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技术领域

本实用新型涉及汽车制动器技术领域，具体为一种汽车制动盘。

背景技术

传统的轻型汽车盘式液压制动器，制动盘一般采用铸铁盘，其结构 过于简单，很容易损坏，常常会因为高强度的使用而开裂，因不能及时 散去汽车刹车时产生的热，而变形报废。

因此我们应该尽可能减少汽车运营成本，提高汽车的续航能力，设 计一种轻质耐用、制动性能良好，又能较好克服制动力热衰退现象的制 动盘，以解决上述的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车制动盘，以解决上述背景技术 中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车制动盘， 包括第一制动盘、铜质散热片和车轮传动轴，所述第一制动盘焊接在连 接盘的一端，连接盘的另一端焊接有第二制动盘，且第一制动盘和第二 制动盘上均开有散热孔，所述铜质散热片焊接在第一制动盘和第二制动 盘之间，所述车轮传动轴贯穿第一制动盘第二制动盘和连接盘，并且车 轮传动轴通过法兰盘固定在该制动盘上。

优选的，所述第一制动盘、第二制动盘和连接盘的中部均开有供给 车轮传动轴插入的通孔。

优选的，所述连接盘的直径小于第一制动盘和第二制动盘的直径。

优选的，所述第一制动盘和第二制动盘规格相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车制动盘结构简 单，采用双制动盘拼接在一起的设计，这样增大了其硬度，使其更耐用， 并且，在其上还设置了铜质散热片和散热孔，能够快速散去在刹车时产 生的热，防止制动盘受热变形。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型抽铜质散热片的内部结构示意图；

图3为本实用新型连接盘的结构示意图；

图4为本实用新型第一制动盘的结构示意图；

图5为本实用新型第二制动盘的结构示意图。

图中：1、第一制动盘，2、铜质散热片，3、第二制动盘，4、连接 盘，5、车轮传动轴，6、通孔，7、散热孔，8、法兰盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的 技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用 新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实 施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2、图3、图4和图5，本实用新型提供一种技术方 案：一种汽车制动盘，包括第一制动盘1、铜质散热片2和车轮传动轴5， 第一制动盘1焊接在连接盘4的一端，连接盘4的另一端焊接有第二制 动盘3，且第一制动盘1和第二制动盘3上均开有散热孔7，铜质散热片 2焊接在第一制动盘1和第二制动盘3之间，车轮传动轴5贯穿第一制动 盘1第二制动盘3和连接盘4，并且车轮传动轴5通过法兰盘8固定在该 制动盘上，第一制动盘1、第二制动盘3和连接盘4的中部均开有供给车 轮传动轴5插入的通孔6，连接盘4的直径小于第一制动盘1和第二制动 盘3的直径，第一制动盘1和第二制动盘3规格相同。

工作原理：第一制动盘1和第二制动盘3通过连接盘4连接，构成 该汽车制动盘的基本结构，焊接在第一制动盘1和第二制动盘3之间的 铜质散热片2和开于第一制动盘1和第二制动盘3上的散热孔7能够快 速有效的散去汽车刹车时产生的热。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的 保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型 揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同 替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。