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技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种汽车车门及具有其的汽车。

背景技术

目前，汽车车门主要由车门内板、车门外板、窗框和窗框加强板组成。窗框具有本体和玻璃导轨，玻璃导轨的顶端焊接在本体上，玻璃导轨起到导向车窗玻璃的作用。如图1和图2所示，玻璃导轨1′的内侧与窗框加强板2′焊接，窗框加强板2′与车门内板3′焊接，玻璃导轨1′在其径向上呈悬臂结构，上述结构使得玻璃导轨1′的抗弯强度比较低，容易损坏，进而造成车门半角刚度和全角刚度比较低。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种提高玻璃导轨抗弯强度的汽车车门及具有其的汽车。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车车门，包括：车门内板；窗框，具有玻璃导轨；窗框加强板，具有加强板主体，加强板主体与窗框固定连接，玻璃导轨与车门内板和/或加强板主体固定连接，窗框加强板还包括：导轨止挡件，具有导轨止挡部以及连接导轨止挡部和加强板主体的连接部，玻璃导轨位于车门内板和导轨止挡部之间。

进一步地，连接部与加强板主体之间设置有加强筋，连接部位于加强筋和玻璃导轨之间。

进一步地，导轨止挡部与玻璃导轨固定连接。

进一步地，导轨止挡件为一体件折弯而成。

进一步地，导轨止挡件为沿玻璃导轨的延伸方向上延伸的止挡板。

进一步地，玻璃导轨与车门内板固定连接，窗框加强板经折弯形成连接部。

进一步地，加强筋为多个，多个加强筋在玻璃导轨的延伸方向上间隔设置。

进一步地，加强筋为三角加强筋。

进一步地，固定连接为焊接。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车，包括前车门，其特征在于，前车门为上述的汽车车门。

应用本实用新型的技术方案，由于导轨止挡件固定在加强板主体上，并且玻璃导轨位于车门内板和导轨止挡部之间，因此，玻璃导轨的内侧被车门内板止挡，玻璃导轨的外侧被导 轨止挡部止挡，玻璃导轨被夹持在车门内板和导轨止挡部之间，上述结构提高了玻璃导轨的抗弯强度，避免在受力时产生弯曲。由上述分析可知，本实用新型的汽车车门提高了玻璃导轨的抗弯强度。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了背景技术中汽车车门的局部结构示意图(未安装车门外板)；

图2示出了图1中汽车车门的A-A向的剖面示意图；

图3示出了根据本实用新型的汽车车门的局部结构示意图(未安装车门外板)；

图4示出了图3中汽车车门的B-B向的剖面示意图。

其中，上述图中的附图标记如下：

10、车门内板；20、玻璃导轨；30、窗框加强板；31、导轨止挡件；32、导轨止挡部；33、加强板主体；34、连接部；40、加强筋。 

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图3和图4所示，本实施例的汽车车门包括车门内板10、窗框、窗框加强板30和导轨止挡件31。窗框具有玻璃导轨20，玻璃导轨20对车窗玻璃起导向作用。窗框加强板30具有加强板主体33，加强板主体33与窗框固定连接，玻璃导轨20与车门内板10固定连接，当然，玻璃导轨20也可以类似背景技术的描述与加强板主体33固定连接，也就是说，加强板主体33的某部分位于车门内板10和玻璃导轨20之间。导轨止挡件31具有导轨止挡部32以及连接导轨止挡部32和加强板主体33的连接部34，玻璃导轨20位于车门内板10和导轨止挡部32之间，也就是说，车门内板10的对准玻璃导轨20的位置与导轨止挡部32的对准玻璃导轨20的位置位于玻璃导轨20的两侧。此外，加强板主体33与车门内板10固定连接。

应用本实施例的汽车车门，由于导轨止挡件31固定在加强板主体33上，并且玻璃导轨20位于车门内板10和导轨止挡部32之间，因此，玻璃导轨20的内侧被车门内板10止挡，玻璃导轨20的外侧被导轨止挡部32止挡，玻璃导轨20被夹持在车门内板10和导轨止挡部32之间，上述结构提高了玻璃导轨20的抗弯强度，避免在受力时产生弯曲。由上述分析可知，本实施例的汽车车门提高了玻璃导轨20的抗弯强度。此外，玻璃导轨20的内侧也可以类似背景技术的描述被加强板主体33止挡。

如图4所示，在本实施例中，导轨止挡部32与玻璃导轨20固定连接。上述结构进一步提高了玻璃导轨20的抗弯强度。 

如图4所示，在本实施例中，导轨止挡件31为一体件折弯而成。采用上述结构，导轨止挡部32与连接部34的连接强度更大，不易分离。此外，作为可行的实施方式，导轨止挡部32可以与连接部34焊接形成导轨止挡件31。

如图4所示，在本实施例中，导轨止挡件31为沿玻璃导轨20的延伸方向上延伸的止挡板，也就是说，导轨止挡部32与连接部34均为板型结构，不仅结构简单，而且导轨止挡部32能够起到更稳定的止挡作用。

如图4所示，在本实施例中，窗框加强板30经折弯形成连接部34。无需采用额外的连接方式来连接加强板主体33和连接部34，加强板主体33和连接部34的连接强度更大，不易分离。此外，作为可行的实施方式，连接部34可以与加强板主体33焊接。也可以在背景技术描述的技术方案的基础上在窗框加强板30上焊接导轨止挡件31。导轨止挡件31属于窗框加强板30的一部分。

如图3所示，在本实施例中，连接部34与加强板主体33之间设置有加强筋40，连接部34位于加强筋40和玻璃导轨20之间。上述结构提高了连接部34与加强板主体33的连接位置的强度。

如图3所示，在本实施例中，加强筋40为多个，多个加强筋40在玻璃导轨20的延伸方向上间隔设置。多个加强筋40能够进一步提高连接部34与加强板主体33的连接位置的强度。

如图3所示，在本实施例中，加强筋40为三角加强筋40。三角加强筋40结构稳定。 

在本实施例中，上述固定连接为焊接。焊接结构稳定，连接牢固。

由于汽车前车门的玻璃导轨需要更高的抗弯强度，因此，本申请还提供了一种汽车(未图示)，本实施例的汽车包括前车门，前车门为上述的汽车车门。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。