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技术领域

本实用新型涉及工程车辆领域，更具体地，涉及一种车辆及其车体挡泥结构。

背景技术

目前，市场上大多数大吨位汽车起重机所装配的挡泥板都为整板折弯成型的，由于挡泥 板的上部与工作走台相连接，随着大吨位工作走台高度的升高，挡泥板的尺寸也越来越大， 造成挡泥板的重量随之增大，可达到40～50公斤，车间装配过程中通常需要三名工人合作装 配，装配效率很低。

另外，由于底盘布置的不同，无法使用相同尺寸的挡泥板，造成整车使用挡泥板的通用 率较低。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种车辆及其车体挡泥结构，以解决现有技术的车辆的车体挡泥结 构安装困难的问题。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆的车体挡泥结构， 包括：挡泥板，挡泥板安装在车辆的车架上，且挡泥板与车辆的车轮的周面相对；装饰板， 装饰板可拆卸地安装在挡泥板的一侧。

进一步地，车架上设置有走台支架，挡泥板通过走台支架与车架连接。

进一步地，挡泥板上设置有第一安装孔，走台支架上设置有第二安装孔，挡泥板与走台 支架通过穿过第一安装孔和第二安装孔的螺栓连接。

进一步地，车体挡泥结构还包括支撑架，支撑架固定在车架上，且挡泥板通过支撑架与 车架连接。

进一步地，挡泥板上设置有第三安装孔，支撑架上设置有第四安装孔，挡泥板与支撑架 通过穿过第三安装孔和第四安装孔的螺栓连接。

进一步地，挡泥板包括挡泥本体和设置在挡泥本体一侧的第一安装部，装饰板包括装饰 本体和设置在装饰本体一侧的第二安装部，挡泥板和装饰板通过第一安装部和第二安装部连 接。

进一步地，第一安装部为条形板，条形板与挡泥本体的侧壁连接，且条形板与挡泥本体 的端面垂直；第二安装部为L形板，L形板的一个侧板与装饰本体连接，L形板的另一个侧板 与条形板连接。

进一步地，第一安装部上设置有第一连接孔，第二安装部上设置有第二连接孔，第一安 装部和第二安装部通过穿过第一连接孔和第二连接孔的螺栓连接。

进一步地，装饰板上设置有灯具安装孔。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车辆，包括车架和安装在车架上的车体挡泥 结构，车体挡泥结构为上述的车体挡泥结构。

本实用新型中的车体挡泥结构包括可拆装在一起的挡泥板和装饰板，这样，当工作人员 将该车体挡泥结构组装到车辆上时，可以将挡泥板和装饰板分别安装到该车辆的车架上，进 而便可以将车体挡泥结构的重量一分为二，减轻了工作人员的工作强度，提高了车辆的装配 效率，提升了整个车体挡泥结构的通用率。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性 实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了本实用新型中的车体挡泥结构的结构示意图；

图2示意性示出了图1中的挡泥本体的结构示意图；

图3示意性示出了图1中的第一安装部的结构示意图；

图4示意性示出了图1中的装饰板的结构示意图；以及

图5示意性示出了本实用新型中的起重机的结构示意图。

图中附图标记：

10、挡泥板；11、第一安装孔；12、第三安装孔；13、挡泥本体；14、第一安装部；15、 第一连接孔；16、工艺孔；20、装饰板；21、装饰本体；22、第二安装部；23、第二连接孔； 24、灯具安装孔；30、支撑架；40、车架；50、车轮；60、走台支架；70、工作走台。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限 定和覆盖的多种不同方式实施。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆的车体挡泥结构，请参考图1至图5，该车 体挡泥结构包括：挡泥板10，挡泥板10安装在车辆的车架40上，且挡泥板10与车辆的车轮 50的周面相对；装饰板20，装饰板20可拆卸地安装在挡泥板10的一侧。

本实用新型中的车体挡泥结构包括可拆装在一起的挡泥板10和装饰板20，这样，当工作 人员将该车体挡泥结构组装到车辆上时，可以将挡泥板10和装饰板20分别安装到该车辆的 车架上，进而便可以将车体挡泥结构的重量一分为二，减轻了工作人员的工作强度，提高了 车辆的装配效率，提升了整个车体挡泥结构的通用率。

优选地，车架40上设置有走台支架60，挡泥板10通过走台支架60与车架40连接。这 样，可以利用车辆本身的结构使挡泥板10安装到车架40上。优选地，车辆的工作走台70通 过走台支架60安装到车架40上。优选地，装饰板20的上部与工作走台70连接。

优选地，挡泥板10上设置有第一安装孔11，走台支架60上设置有第二安装孔，挡泥板 10与走台支架60通过穿过第一安装孔11和第二安装孔的螺栓连接。这样，可以比较方便地 将挡泥板10与走台支架60连接。优选地，第一安装孔11和第二安装孔均为多个，且多个第 一安装孔11和多个第二安装孔均成排设置。优选地，第一安装孔11和第二安装孔均沿水平方 向设置。优选地第一安装孔11和第二安装孔均为三个。

优选地，车体挡泥结构还包括支撑架30，支撑架30固定在车架40上，且挡泥板10通过 支撑架30与车架40连接。通过设置支撑架30，可以使挡泥板10更加牢固地安装到车架40 上。

优选地，挡泥板10上设置有第三安装孔12，支撑架30上设置有第四安装孔，挡泥板10 与支撑架30通过穿过第三安装孔12和第四安装孔的螺栓连接。这样，可以比较方便地使支 撑架30与挡泥板10连接。优选地，第三安装孔12和第四安装孔均为多个，且多个第三安装 孔12和多个第四安装孔均成排设置。优选地，第三安装孔12和第四安装孔均沿水平方向设 置。优选地，第三安装孔12和第四安装孔均为三个。

在本申请中，第一安装孔11和第三安装孔12的下方均设置有工艺孔16，这样可以使工 作人员将手或操作工具通过该工艺孔16以便于对螺栓进行安装紧固。优选地，第一安装孔11 至第四安装孔均为椭圆孔，且椭圆孔的长轴沿挡泥板10的长度方向延伸，这样可以消除装配 误差。优选地，挡泥板10上还设有多个透气孔，可以减少行车阻力。

优选地，挡泥板10包括挡泥本体13和设置在挡泥本体13一侧的第一安装部14，装饰板 20包括装饰本体21和设置在装饰本体21一侧的第二安装部22，挡泥板10和装饰板20通过 第一安装部14和第二安装部22连接。这样，可以比较方便地实现挡泥板10和装饰板20的 可拆卸连接。

优选地，第一安装部14为条形板，条形板与挡泥本体13的侧壁连接，且条形板与挡泥 本体13的端面垂直；第二安装部22为L形板，L形板的一个侧板与装饰本体21连接，L形 板的另一个侧板与条形板连接。由于挡泥本体13与装饰本体21是垂直设置的，于是，将第 一安装部14设置成条形板，将第二安装部22设置成L形板，可以比较方便地实现挡泥板10 与装饰板20之间的连接。

优选地，第一安装部14上设置有第一连接孔15，第二安装部22上设置有第二连接孔23， 第一安装部14和第二安装部22通过穿过第一连接孔15和第二连接孔23的螺栓连接。这样， 可以比较方便地实现第一安装部14与第二安装部22之间的连接。优选地，第一连接孔15和 第二连接孔23均为多个，且多个第一连接孔15和多个第二连接孔23均成排设置。优选地， 第一连接孔15和第二连接孔23均为三个，且均沿车体挡泥结构的长度方向设置。

优选地，装饰板20上设置有灯具安装孔24。通过在装饰板20上设置灯具安装孔24可以 比较方便地灯具安装到装饰板20上。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车辆，如图5所示，该车辆包括车架40和安 装在车架40上的车体挡泥结构，车体挡泥结构为上述的车体挡泥结构。

本实用新型将原有的一体式挡泥板拆分为两个部分，分别装配，之后再螺栓连接两个部 分，从而很好的解决了现有技术中的车体挡泥结构难于安装的问题。

本申请将车体挡泥结构分为装饰板20和挡泥板10两部分，将重量一分为二，先将挡泥 板10与上部的走台支架60和下部的支撑架30连接，之后将装饰板20与工作走台70连接， 最后将两部分连接，针对整车两侧需设置多个车体挡泥结构时，可以只改变装饰板20的外形 尺寸，挡泥板10可整车通用，挡泥板10和装饰板20上的安装孔均为纵向长圆孔，可消除装 配误差。

该结构比较适合多桥的大吨位汽车起重机，能够提高装配效率，提升整车挡泥板的通用 化率。

本实用新型装置能达到如下效果：

(1)该车体挡泥结构满足实际工况要求；

(2)该车体挡泥结构分别装配，提升了装配效率，降低了工人劳动强度。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的 技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所 作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。