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技术领域

本发明涉及汽车电子领域，特别涉及一种车内温度控制方法及系统。

背景技术

随着人们生活水平的提高，车辆在人们的生活中越来越普遍。为了保证驾 驶舒适性，车内温度通常需要保持在人体适宜的温度范围内，因此，需要对车 内温度进行控制，比如，夏季需要对车内温度进行降温控制，冬季需要对车内 温度进行升温控制。

现有技术中，驾驶员可以通过车辆内的空调对车内温度进行控制。比如， 当需要对车内温度进行降温控制时，驾驶员可以将空调调节至制冷来对车内温 度进行降温控制；当需要对车内温度进行升温控制时，驾驶员可以将空调调节 至制热来对车内温度进行升温控制。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：现有技 术需要在驾驶员的操作下才能对车内温度进行控制，也即，驾驶员需要对车辆 解锁才能对车内温度进行控制，因此，车内温度控制的灵活性较差。

发明内容

为了解决车内温度控制的灵活性较差的问题，本发明提供一种车内温度控 制方法及系统。所述技术方案如下：

第一方面，提供一种车内温度控制系统，所述系统包括：温度探测器、车 身控制器BCM和执行控制器，所述温度探测器和所述执行控制器分别与所述 BCM连接，

所述温度探测器用于获取车辆的车内温度；

所述BCM用于判断所述车内温度是否超出预设温度范围，当所述车内温度 超出所述预设温度范围时，生成温度控制指令；

所述执行控制器用于根据所述温度控制指令对所述车内温度进行控制。

可选地，所述系统还包括：移动终端，所述移动终端与所述BCM建立有通 信连接，

所述BCM用于当所述车内温度超出所述预设温度范围时，向所述移动终端 发送提示信息，所述提示信息用于指示需要对所述车内温度进行控制；

所述移动终端用于呈现所述提示信息；

所述BCM还用于判断预设时间段内是否接收到所述移动终端发送的响应 指令，当在预设时间段内未接收到所述移动终端发送的响应指令时，生成所述 温度控制指令，所述响应指令是用户根据所述提示信息触发的。

可选地，所述BCM用于当所述车内温度超出所述预设温度范围时，判断所 述车内温度是否大于所述预设温度范围的上限；当所述车内温度大于所述预设 温度范围的上限时，判断所述车内温度是否大于预设温度阈值，所述预设温度 阈值大于所述预设温度范围的上限；当所述车内温度不大于所述预设温度阈值 时，生成第一降温控制指令；当所述车内温度大于所述预设温度阈值时，生成 第一降温控制指令和第二降温控制指令，所述第一降温控制用于指示控制所述 车辆的车窗下降，所述第二降温控制指令用于指示控制所述车辆的鼓风机开启；

所述执行控制器用于根据所述第一降温控制指令，控制所述车辆的车窗下 降预设高度对所述车内温度进行降温控制；

所述执行控制器用于根据所述第二降温控制指令，控制所述车辆上的鼓风 机开启对所述车内温度进行降温控制。

可选地，所述系统还包括：雨量探测器，所述雨量探测器与所述BCM连接，

所述雨量探测器用于获取所述车辆所处环境的降雨信息；

所述BCM用于根据所述降雨信息判断所述车辆所处环境是否发生降雨，当 所述车辆所处环境未发生降雨时，生成所述第一降温控制指令。

可选地，所述BCM还用于判断所述车辆是否满足第一降温条件，当所述车 辆满足所述第一降温条件时，生成所述第一降温控制指令；

可选地，所述第一降温条件包括：用户与所述车辆之间的距离小于或等于 预设距离、用户沿靠近所述车辆的方向移动、所述车辆内存在人和所述车辆内 存在动物中的至少一种。

可选地，所述BCM还用于在所述执行控制器对所述车内温度进行降温控制 之后，当所述车内温度小于或等于所述预设温度阈值且大于所述预设温度范围 的上限时，生成第一保温控制指令；当所述车内温度小于所述预设温度范围的 上限时，生成第一保温控制指令和第二保温控制指令，所述第一保温控制指令 用于指示控制所述鼓风机关闭，所述第二保温控制指令用于指示控制所述车窗 上升；

所述执行控制器用于根据所述第一保温控制指令控制所述鼓风机关闭对所 述车内温度进行保温控制；

所述执行控制器用于根据所述第二保温控制指令控制所述车窗上升所述预 设高度对所述车内温度进行保温控制。

第二方面，提供一种车内温度控制方法，用于车内温度控制系统中的车身 控制器BCM，所述车内温度控制系统还包括：温度探测器和执行控制器，所述 温度探测器和所述执行控制器分别与所述BCM连接，所述方法包括：

通过所述温度探测器获取车辆的车内温度；

判断所述车内温度是否超出预设温度范围；

当所述车内温度超出所述预设温度范围时，生成温度控制指令；

通过所述执行控制器根据所述温度控制指令对所述车内温度进行控制。

可选地，所述车内温度控制系统还包括：移动终端，所述移动终端与所述 BCM建立有通信连接，

所述当所述车内温度超出所述预设温度范围时，生成温度控制指令，包括：

当所述车内温度超出所述预设温度范围时，通过所述移动终端呈现提示信 息，所述提示信息用于指示需要对所述车内温度进行控制；

判断预设时间段内是否接收到所述移动终端发送的响应指令，所述响应指 令是用户根据所述提示信息触发的；

当在预设时间段内未接收到所述移动终端发送的响应指令时，生成所述温 度控制指令。

可选地，所述当所述车内温度超出所述预设温度范围时，生成温度控制指 令，包括：

当所述车内温度超出所述预设温度范围时，判断所述车内温度是否大于所 述预设温度范围的上限；

当所述车内温度大于所述预设温度范围的上限时，判断所述车内温度是否 大于预设温度阈值，所述预设温度阈值大于所述预设温度范围的上限；

当所述车内温度不大于所述预设温度阈值时，生成第一降温控制指令，所 述第一降温控制指令用于指示控制所述车辆的车窗下降；

当所述车内温度大于所述预设温度阈值时，生成第一降温控制指令和第二 降温控制指令，所述第二降温控制指令用于指示控制所述车辆的鼓风机开启；

所述通过所述执行控制器根据所述温度控制指令对所述车内温度进行控 制，包括：

通过所述执行控制器根据所述第一降温控制指令，控制所述车辆的车窗下 降预设高度对所述车内温度进行降温控制；

通过所述执行控制器根据所述第二降温控制指令，控制所述车辆上的鼓风 机开启对所述车内温度进行降温控制。

可选地，所述车内温度控制系统还包括：雨量探测器，所述雨量探测器与 所述BCM连接，所述生成第一降温控制指令，包括：

通过所述雨量探测器获取所述车辆所处环境的降雨信息；

根据所述降雨信息判断所述车辆所处环境是否发生降雨；

当所述车辆所处环境未发生降雨时，生成所述第一降温控制指令。

可选地，所述生成第一降温控制指令，包括：

判断所述车辆是否满足第一降温条件；

当所述车辆满足所述第一降温条件时，生成所述第一降温控制指令。

可选地，所述第一降温条件包括：用户与所述车辆之间的距离小于或等于 预设距离、用户沿靠近所述车辆的方向移动、所述车辆内存在人和所述车辆内 存在动物中的至少一种。

可选地，在通过所述执行控制器对所述车内温度进行降温控制之后，所述 方法还包括：

当所述车内温度小于或等于所述预设温度阈值且大于所述预设温度范围的 上限时，生成第一保温控制指令，所述第一保温控制指令用于指示控制所述鼓 风机关闭；

通过所述执行控制器根据所述第一保温控制指令控制所述鼓风机关闭对所 述车内温度进行保温控制；

当所述车内温度小于所述预设温度范围的上限时，生成第一保温控制指令 和第二保温控制指令，所述第二保温控制指令用于指示控制所述车窗上升；

通过所述执行控制器根据所述第一保温控制指令控制所述鼓风机关闭，根 据所述第二保温控制指令控制所述车辆的车窗上升所述预设高度对所述车内温 度进行保温控制。

本发明提供的技术方案带来的有益效果是：

本发明提供的车内温度控制方法及系统，车内温度控制系统包括：温度探 测器、车身控制器BCM和执行控制器，温度探测器和执行控制器分别与BCM 连接，温度探测器用于获取车辆的车内温度；BCM用于判断车内温度是否超出 预设温度范围，当车内温度超出预设温度范围时，生成温度控制指令；执行控 制器用于根据温度控制指令对车内温度进行控制。由于在BCM确定车内温度超 出预设温度范围时，执行控制器能够对车内温度进行控制，无需解锁车辆就可 以对车内温度进行控制，因此，解决了车内温度控制的灵活性较差的问题，达 到了提高车内温度控制的灵活性的效果。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能 限制本发明。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所 需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明 的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种车内温度控制系统的框图；

图2-1是本发明实施例提供的另一种车内温度控制系统的框图；

图2-2是图2-1所示实施例提供的一种移动终端呈现提示信息的界面图；

图3是本发明实施例提供的一种车内温度控制方法的方法流程图；

图4-1是本发明实施例提供的另一种车内温度控制方法的方法流程图；

图4-2是图4-1所示实施例提供的一种移动终端呈现提示信息的界面图；

图4-3是图4-1所示实施例提供的另一种移动终端呈现提示信息的界面图；

图4-4是图4-1所示实施例提供的一种生成温度控制指令的方法流程图；

图4-5是图4-4所示实施例提供的一种生成第一降温控制指令的方法流程 图；

图4-6是图4-5所示实施例提供的一种生成第一降温控制指令的方法流程 图；

图4-7是图4-1所示实施例提供的一种通过执行控制器根据温度控制指令对 车内温度进行控制的方法流程图；

图4-8是图4-1所示实施例提供的再一种移动终端呈现提示信息的界面图；

图4-9是图4-1所示实施例提供的又一种移动终端呈现提示信息的界面图。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明 的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发 明作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部份实施例， 而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做 出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1，其示出的是本发明实施例提供的一种车内温度控制系统00的 框图，参见图1，该车内温度控制系统00可以包括：温度探测器001、车身控 制器(英文：BodyControlModule；简称：BCM)002和执行控制器003，温度 探测器001和执行控制器003分别与BCM-002连接。

其中，温度探测器001用于获取车辆的车内温度。

BCM-002用于判断车内温度是否超出预设温度范围，当车内温度超出预设 温度范围时，生成温度控制指令。

执行控制器003用于根据温度控制指令对车内温度进行控制。

综上所述，本发明实施例提供的车内温度控制系统，通过获取车辆的车内 温度，判断车内温度是否超出预设温度范围，当车内温度超出预设温度范围时， 生成温度控制指令，根据温度控制指令对车内温度进行控制。由于在确定车内 温度超出预设温度范围时能够对车内温度进行控制，无需解锁车辆就可以对车 内温度进行控制，因此，解决了车内温度控制的灵活性较差的问题，达到了提 高车内温度控制的灵活性的效果。

请参考图2-1，其示出的是本发明实施例提供的另一种车内温度控制系统00 的框图，参见图2-1，该车内温度控制系统00可以包括：温度探测器001、BCM-002 和执行控制器003，温度探测器001和执行控制器003分别与BCM-002连接。

其中，温度探测器001用于获取车辆的车内温度。该温度探测器001可以 为温度传感器等，温度探测器001获取到车内温度后可以向BCM-002发送车内 温度。

BCM-002用于判断车内温度是否超出预设温度范围，当车内温度超出预设 温度范围时，生成温度控制指令。其中，BCM-002可以存储预设温度范围，该 预设温度范围可以是用户预先设置的，也可以是BCM-002根据用户的温度设置 习惯学习得到的，本发明实施例对此不作限定。当BCM-002接收到温度探测器 001发送的车内温度后，可以将该车内温度与预设温度范围的上限和下限分别进 行比较来判断车内温度是否超出预设温度范围，当车内温度大于预设温度范围 的上限或者小于预设温度范围的下限时，该车内温度超出预设温度范围，当车 内温度超出预设温度范围时，BCM-002可以生成温度控制指令，示例地，当车 内温度大于预设温度范围的上限时，BCM-002生成降温控制指令，当车内温度 小于预设温度范围的下限时，BCM-002生成升温控制指令，本发明实施例对此 不作限定。可选地，BCM-002生成温度控制指令后，可以向执行控制器003发 送温度控制指令。

执行控制器003用于根据温度控制指令对车内温度进行控制。示例地，当 温度控制指令为降温控制指令时，执行控制器003根据温度控制指令对车内温 度进行降温控制，当温度控制指令为升温控制指令时，执行控制器003根据温 度控制指令对车内温度进行升温控制，本发明实施例在此不再赘述。

需要说明的是，BCM-002生成温度控制指令之前，还可以判断车辆的发动 机是否停止工作，当车辆的发动机停止工作时，BCM-002生成温度控制指令， 这样可以避免对车内温度进行误控制。

进一步地，请继续参考图2-1，该车内温度控制系统00还包括：移动终端 004，移动终端004与BCM-002建立有通信连接，示例地，移动终端004可以 为智能手机、平板电脑等，本发明实施例对此不作限定。

BCM-002用于当车内温度超出预设温度范围时，向移动终端004发送提示 信息，提示信息用于指示需要对车内温度进行控制；移动终端004用于呈现提 示信息；BCM-002还用于判断预设时间段内是否接收到移动终端004发送的响 应指令，当在预设时间段内未接收到移动终端004发送的响应指令时，生成温 度控制指令，响应指令是用户根据提示信息触发的。

示例地，当车内温度大于预设温度范围的上限时，BCM-002向移动终端004 发送的提示信息可以是“当前车内温度较高，是否进行降温控制？”，当车内 温度小于预设温度范围的下限时，BCM-002向移动终端004发送的提示信息可 以是“当前车内温度较低，是否进行升温控制？”。可选地，BCM-002可以以 短信的形式向移动终端004发送该提示信息，也可以以推送消息的形式向移动 终端004发送该提示信息，比如，BCM-002以微信消息的形式向移动终端004 发送该提示信息，本发明实施例对此不作限定。

移动终端004可以向用户呈现提示信息，用户可以根据提示信息进行操作 触发响应指令。可选地，以提示信息为“当前车内温度较高，是否进行降温控 制？”为例，则移动终端004向用户呈现提示信息的界面可以如图2-2所示，参 见图2-2，移动终端004显示有提醒框320，该提醒框320中显示有提示信息“当 前车内温度较高，是否进行降温控制？”、确定按钮和取消按钮，用户点击确 定按钮或取消按钮都可以触发响应指令，其中，当用户点击确定按钮时，响应 指令指示进行降温控制，当用户点击取消按钮时，响应指令指示不进行降温控 制，本发明实施例在此不再赘述。需要说明的是，本发明实施例是以移动终端 004显示提示信息为例进行说明的，实际应用中，移动终端004还可以以语音的 形式向用户呈现提示信息，本发明实施例对此不作限定。

BCM-002向移动终端004发送提示信息后，可以判断在预设时间段内是否 接收到移动终端004发送的响应指令，当在预设时间段内未接收到移动终端004 发送的响应指令时，BCM-002生成温度控制指令。其中，预设时间段可以为30 分钟，可选地，BCM-002向移动终端004发送提示信息后，可以启动计时器倒 计时30分钟，在倒计时的过程中，BCM-002实时检测是否接收到移动终端004 发送的响应指令，若倒计时结束时BCM-002未接收到移动终端004发送的响应 指令，则BCM-002确定在预设时间段内未接收到移动终端004发送的响应指令， BCM-002生成温度控制指令。

进一步地，BCM-002用于当车内温度超出预设温度范围时，判断车内温度 是否大于预设温度范围的上限，可选地，BCM-002可以通过将车内温度与预设 温度范围的上限进行比较来判断车内温度是否大于预设温度范围的上限，其中， 预设温度范围的上限可以为45°(摄氏度)，本发明实施例对此不作限定。当 车内温度大于预设温度范围的上限时，判断车内温度是否大于预设温度阈值， 预设温度阈值大于预设温度范围的上限，可选地，BCM-002可以通过将车内温 度与预设温度阈值进行比较来判断车内温度是否大于预设温度阈值，其中，预 设温度阈值可以为55°。当车内温度不大于预设温度阈值时，生成第一降温控 制指令，示例地，当车内温度不大于55°时，BCM-002生成第一降温控制指令， 也即是，当车内温度大于45°且不大于55°时，BCM-002生成第一降温控制指 令，该第一降温控制指令用于指示控制车辆的车窗下降。当车内温度大于预设 温度阈值时，生成第一降温控制指令和第二降温控制指令，示例地，当车内温 度大于55°时，BCM-002生成第一降温控制指令和第二降温控制指令，该第一 降温控制指令用于指示控制车辆的车窗下降，第二降温控制指令用于指示控制 车辆的鼓风机开启。执行控制器003用于根据第一降温控制指令，控制车辆的 车窗下降预设高度对车内温度进行降温控制。执行控制器003用于根据第二降 温控制指令，控制车辆上的鼓风机开启对车内温度进行降温控制。可选地，执 行控制器003根据第一降温控制指令控制车辆的车窗下降1厘米，根据第二降 温控制指令控制车辆的鼓风机开启，可选地，执行控制器003可以通过向车辆 的车窗控制系统供电预设时长来控制车辆的车窗下降1厘米，该预设时长与车 窗下降速度的乘积等于1厘米，执行控制器003可以通过向车辆的鼓风机供电 来控制车辆的鼓风机开启，需要说明的是，车辆通常有4个车窗，执行控制器 003可以根据第一降温控制指令控制车辆的至少一个车窗下降1厘米，本发明实 施例对此不作限定。

进一步地，请继续参考图2-1，该车内温度控制系统00还包括：雨量探测 器005，雨量探测器005与BCM-002连接，其中，该雨量探测器005可以为雨 量传感器。雨量探测器005用于获取车辆所处环境的降雨信息；BCM-002用于 根据降雨信息判断车辆所处环境是否发生降雨，当车辆所处环境未发生降雨时， 生成第一降温控制指令。其中，雨量探测器005可以为BCM-002生成第一降温 控制指令提供参考依据，避免在车辆所处环境发生降雨时生成降温控制指令后， 由于车窗的下降导致车内灌雨。

需要说明的是，执行控制器003控制车辆的车窗下降后，雨量探测器005 还可以获取车辆所处环境的降雨信息，BCM-002根据降雨信息判断车辆所处环 境是否发生降雨，当车辆所处环境发生降雨时，BCM-002通过执行控制器003 控制车辆的车窗上升，可以避免车内灌雨。

进一步地，BCM-002还用于判断车辆是否满足第一降温条件，当车辆满足 第一降温条件时，生成第一降温控制指令。其中，第一降温条件包括：用户与 车辆之间的距离小于或等于预设距离、用户沿靠近车辆的方向移动、车辆内存 在人和车辆内存在动物中的至少一种。其中，预设距离可以根据实际需要进行 设置，本发明实施例对此不作限定。在本发明实施例中，车内温度控制系统00 还可以包括无钥匙启动系统(英文：PassiveEntry&PassiveStart；简称：PEPS) (图2-1中未示出)，该PEPS可以检测车辆的遥控钥匙与车辆之间的距离，由 于遥控钥匙通常由用户携带，因此，遥控钥匙与车辆之间的距离也即是用户与 车辆之间的距离。其中，PEPS中可以设置距离传感器，PEPS可以通过距离传 感器检测用户与车辆之间的距离，并将用户与车辆之间距离发送给BCM-002， BCM-002判断用户与车辆之间是否小于或者等于预设距离。PEPS还可以通过距 离传感器持续检测用户与车辆之间的距离，并将用户与车辆之间距离发送给 BCM-002，BCM-002根据至少两次接收到的用户与车辆之间的距离判断用户是 否沿靠近车辆的方向移动，本发明实施例对此不做限定。其中，BCM判断车辆 内存在人和车辆内存在动物的过程可以参考现有技术，本发明实施例在此不再 赘述。

进一步地，BCM-002还用于在执行控制器003对车内温度进行降温控制之 后，当车内温度小于或等于预设温度阈值且大于预设温度范围的上限时，生成 第一保温控制指令。可选地，在执行控制器003对车内温度进行降温控制的过 程中，温度探测器001持续获取车内温度并向BCM-002发送车内温度，当 BCM-002确定车内温度小于或等于预设温度阈值且大于预设温度范围的上限 时，BCM-002生成第一保温控制指令，该第一保温控制指令用于指示控制鼓风 机关闭。示例地，当BCM-002确定车内温度小于或等于55°且大于45°时， BCM-002生成第一保温控制指令。当车内温度小于预设温度范围的上限时，生 成第一保温控制指令和第二保温控制指令，第一保温控制指令用于指示控制鼓 风机关闭，第二保温控制指令用于指示控制车窗上升。可选地，在执行控制器 003对车内温度进行降温控制的过程中，温度探测器001持续获取车内温度并向 BCM-002发送车内温度，当BCM-002确定车内温度小于预设温度范围的上限 时，BCM-002生成第一保温控制指令和第二保温控制指令，该第一保温控制指 令用于指示控制鼓风机关闭，第二保温控制指令用于指示控制车窗上升。示例 地，当BCM-002确定车内温度小于45°时，BCM-002生成第一保温控制指令 和第二保温控制指令。

执行控制器003用于根据第一保温控制指令控制鼓风机关闭对车内温度进 行保温控制；执行控制器003用于根据第二保温控制指令控制车窗上升预设高 度对车内温度进行保温控制。可选地，执行控制器003可以通过停止向鼓风机 供电来控制车辆的鼓风机关闭，通过向车辆的车窗控制系统供电预设时长来控 制车辆的车窗上升1厘米，该预设时长与车窗上升速度的乘积等于1厘米。

需要说明的是，由于在执行控制器003对车内温度进行降温控制的过程中， 温度探测器001可以持续获取车内温度并向BCM-002发送车内温度，因此，当 BCM-002确定车内温度小于或等于预设温度阈值且大于预设温度范围的上限 时，BCM-002生成第一保温控制指令，执行控制器003根据第一保温控制指令 控制鼓风机关闭对车内温度进行保温控制，之后，温度探测器001仍然持续获 取车内温度并向BCM-002发送车内温度，当BCM-002确定车内温度小于预设 温度范围的上限时，由于鼓风机已经关闭，因此BCM-002生成第二保温控制指 令，而不再生成第一保温控制指令，本发明实施例对此不作限定。

还需要说明的是，本发明实施例是以BCM-002在预设时间段内未接收到移 动终端004发送的响应指令为例进行说明的，实际应用中，当BCM-002接收到 移动终端004发送的响应指令时，BCM-002将该响应指令发送给执行控制器 003，执行控制器003根据响应指令对车内温度进行控制。实际应用中，执行控 制器003也可以与移动终端004建立通信连接，移动终端004可以直接将响应 指令发送给执行控制器003，执行控制器003根据响应指令对车内温度进行控制， 本发明实施例对此不作限定。

还需要说明的是，若执行控制器003是根据响应指令对车内温度进行控制 的，则在对车内温度进行控制后，当需要对车内温度进行保温控制时，在每次 保温控制之前，BCM-002可以向移动终端004发送提示信息，并根据移动终端 004的响应进行保温控制，若在第一预设时间段内未接收到移动终端004的响应， 则BCM-002生成保温控制指令，并由执行控制器003根据保温控制指令对车内 温度进行保温控制，其中，第一预设时间段可以为5分钟，本发明实施例对此 不作限定。

综上所述，本发明实施例提供的车内温度控制系统，通过获取车辆的车内 温度，判断车内温度是否超出预设温度范围，当车内温度超出预设温度范围时， 生成温度控制指令，根据温度控制指令对车内温度进行控制。由于在确定车内 温度超出预设温度范围时能够对车内温度进行控制，无需解锁车辆就可以对车 内温度进行控制，因此，解决了车内温度控制的灵活性较差的问题，达到了提 高车内温度控制的灵活性的效果。

本发明实施例提供的车内温度控制系统，通过判断车辆所处环境是否发生 降雨，当车辆所处环境未发生降雨时，生成第一降温控制指令，可以避免由于 在降雨环境下开启车窗导致的车内灌雨。

本发明实施例提供的车内温度控制系统，通过判断车辆是否满足第一降温 条件，当车辆满足第一降温条件时，生成第一降温控制指令并根据第一降温控 制指令控制车辆的车窗下降，可以避免当用户距离车辆较远时，由于车窗下降 导致车辆被盗以及避免当车内有人(特别是小孩)或动物时，由于车内温度较 高、通风较差对人或动物的生命安全的威胁。

本发明实施例提供的车内温度控制系统，通过在车内温度大于预设温度阈 值时，控制车窗下降并控制鼓风机开启对车内温度进行降温控制，在车内温度 大于预设温度的上限且小于预设温度阈值时，控制车窗下降对车内温度进行降 温控制，由于鼓风机的工作需要耗费电能，因此，在车内温度大于预设温度的 上限且小于预设温度阈值时，仅控制车窗下降对车内温度进行降温控制，可以 达到节省电能的效果。

请参考图3，其示出了本发明实施例提供的一种车内温度控制方法的方法流 程图，本实施例以该车内温度控制方法应用于图1或图2-1所示的车内温度控制 系统00中的BCM-002中来进行说明，参见图1或图2-1，该车内温度控制系统 00还包括：温度探测器001和执行控制器003，温度探测器001和执行控制器 003分别与BCM-002连接。参见图3，该车内温度控制方法可以包括如下几个 步骤：

步骤301、通过温度探测器获取车辆的车内温度。

步骤302、判断车内温度是否超出预设温度范围。

步骤303、当车内温度超出预设温度范围时，生成温度控制指令。

步骤304、通过执行控制器根据温度控制指令对车内温度进行控制。

综上所述，本发明实施例提供的车内温度控制方法，通过获取车辆的车内 温度，判断车内温度是否超出预设温度范围，当车内温度超出预设温度范围时， 生成温度控制指令，通过执行控制器根据温度控制指令对车内温度进行控制。 由于在确定车内温度超出预设温度范围时能够对车内温度进行控制，无需解锁 车辆就可以对车内温度进行控制，因此，解决了车内温度控制的灵活性较差的 问题，达到了提高车内温度控制的灵活性的效果。

可选地，请参考图2-1，该车内温度控制系统00还包括：移动终端004，移 动终端004与BCM-002建立有通信连接，步骤303可以包括：

当车内温度超出预设温度范围时，通过移动终端呈现提示信息，提示信息 用于指示需要对车内温度进行控制；

判断预设时间段内是否接收到移动终端发送的响应指令，响应指令是用户 根据提示信息触发的；

当在预设时间段内未接收到移动终端发送的响应指令时，生成温度控制指 令。

可选地，步骤303可以包括：

当车内温度超出预设温度范围时，判断车内温度是否大于预设温度范围的 上限；

当车内温度大于预设温度范围的上限时，判断车内温度是否大于预设温度 阈值，预设温度阈值大于预设温度范围的上限；

当车内温度不大于预设温度阈值时，生成第一降温控制指令，第一降温控 制指令用于指示控制车辆的车窗下降；

当车内温度大于预设温度阈值时，生成第一降温控制指令和第二降温控制 指令，第二降温控制指令用于指示控制车辆的鼓风机开启；

步骤304可以包括：

通过执行控制器根据第一降温控制指令，控制车辆的车窗下降预设高度对 车内温度进行降温控制；

通过执行控制器根据第二降温控制指令，控制车辆上的鼓风机开启对车内 温度进行降温控制。

可选地，请继续参考图2-1，车内温度控制系统00还包括：雨量探测器005， 雨量探测器005与BCM-002连接，

生成第一降温控制指令，包括：

通过雨量探测器获取车辆所处环境的降雨信息；

根据降雨信息判断车辆所处环境是否发生降雨；

当车辆所处环境未发生降雨时，生成第一降温控制指令。

可选地，生成第一降温控制指令，包括：

判断车辆是否满足第一降温条件；

当车辆满足第一降温条件时，生成第一降温控制指令。

可选地，第一降温条件包括：用户与车辆之间的距离小于或等于预设距离、 用户沿靠近车辆的方向移动、车辆内存在人和车辆内存在动物中的至少一种。

可选地，在通过执行控制器对车内温度进行降温控制之后，该方法还包括：

当车内温度小于或等于预设温度阈值且大于预设温度范围的上限时，生成 第一保温控制指令，第一保温控制指令用于指示控制鼓风机关闭；

通过执行控制器根据第一保温控制指令控制鼓风机关闭对车内温度进行保 温控制；

当车内温度小于预设温度范围的上限时，生成第一保温控制指令和第二保 温控制指令，第二保温控制指令用于指示控制车窗上升；

通过执行控制器根据第一保温控制指令控制鼓风机关闭，根据第二保温控 制指令控制车辆的车窗上升预设高度对车内温度进行保温控制。

上述所有可选技术方案，可以任意结合形成本发明的可选实施例，在此不 再一一赘述。

综上所述，本发明实施例提供的车内温度控制方法，通过获取车辆的车内 温度，判断车内温度是否超出预设温度范围，当车内温度超出预设温度范围时， 生成温度控制指令，通过执行控制器根据温度控制指令对车内温度进行控制。 由于在确定车内温度超出预设温度范围时能够对车内温度进行控制，无需解锁 车辆就可以对车内温度进行控制，因此，解决了车内温度控制的灵活性较差的 问题，达到了提高车内温度控制的灵活性的效果。

请参考图4-1，其示出了本发明实施例提供的另一种车内温度控制方法的方 法流程图，本实施例以该车内温度控制方法应用于图2-1所示的车内温度控制系 统00中的BCM-002中来进行说明，参见图2-1，该车内温度控制系统00还包 括：温度探测器001、执行控制器003、移动终端004和雨量探测器005，温度 探测器001、执行控制器003和雨量探测器005分别与BCM-002连接，移动终 端004与BCM-002建立有通信连接。参见图4-1，该车内温度控制方法可以包 括如下几个步骤：

步骤401、通过温度探测器获取车辆的车内温度。执行步骤402。

BCM可以通过温度探测器获取车辆的车内温度。其中，温度探测器可以为 温度传感器，其可以设置在车内，该温度探测器可以探测车内温度并向BCM发 送车内温度，BCM通过接收温度探测器发送的车内温度来对车内温度进行获取。

步骤402、判断车内温度是否超出预设温度范围。当车内温度超出预设温度 范围时，执行步骤403；当车内温度未超出预设温度范围时，执行步骤408。

BCM获取到车内温度后，可以判断车内温度是否超出预设温度范围。其中， BCM可以存储预设温度范围，该预设温度范围可以是用户预先设置的，也可以 是BCM根据用户的温度设置习惯学习得到的，本发明实施例对此不作限定。

BCM可以将获取到的车内温度分别与预设温度范围的上限和预设温度范围 的下限进行比较来判断车内温度是否超出预设温度范围，若车内温度大于预设 温度范围的上限或者小于预设温度范围的下限，则车内温度超出预设温度范围， 否则车内温度位于预设温度范围内。假设预设温度范围的下限为T1，预设温度 范围的上限为T2，则T2大于T1，BCM可以将车内温度分别与T1和T2进行 比较来判断车内温度是否超出预设温度范围，当车内温度小于T1或者大于T2 时，车内温度超出预设温度范围。在本发明实施例中，假设车内温度大于T2， 则车内温度超出预设温度范围。

步骤403、通过移动终端呈现提示信息，提示信息用于指示需要对车内温度 进行控制。执行步骤404。

若在步骤402中BCM确定车内温度超出预设温度范围，则BCM通过移动 终端呈现提示信息，提示信息用于指示需要对车内温度进行控制。可选地，BCM 可以先生成提示信息，然后向移动终端发送提示信息，移动终端可以呈现提示 信息。

在本发明实施例中，BCM可以先判断车内温度是否大于预设温度范围的上 限，当车内温度大于预设温度范围的上限时，BCM生成的提示信息可以是“当 前车内温度较高，是否进行降温控制？”，当车内温度不大于预设温度范围的 上限时，BCM判断车内温度是否小于预设温度范围的下限，当车内温度小于预 设温度范围的下限时，BCM生成的提示信息可以是“当前车内温度较低，是否 进行升温控制？”。

本发明实施例以车内温度大于预设温度范围的上限为例进行说明。具体地， 当车内温度大于预设温度范围的上限时，BCM可以通过控制车辆的车窗下降对 车内温度进行降温控制，也可以通过控制车辆的鼓风机开启对车内温度进行降 温控制，可选地，当车内温度大于预设温度范围的上限时，BCM可以进一步判 断车内温度是否大于预设温度阈值，进而根据判断结果生成提示信息。示例地， 当车内温度大于预设温度范围的上限且小于预设温度阈值时，BCM通过控制车 窗下降对车内温度进行降温控制，当车内温度大于预设温度阈值时，BCM通过 控制车辆的鼓风机开启对车内温度进行降温控制。其中，预设温度范围的上限 和预设温度阈值可以实际需要进行设置，本发明实施例对此不作限定。可选地， 预设温度范围的上限为45°，预设温度阈值为55°，因此，当车内温度大于预 设温度范围的上限时，提示信息可以包括以下两个方面：

第一方面，当车内温度大于预设温度范围的上限且小于预设温度阈值时， 提示信息用于指示需要通过降窗来对车内温度进行降温控制。示例地，提示信 息可以是“当前车内温度高于45°，是否降窗通风？”，此时，移动终端向用 户呈现提示信息的界面可以如图4-2所示，参见图4-2，移动终端显示有提醒框 420，该提醒框420中显示有提示信息“当前车内温度高于45°，是否降窗通 风？”、确定按钮和取消按钮，用户点击确定按钮或取消按钮都可以触发响应 指令，其中，当用户点击确定按钮时，响应指令指示进行降窗通风，当用户点 击取消按钮时，响应指令指示不进行降窗通风，本发明实施例在此不再赘述。

第二方面，当车内温度大于预设温度阈值时，提示信息用于指示需要通过 开启鼓风机来对车内温度进行降温控制。示例地，提示信息可以是“当前车内 温度高于55°，是否开启鼓风机？”，此时，移动终端向用户呈现提示信息的 界面可以如图4-3所示，参见图4-3，移动终端显示有提醒框430，该提醒框430 中显示有提示信息“当前车内温度高于55°，是否开启鼓风机？”、确定按钮 和取消按钮，用户点击确定按钮或取消按钮都可以触发响应指令，其中，当用 户点击确定按钮时，响应指令指示开启鼓风机，当用户点击取消按钮时，响应 指令指示不开启鼓风机，本发明实施例在此不再赘述。

步骤404、判断预设时间段内是否接收到移动终端发送的响应指令。当在预 设时间段内未接收到移动终端发送的响应指令时，执行步骤405；当在预设时间 段内接收到移动终端发送的响应指令时，执行步骤407。

BCM通过移动终端呈现提示信息后，可以判断预设时间段内是否接收到移 动终端发送的响应指令。其中，响应指令是用户根据提示信息触发的，预设时 间段可以根据实际需要进行设置，示例地，预设时间段可以为30分钟，BCM通 过移动终端呈现提示信息后，可以启动计时器倒计时30分钟，在倒计时的过程 中，BCM实时检测是否接收到移动终端发送的响应指令，若倒计时结束时BCM 未接收到移动终端发送的响应指令，则BCM确定在预设时间段内未接收到移动 终端发送的响应指令，若倒计时结束时或者在倒计时未结束时，BCM接收到移 动终端发送的响应指令，则BCM确定在预设时间段内接收到移动终端发送的响 应指令。其中，响应指令可以指示对车内温度进行控制，也可以指示不对车内 温度进行控制，具体根据实际情况确定。示例地，当响应指令是用户点击图4-2 所示的确定按钮触发的响应指令时，该响应指令指示进行降窗通风，也即是， 该响应指令指示对车内温度进行控制，当响应指令是用户点击图4-2所示的取消 按钮触发的响应指令时，该响应指令指示不进行降窗通风，也即是，该响应指 令指示不对车内温度进行控制。

步骤405、生成温度控制指令。执行步骤406。

若在步骤404中BCM确定预设时间段内未接收到移动终端发送的响应指 令，则BCM生成温度控制指令。具体地，当车内温度超过预设温度范围的上限 时，BCM生成降温控制指令，当车内温度小于预设温度范围的下限时，BCM生 成升温控制指令，本发明实施例以BCM生成降温控制指令为例进行说明。

示例地，请参考图4-4，其示出的是图4-1所示实施例提供的一种生成温度 控制指令的方法流程图，参见图4-4，该方法流程可以包括如下几个步骤：

子步骤4051、判断车内温度是否大于预设温度范围的上限。当车内温度大 于预设温度范围的上限时，执行子步骤4052；当车内温度不大于预设温度范围 的上限时，执行子步骤4055。

BCM可以判断车内温度是否大于预设温度范围的上限。可选地，BCM可 以通过将车内温度与预设温度范围的上限进行比较来判断车内温度是否大于预 设温度范围的上限，其中，预设温度范围的上限可以为45°，也即是，BCM将 车内温度与45°进行比较来判断车内温度是否大于预设温度范围的上限，本发 明实施例在此不再赘述。

子步骤4052、判断车内温度是否大于预设温度阈值，预设温度阈值大于预 设温度范围的上限。当车内温度不大于预设温度阈值时，执行子步骤4053；当 车内温度大于预设温度阈值时，执行子步骤4054。

若在子步骤4051中BCM确定车内温度大于预设温度范围的上限，则BCM 判断车内温度是否大于预设温度阈值。可选地，BCM可以通过将车内温度与预 设温度阈值进行比较来判断车内温度是否大于预设温度阈值，其中，预设温度 阈值可以为55°，也即是，BCM将车内温度与55°进行比较来判断车内温度 是否大于预设温度阈值，本发明实施例在此不再赘述。

子步骤4053、生成第一降温控制指令，第一降温控制指令用于指示控制车 辆的车窗下降。

若在子步骤4052中BCM确定车内温度不大于预设温度阈值，则BCM生 成第一降温控制指令，该第一降温控制指令用于指示控制车辆的车窗下降。

可选地，车内温度控制系统00还包括：雨量探测器005，雨量探测器005 与BCM-002连接，请参考图4-5，其示出的是图4-4所示实施例提供的一种生 成第一降温控制指令的方法流程图，参见图4-5，该方法流程可以包括如下几个 步骤：

子步骤40531、通过雨量探测器获取车辆所处环境的降雨信息。执行子步骤 40532。

其中，该雨量探测器可以为雨量传感器。雨量探测器可以获取车辆所处环 境的降雨信息并向BCM发送车辆所处环境的降雨信息，BCM通过接收雨量探 测器发送的降雨信息来对车辆所处环境的降雨信息进行获取。

子步骤40532、根据降雨信息判断车辆所处环境是否发生降雨。当车辆所处 环境未发生降雨时，执行子步骤40533；当车辆所处环境发生降雨时，执行子步 骤40534。

BCM获取到车辆所处环境的降雨信息后，可以根据车辆所处环境的降雨信 息判断车辆所处环境是否发生降雨。

子步骤40533、生成第一降温控制指令。

若在子步骤40532中BCM确定车辆所处环境未发生降雨，则BCM生成第 一降温控制指令。示例地，请参考图4-6，其示出的是图4-5所示实施例提供的 一种生成第一降温控制指令的方法流程图，参见图4-6，该方法流程可以包括：

子步骤405331、判断车辆是否满足第一降温条件。当车辆满足第一降温条 件时，执行子步骤40532；当车辆不满足第一降温条件时，执行子步骤40533。

BCM可以判断车辆是否满足第一降温条件，在本发明实施例中，第一降温 条件包括：用户与车辆之间的距离小于或等于预设距离、用户沿靠近车辆的方 向移动、车辆内存在人和车辆内存在动物中的至少一种。其中，预设距离可以 根据实际需要进行设置，本发明实施例对此不作限定。

在本发明实施例中，车内温度控制系统还可以包括PEPS，该PEPS可以检 测车辆的遥控钥匙与车辆之间的距离，由于遥控钥匙通常由用户携带，因此， 遥控钥匙与车辆之间的距离也即是用户与车辆之间的距离。PEPS中可以设置距 离传感器，PEPS可以通过距离传感器检测用户与车辆之间的距离，并将用户与 车辆之间距离发送给BCM，BCM判断用户与车辆之间的距离是否小于或者等 于预设距离。PEPS还可以通过距离传感器持续检测用户与车辆之间的距离，并 将用户与车辆之间距离发送给BCM，BCM根据至少两次接收到的用户与车辆 之间的距离判断用户是否沿靠近车辆的方向移动，本发明实施例对此不做限定。

子步骤405332、生成第一降温控制指令。

若在子步骤405331中BCM确定车辆满足第一降温条件，则BCM生成第 一降温控制指令。

子步骤405333、不生成第一降温控制指令。

若在子步骤405331中BCM确定车辆不满足第一降温条件，则为了避免车 辆被盗等，BCM不生成第一降温控制指令。

子步骤40534、不生成第一降温控制指令。

若在子步骤40532中BCM确定车辆所处环境发生降雨，则BCM不生成第 一降温控制指令，这样可以避免避在车辆所处环境发生降雨时生成降温控制指 令后，由于车窗的下降导致车内灌雨。

子步骤4054、生成第一降温控制指令和第二降温控制指令，第一降温控制 指令用于指示控制车辆的车窗下降，第二降温控制指令用于指示控制车辆的鼓 风机开启。

若在子步骤4052中BCM确定车内温度大于预设温度阈值，则BCM生成 第一降温控制指令和第二降温控制指令。其中，第一降温控制指令用于指示控 制车辆的车窗下降，第二降温控制指令用于指示控制车辆的鼓风机开启。

需要说明的是，在本步骤4054中，BCM生成第一降温控制指令的过程可 以参考上述子步骤4053，本发明实施例在此不再赘述。

子步骤4055、判断车内温度是否小于预设温度范围的下限。当车内温度小 于预设温度范围的下限时，执行子步骤4056；当车内温度不小于预设温度范围 的下限时，执行子步骤4057。

若在子步骤4051中BCM确定车内温度不大于预设温度范围的上限，则 BCM判断车内温度是否小于预设温度范围的下限。可选地，BCM可以通过将 车内温度与预设温度范围的下限进行比较来判断车内温度是否大于预设温度范 围的下限，本发明实施例在此不再赘述。

子步骤4056、生成升温控制指令。

若在子步骤4055中BCM确定车内温度小于预设温度范围的下限，则BCM 生成升温控制指令。

子步骤4057、不生成温度控制指令。

若在子步骤4055中BCM确定车内温度不小于预设温度范围的下限，则 BCM不生成升温控制指令。

步骤406、通过执行控制器根据温度控制指令对车内温度进行控制。

BCM生成温度控制指令后，可以通过执行控制器根据温度控制指令对车内 温度进行控制。

示例地，请参考图4-7，其示出的是图4-1所示实施例提供的一种通过执行 控制器根据温度控制指令对车内温度进行控制的方法流程图，该图4-7以对车内 温度进行降温控制为例进行说明。参见图4-7，该方法流程可以包括如下几个步 骤：

子步骤4061、通过执行控制器根据第一降温控制指令，控制车辆的车窗下 降预设高度对车内温度进行降温控制。执行子步骤4062。

BCM生成第一降温控制指令后，可以通过执行控制器根据第一降温控制指 令，控制车辆的车窗下降预设高度对车内温度进行降温控制。可选地，BCM通 过执行控制器根据第一降温控制指令控制车辆的车窗下降1厘米。示例地，BCM 可以通过执行控制器向车辆的车窗控制系统供电预设时长来控制车辆的车窗下 降1厘米，该预设时长与车窗下降速度的乘积等于1厘米，需要说明的是，车 辆通常有4个车窗，BCM可以通过执行控制器根据第一降温控制指令控制车辆 的至少一个车窗下降1厘米，本发明实施例对此不作限定。

子步骤4062、通过执行控制器根据第二降温控制指令，控制车辆上的鼓风 机开启对车内温度进行降温控制。执行子步骤4063。

BCM生成第二降温控制指令后，可以通过执行控制器根据第二降温控制指 令，控制车辆上的鼓风机开启对车内温度进行降温控制。可选地，BCM通过执 行控制器向车辆的鼓风机供电来控制车辆的鼓风机开启，本发明实施例对此不 作限定。

子步骤4063、当车内温度小于或等于预设温度阈值且大于预设温度范围的 上限时，生成第一保温控制指令，第一保温控制指令用于指示控制鼓风机关闭。 执行子步骤4064。

BCM在通过执行控制器对车内温度进行降温控制的过程中，可以通过温度 探测器持续获取车内温度并将车内温度与预设温度阈值以及预设温度范围的上 限进行比较，当BCM确定车内温度小于或等于预设温度阈值且大于预设温度范 围的上限时，BCM可以生成第一保温控制指令，该第一保温控制指令用于指示 控制鼓风机关闭。示例地，BCM在通过执行控制器对车内温度进行降温控制的 过程中，当BCM确定车内温度小于或等于55°且大于45°时，BCM生成第一 保温控制指令。

子步骤4064、通过执行控制器根据第一保温控制指令控制鼓风机关闭对车 内温度进行保温控制。执行子步骤4065。

生成第一保温控制指令后，BCM可以通过执行控制器根据第一保温控制指 令控制鼓风机关闭对车内温度进行保温控制。示例地，BCM通过执行控制器停 止向车辆的鼓风机供电来控制车辆的鼓风机关闭，本发明实施例对此不作限定。

子步骤4065、当车内温度小于预设温度范围的上限时，生成第一保温控制 指令和第二保温控制指令，第二保温控制指令用于指示控制车窗上升。执行子 步骤4066。

当BCM确定车内温度小于预设温度范围的上限时，BCM可以生成第一保 温控制指令和第二保温控制指令，该第一保温控制指令用于指示控制鼓风机关 闭，第二保温控制指令用于指示控制车窗上升。示例地，BCM在通过执行控制 器对车内温度进行降温控制的过程中，当BCM确定车内温度小于45°时，BCM 生成第一保温控制指令和第二保温控制指令。

子步骤4066、通过执行控制器根据第一保温控制指令控制鼓风机关闭，根 据第二保温控制指令控制车辆的车窗上升预设高度对车内温度进行保温控制。

生成第一保温控制指令和第二保温控制指令后，BCM可以通过执行控制器 根据第一保温控制指令控制鼓风机关闭，根据第二保温控制指令控制车辆的车 窗上升预设高度对车内温度进行保温控制。示例地，BCM通过执行控制器停止 向车辆的鼓风机供电来控制车辆的鼓风机关闭，BCM通过执行控制器根据第二 保温控制指令控制车窗上升预设高度对车内温度进行保温控制。示例地，BCM 通过执行控制器向车辆的车窗控制系统供电预设时长来控制车辆的车窗上升1 厘米，该预设时长与车窗上升速度的乘积等于1厘米。

需要说明的是，由于在BCM通过执行控制器对车内温度进行降温控制的过 程中，BCM通过温度探测器持续获取车内温度，因此，当BCM确定车内温度 小于或等于预设温度阈值且大于预设温度范围的上限时，BCM生成第一保温控 制指令，并通过执行控制器根据第一保温控制指令控制鼓风机关闭对车内温度 进行保温控制，之后，BCM仍然通过温度探测器持续获取车内温度，当BCM 确定车内温度小于预设温度范围的上限时，由于鼓风机已经关闭，因此BCM生 成第二保温控制指令，而不再生成第一保温控制指令，本发明实施例对此不作 限定。

还需要说明的是，BCM在通过执行控制器控制车辆的车窗下降后，BCM还 通过雨量探测器获取车辆所处环境的降雨信息，并根据降雨信息判断车辆所处 环境是否发生降雨，当车辆所处环境发生降雨时，BCM通过执行控制器控制车 辆的车窗上升，可以避免车内灌雨。

步骤407、通过执行控制器根据响应指令对车内温度进行控制。

若在步骤404中BCM在预设时间段内接收到移动终端发送的响应指令，则 BCM通过执行控制器根据响应指令对车内温度进行控制。示例地，当用户点击 图4-2中的确定按钮时，响应指令指示进行降窗通风，BCM通过执行控制器根 据响应指令控制车辆的车窗下降预设高度对车内温度进行降温控制；当用户点 击图4-3中的确定按钮时，响应指令指示开启鼓风机，BCM通过执行控制器根 据响应指令控制车辆的鼓风机开启对车内温度进行降温控制。

需要说明的是，BCM通过执行控制器根据响应指令控制车辆的鼓风机开启 后，当车内温度小于或等于预设温度阈值且大于预设温度范围的上限时，BCM 通过移动终端呈现提示信息，该提示信息用于指示需要对车辆进行保温控制， 示例地，该提示信息可以是“当前车内温度已低于55°，是否关闭鼓风机？”， 此时，移动终端向用户呈现提示信息的界面可以如图4-8所示，参见图4-8，移 动终端显示有提醒框440，该提醒框440中显示有提示信息“当前车内温度已低 于55°，是否关闭鼓风机？”、确定按钮和取消按钮，用户点击确定按钮或取 消按钮都可以触发响应指令，其中，当用户点击确定按钮时，响应指令指示关 闭鼓风机，当用户点击取消按钮时，响应指令指示不关闭鼓风机，本发明实施 例在此不再赘述。

当车内温度小于预设温度范围的上限时，BCM通过移动终端呈现提示信息， 该提示信息用于指示需要对车辆进行保温控制，示例地，该提示信息可以是“当 前车内温度已低于45°，是否升窗保温？”，此时，移动终端向用户呈现提示 信息的界面可以如图4-9所示，参见图4-9，移动终端显示有提醒框450，该提 醒框450中显示有提示信息“当前车内温度已低于45°，是否升窗保温？”、 确定按钮和取消按钮，用户点击确定按钮或取消按钮都可以触发响应指令，其 中，当用户点击确定按钮时，响应指令指示进行升窗控制，当用户点击取消按 钮时，响应指令指示不进行升窗控制，本发明实施例在此不再赘述。

步骤408、不执行操作。

若在步骤402中BCM确定车内温度未超出预设温度范围，则BCM不执行 操作。

需要说明的是，本发明实施例提供的车内温度控制方法步骤的先后顺序可 以进行适当调整，步骤也可以根据情况进行相应增减，任何熟悉本技术领域的 技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化的方法，都应涵盖在本 发明的保护范围之内，因此不再赘述。

综上所述，本发明实施例提供的车内温度控制方法，通过获取车辆的车内 温度，判断车内温度是否超出预设温度范围，当车内温度超出预设温度范围时， 生成温度控制指令，通过执行控制器根据温度控制指令对车内温度进行控制。 由于在确定车内温度超出预设温度范围时能够对车内温