升高，应用也不够便捷。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种亮度、视宽以及照射距离都得到显著提高，并且节能环保的汽车大灯。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种大灯总成，其特征在于，包括汽车大灯，所述汽车大灯内设置有大凸透镜和小凸透镜，所述大凸透镜和小凸透镜的两侧分别设置有棱镜组，所述棱镜组包括第一棱镜和第二棱镜，所述第一棱镜和第二棱镜留有错开的间距并且平行设置。

通过采用上述技术方案，汽车大灯上设有大凸透镜和小凸透镜，大小凸透镜分别控制远光源和近光源，两种光源切换便捷，能够为汽车提供不同环境下的适宜照明光束，大灯的照射距离增大，为夜间行驶提供了安全保障；大凸透镜和小凸透镜的两侧各自设有一个棱镜组，棱镜组包括第一棱镜和第二棱镜，两种不同的棱镜留有交错的间距并且平行设置，当光线从四周进入交错排列的多个棱镜时，折射出的光线分光效果佳，辐射区域广，增加了照射范围，使汽车大灯聚集成束状的点光源变成分散度更好的光源，大灯的亮度和均匀度得到显著提高。

本实用新型的进一步设置为，所述第一棱镜的宽度大于第二棱镜的宽度，所述第一棱镜设置于第二棱镜的内侧。

通过采用上述技术方案，第一棱镜的宽度大于第二棱镜的宽度且第一棱镜设置于第二棱镜的内侧，光柱通过棱镜时更容易被打散，会形成覆盖区域更广的切割线，使得照明视宽更大，增加了照明范围。

本实用新型的进一步设置为，所述第一棱镜和第二棱镜均包括导光部和呈弧形的散光面，所述散光面一体化连接于导光部。

通过采用上述技术方案，光线从导光部进入散光面的过程中，导光部能够将光源发出的光线进行远距离传送，散光面能够将光线散热范围增大，该结构有利于实现一定区域的大面积照明。

本实用新型的进一步设置为，所述第一棱镜、第二棱镜以及大凸透镜、小凸透镜的上方设置有面盖，所述面盖内设有与第一棱镜和第二棱镜以及大凸透镜、小凸透镜的位置及形状对应的中空部。

通过采用上述技术方案，面盖内设有与第一棱镜、第二棱镜和大小凸透镜的位置及形状对应的中空部，第一棱镜、第二棱镜和大小凸透镜上方固定于面盖。

本实用新型的进一步设置为，所述汽车大灯包括壳体，所述壳体上设有基板，所述基板上设有若干LED灯珠，所述多个LED灯珠分别与第一棱镜、第二棱镜以及大凸透镜、小凸透镜匹配设置。

通过采用上述技术方案，汽车大灯的壳体为棱镜组和大小凸透镜提供放置空间，壳体上设置的基板具有灯具载体的作用，基板上设有的LED灯珠在耐震动、省电及长寿命方面极有优势，具有较高的可靠性和较低功耗，所需维护和运作的成本少，节能环保，LED灯珠的尺寸一般较小，还能够有效节省安装空间，LED灯珠为汽车大灯提供照明系统的光源，多个LED灯珠分别与凸透镜和棱镜的位置和形状对应，当不同LED灯珠开启或者关闭，汽车大灯便有相应类型的远近光线和照明区域。

本实用新型的进一步设置为，所述第一棱镜和第二棱镜上均设有安装板，所述安装板固定于基板上。

通过采用上述技术方案，安装板设置于第一棱镜和第二棱镜结构的底部，棱镜通过安装板固定于基板，方便快捷。

本实用新型的进一步设置为，所述汽车大灯还包括透镜安装座，所述透镜安装座包括与大凸透镜、小凸透镜对应设置的第二安装座和第一安装座。

通过采用上述技术方案，透镜安装座内部设有与大凸透镜和小凸透镜的位置和形状配合的第二安装座和第一安装座，为大小凸透镜提供安装空间，第一安装座能够将灯具发出的光进行转换和遮挡，使小凸透镜发出的光呈一定角度倾斜，避免直射光产生眩眼现象。

本实用新型的进一步设置为，所述第二安装座上设有连接块，所述大凸透镜上设有凸块，所述凸块与连接块以可拆卸方式固定。

通过采用上述技术方案，凸块与连接块以可拆卸方式固定，大凸透镜能够从第二安装座内部安装和移出，便于对大凸透镜进行更换。

本实用新型的进一步设置为，所述小凸透镜上设有卡接环，所述卡接环上设有第二卡扣，所述第一安装座上设有与第二卡扣匹配的卡槽，所述小凸透镜与第一安装座通过卡接环固定。

通过采用上述技术方案，卡接环上设置有向外翻折的第二卡扣，第一安装座上设有与第二卡扣匹配的卡槽，小凸透镜套入卡接环中，再将卡扣卡紧卡槽，小凸透镜与第一安装座通过卡接环固定，卡接方式便于拆卸，当小凸透镜出现瑕疵或者磨损时更换过程简单便捷。

本实用新型的进一步设置为，所述面盖包括第一卡扣，所述壳体上设有凹槽，所述面盖卡接固定于壳体，所述面盖上端还设置有灯罩。

通过采用上述技术方案，壳体与灯罩之间设置有第一棱镜、第二棱镜以及大小凸透镜，面盖圆周方向设有第一卡扣，壳体上设有凹槽，面盖通过第一卡扣卡接于壳体，使第一棱镜、第二棱镜以及大小凸透镜固定方式便捷可靠。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：汽车大灯内设置有大凸透镜和小凸透镜以及LED灯珠，凸透镜通过LED灯珠的折射作用传递光线从而控制汽车大灯的远光源和近光源，由于大小凸透镜均设置于壳体内，因此不同光源切换便捷，汽车在夜间行驶也能够拥有适宜的照明光束；大凸透镜和小凸透镜的两侧分别设置有棱镜组，由于棱镜上端设置有导光部和散光面，因此能够将光源发出的光线进行远距离传送，使汽车大灯的照射距离变长；棱镜组包括第一棱镜和第二棱镜，二者之间留有错开的间距并且平行设置，且第一棱镜的宽度大于第二棱镜的宽度，因此光柱通过棱镜时容易被打散，会形成覆盖区域更广的切割线，使照明视宽增大，光源分散度更好，大灯的亮度和均匀度得到显著提高；大小凸透镜和棱镜均以可拆卸方式连接于壳体内，当在使用过程中受到磨损时，易于同时进行拆装和更换，保证光源亮度具有均一性。

附图说明

图1是汽车大灯的爆炸结构示意图；

图2是汽车大灯的示意图，主要示出第一棱镜和第二棱镜布置位置；

图3是大小凸透镜的结构示意图，主要示出小凸透镜的安装位置；

图4是支撑架的结构示意图；

图5是卡接环的结构示意图；

图6是第一棱镜的结构示意图。

图中：1、灯罩；2、面盖；21、中空部；22、第一卡扣；3、大凸透镜；31、凸块；311、凸块槽；4、小凸透镜；41、卡接环；42、第二卡扣；5、第一棱镜；51、安装板；52、导光部；53、散光面；54、安装孔；6、第二棱镜；7、透镜安装座；71、卡槽；72、连接块；721、安装槽；73、第一安装座；74、第二安装座；8、基板；81、LED灯珠；82、通孔；9、壳体；91、凹槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参见图1所示，一种大灯总成，包括汽车大灯，汽车大灯包括设置于顶部的灯罩1、面盖2和底部的壳体9，面盖2和壳体9中间从上到下依次设置有凸透镜、若干棱镜、透镜安装座7和基板8，面盖2的圆周方向设有均匀分布的第一卡扣22，壳体9上设有凹槽91，面盖2通过第一卡扣22与凹槽91配合卡接于壳体9。

参照图1和图3所示对凸透镜和棱镜组进行说明，凸透镜包括大凸透镜3与小凸透镜4，大凸透镜3和小凸透镜4的两侧各设有一个棱镜组，棱镜组包括第一棱镜5和第二棱镜6，第一棱镜5设置于第二棱镜6的内侧，第一棱镜5的宽度大于第二棱镜6，两种不同的棱镜留有交错的间距并且平行设置，由于面盖2内设有与棱镜和大小凸透镜的位置及形状对应的中空部21，大凸透镜3、小凸透镜4以及第一棱镜5、第二棱镜6的上端均与面盖2连接，下端连接于壳体9。

结合图2与图6所示为第一棱镜5的结构示意图，第一棱镜5包括截面呈矩形的导光部52和呈弧形的散光面53，散光面53一体化连接于导光部52，导光部52的底端还设有安装板51，安装板51两端设有安装孔54，安装孔54通过螺钉固定在壳体9上。

参见图1与图6所示，进一步说明大小凸透镜和棱镜的连接关系，透镜安装座7上设有与大凸透镜3、小凸透镜4形状和位置对应的第二安装座74和第一安装座73，小凸透镜4的上端设置有卡接环41，卡接环41上设置有向外翻折的第二卡扣42，第一安装座73上设有与第二卡扣42匹配的卡槽71，小凸透镜4先套入卡接环41内部，再将第二卡扣42卡紧在卡槽71内，即可实现小凸透镜4与透镜安装座7的卡扣连接。

参见图1所示，大凸透镜3沿圆周方向的端面上设置有四个等间距排布的凸块31，凸块31内设有凸块槽311，第二安装座74上设有与凸块31匹配的四个连接块72，连接块72上设有安装槽721，凸块槽311与安装槽721通过螺钉或者螺栓固定，从而实现大凸透镜3与透镜安装座7的可拆卸连接。

壳体9上设置有基板8，在基板8上分布有多个LED灯珠81，每一个LED灯珠81分别与大凸透镜3、小凸透镜4以及第一棱镜5、第二棱镜6的位置和形状互相对应。

在具体实施过程中，参见图1所示，与第一棱镜5、第二棱镜6对应设置的LED灯珠81发出的光通过第一棱镜5、第二棱镜6折射后在车前形成常态照明光区，参见图2与图3所示，由于棱镜上设置有导光部52与散光面53，且两个宽度不同的第一棱镜5、第二棱镜6交错排列，因此视宽范围增大，照明区域面积增加；再参见图1与图4所示，大凸透镜3与小凸透镜4下方的LED灯珠81能够切换开启，当需要近光灯时，先打开小凸透镜4下方的LED灯珠81，由于透镜安装座7中设置有第一安装座73，因此LED灯珠81发出的光在第一安装座73中进行转换和遮挡，小凸透镜4发出的光呈一定角度倾斜，形成近光照明区域，光线均匀，亮度适宜，避免汽车大灯发出较为集中的直射光产生眩眼现象，当需要远光灯时，开启大凸透镜3下方的LED灯珠81，LED灯珠81的光线通过大凸透镜3照射到车前方，在常态照明区域外形成一个距离较大的远光照射区域，因此，汽车大灯具备远近光源切换便捷，且大灯的亮度、视宽与照射距离都满足夜间驾驶条件的特性。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。