| 专利名称： | 一种汽车制动阀 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile brake valve | ||
| 专利号： | CN201420670036.6 | 申请时间： | 20141112 |
| 公开号： | CN204196889U | 公开时间： | 20150311 |
| 申请人： | 罗公祥 | ||
| 申请地址： | 276000 山东省临沂市蒙阴县经济开发区 | ||
| 发明人： | 罗公祥 | ||
| 分类号： | B60T15/04 | 主分类号： | B60T15/04 |
| 代理机构： | 济南泉城专利商标事务所 37218 | 代理人： | 贾波 |
| 摘要： | 本实用新型提供一种汽车制动阀，包括阀体、安装在阀体上端的端盖、安装在阀体内的活塞，端盖和阀体的侧壁上设置的多个控制端和受控端接口，活塞的上端面为凹球面，所述端盖的内表面是凸球面，活塞的上端延伸部与端盖顶端形成上内腔；阀体上部设有与活塞下端延伸部外侧形成滑动密封的环凸，下内腔分隔成活塞内腔和活塞外腔，内侧的活塞内腔与下部气室通过气道和气门相连通，并与受控接口连通，外侧的活塞外腔通过设在所述阀体内部的气道与控制气压的调压阀连通。本实用新型有效避免阀体内的水汽凝结流向周围的密封圈结冰使得刹车失灵，提高产品的寿命，侧壁上的调压阀能够调节内腔气压，做到轻踩轻刹、重踩急刹。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides an automobile brake valve. The automobile brake valve comprises a valve body, an end cover installed at the upper end of the valve body, a piston installed in the valve body, a plurality of control end connectors formed in the side wall of the end cover, and a plurality of controlled end connectors formed in the side wall of the valve body. The upper end face of the piston is a concave spherical surface, the inner surface of the end cover is a convex spherical surface, and an upper inner cavity is formed between the extension part of the upper end of the piston and the top end of the end cover. The upper portion of the valve body is provided with an annular protrusion, and the annular protrusion and the outer side of the extension part of the lower end of the piston form sliding sealing. A lower inner cavity is separated into a piston inner cavity and a piston outer cavity, the piston inner cavity in the inner side is communicated with a lower air chamber through an air channel and an air valve and further communicated with the controlled end connectors, and the piston outer cavity in the outer side is communicated with a pressure regulating valve for controlling air pressure through an air channel in the valve body. The situation that because water vapor in the valve body condenses, flows to a surrounding sealing ring and freezes, a brake failure is caused is effectively avoided, and accordingly the service life of the automobile brake valve is prolonged; the pressure regulating valve on the side wall can regulate the air pressure of the inner cavities, and accordingly the effects of slow braking through slight stepping and rapid braking through stomping can be achieved. | ||
1.一种汽车制动阀，包括阀体（1）、安装在阀体（1）上端的端盖（2）、安装在阀体（1）内的活塞（3），端盖（2）上设置有连通上内腔（31）和控制气源的控制接口（9），阀体（1）的侧壁上设置有连接气泵的进气接口（6）和连接储气筒接口（8），阀体（1）的下端设置有多个连接活塞内腔（33）受控端的受控接口和排气口（7），其特征在于：所述活塞（3）的上端延伸部与所述端盖（2）内侧设有密封圈Ⅰ（14），并与端盖（2）顶端形成上内腔（31），活塞（3）中部设有密封圈Ⅲ（13）；所述阀体（1）上部设有与活塞（3）下端延伸部外侧形成滑动密封的环凸（11），所述活塞（3）的下端延伸部上设有密封圈Ⅱ（12），密封圈Ⅱ（12）将下内腔分隔成活塞内腔（33）和活塞外腔（32），内侧的活塞内腔（33）与下部气室（5）通过气道和气门相连通，并与受控接口连通，外侧的活塞外腔（32）通过设在所述阀体（1）内部的气道与控制气压的调压阀（4）连通。
2.根据权利要求1所述的汽车制动阀，其特征在于：所述上内腔（31）气压面积大于活塞内腔（33）气压面积并小于活塞外腔（32）与活塞内腔（33）的气压面积之和。
3.根据权利要求1所述的汽车制动阀，其特征在于：所述活塞（3）的上端面为凹球面，所述端盖（2）的内表面是凸球面。
1.一种汽车制动阀，包括阀体（1）、安装在阀体（1）上端的端盖（2）、安装在阀体（1）内的活塞（3），端盖（2）上设置有连通上内腔（31）和控制气源的控制接口（9），阀体（1）的侧壁上设置有连接气泵的进气接口（6）和连接储气筒接口（8），阀体（1）的下端设置有多个连接活塞内腔（33）受控端的受控接口和排气口（7），其特征在于：所述活塞（3）的上端延伸部与所述端盖（2）内侧设有密封圈Ⅰ（14），并与端盖（2）顶端形成上内腔（31），活塞（3）中部设有密封圈Ⅲ（13）；所述阀体（1）上部设有与活塞（3）下端延伸部外侧形成滑动密封的环凸（11），所述活塞（3）的下端延伸部上设有密封圈Ⅱ（12），密封圈Ⅱ（12）将下内腔分隔成活塞内腔（33）和活塞外腔（32），内侧的活塞内腔（33）与下部气室（5）通过气道和气门相连通，并与受控接口连通，外侧的活塞外腔（32）通过设在所述阀体（1）内部的气道与控制气压的调压阀（4）连通。
2.根据权利要求1所述的汽车制动阀，其特征在于：所述上内腔（31）气压面积大于活塞内腔（33）气压面积并小于活塞外腔（32）与活塞内腔（33）的气压面积之和。
3.根据权利要求1所述的汽车制动阀，其特征在于：所述活塞（3）的上端面为凹球面，所述端盖（2）的内表面是凸球面。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车制动领域，具体是一种汽车制动阀。
背景技术
在使用高压气体刹车系统的货车或者拖挂车中，通常都采用刹车控制器控制高压气体推动刹车执行机构完成刹车动作，普通的刹车控制器利用控制气压推动活塞的运动将连接到气源的通道导通或者关闭。现有的刹车控制器存在以下缺陷：刹车时不容易掌握刹车程度，在需要轻微刹车的时候将速度减小很多，难以做到轻踩踏板轻微刹车，导致汽车动力的浪费；现有的活塞的结构都是活塞为凸面，上盖为凹面，气泵中使用的压缩空气存在水分，冬天的时候容易结冰，严重的时候将活塞冻住，造成刹车失灵。
发明内容
本实用新型提供一种结构合理、回位迅速，轻踩轻刹、重踩急刹，使用寿命长、活塞冬天不易被冻住的一种汽车制动阀。
本实用新型通过以下技术方案实现：一种汽车制动阀，包括阀体、安装在阀体上端的端盖、安装在阀体内的活塞，端盖上设置有连通上内腔和控制气源的控制接口，阀体的侧壁上设置有连接气泵的进气接口和连接储气筒接口，阀体的下端设置有多个连接活塞内腔受控端的受控接口和排气口，所述活塞的上端延伸部与所述端盖内侧设有密封圈Ⅰ，并与端盖顶端形成上内腔，活塞中部设有密封圈Ⅲ；所述阀体上部设有与活塞下端延伸部外侧形成滑动密封的环凸，所述活塞的下端延伸部上设有密封圈Ⅱ，密封圈Ⅱ将下内腔分隔成活塞内腔和活塞外腔，内侧的活塞内腔与下部气室通过气道和气门相连通，并与受控接口连通，外侧的活塞外腔通过设在所述阀体内部的气道与控制气压的调压阀连通。
优选的，所述上内腔气压面积大于活塞内腔气压面积并小于活塞外腔与活塞内腔的气压面积之和。
优选的，所述活塞的上端面为凹球面，所述端盖的内表面是凸球面。
本实用新型的有益之处在于：能有效避免阀体内的水汽凝结流向周围的密封圈结冰使得刹车失灵，提高产品的寿命，减小了控制室体积，使刹车更加灵敏；侧壁上的调压阀能够调节内腔气压，做到轻踩轻刹、重踩急刹，刹车完成后快速放气，效果得到显著提升。
附图说明
图1本实用新型结构示意图。
图中1.阀体，11.环凸，12.密封圈Ⅱ，13. 密封圈Ⅲ，14. 密封圈Ⅰ，2.端盖，3.活塞，31.上内腔，32.活塞外腔，33.活塞内腔，4.调压阀，5.下部气室，6.进气接口，7.排气孔，8.储气筒接口，9.控制接口。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，本实用新型所述的汽车制动阀，包括阀体1、安装在阀体1上端带有排气孔的端盖2、安装在阀体1内的活塞3，端盖2上设置有连通上内腔31和控制气源的控制接口9，阀体1的侧壁上设置有连接储气筒接口8和连接气泵的进气接口6，连接储气筒接口8连接到气源的输出端，连接气泵的进气接口6连接到气泵的回气端。阀体1的下端设置有多个受控端接口，受控端接口分别连接到不同轮胎的刹车执行机构。改进之处在于：活塞3上端延伸部与端盖2接触部分设有密封圈Ⅰ14形成上内腔31。活塞3中部与端盖2之间设有密封圈Ⅲ13，阀体1上部设有与活塞3下端延伸部外侧形成滑动密封的环凸11，活塞3下端延伸部设有密封圈Ⅱ12，将下内腔分隔成活塞内腔33和活塞外腔32，内侧的活塞内腔33与下部气室5通过气道及气门相连通，外侧的活塞外腔32连接设在所述阀体1内部的气道和控制气压的调压阀4，调压阀4预先设定好通过气体的气压值。
当司机轻踩刹车时，上内腔31的控制气压较小，活塞下移幅度小，下方气门打开，气体从下部气室5进入受控气嘴和活塞内腔33，活塞内腔33气压升高，气体能顺利通过调压阀4进入活塞外腔32，这样两个内腔压力升高使活塞下降幅度减小直到关闭，从而形成活塞外腔32与活塞内腔33内腔气压面积大于上内腔31气压面积，起到了轻刹的目的。
当司机重踩刹车时，上内腔31的气压迅速增大，活塞3连同活塞柱向下移动，下方气门打开，此时活塞外腔32的压力升高，当活塞外腔32的气压超过调压阀4预设压力值使其关闭，此时活塞外腔32的压力不再提升，活塞内外腔体的压力之和小于上内腔31的气压值，活塞内腔33压力提升，控制受控端实现迅速刹车。
当刹车完成时，上内腔31气压下降，活塞内腔33和活塞外腔32的气体还存在一定压力，这样实现活塞快速回位，然后活塞内外腔32的部分气体和活塞内腔33气体通过中间的排气孔7排放到大气。
活塞3上端面为凹球面，端盖的内表面是凸球面，这样使气室的容积减小，当气压升高时活塞3反应速度提高，刹车灵敏，若是有水汽凝结成水会流到凹陷部，不至于流到活塞3的边缘，冬天使密封圈冻住造成刹车失灵。
