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技术领域

本实用新型涉及汽车传动控制领域，特别地，涉及一种启停系统液压控制装置。此外， 本实用新型还涉及一种包括上述启停系统液压控制装置的自动变速箱。

背景技术

随着汽车行业的逐步发展，汽车保有量逐步上升，汽车消耗的石油资源与排放的有害物 质也迅速上升，因此，降低汽车油耗成了许多车企考虑的重点，同时，消费者也将汽车油耗 作为选车的重要指标之一，故如何进一步降低汽车的油耗及减少有害废弃物的排放是汽车行 业普遍关注的问题。现有的汽车驾驶员在城市交通路况中行车，由于红绿灯众多，且堵车时 有发生，常常需要临时停车，此时汽车的发动机一般处于怠速空转状态，即发动机并未完全 熄火，故怠速空转状态下的发动机仍会消耗燃油，且经尾气排放污染环境。若临时停车是频 繁地关闭/启动发动机，则由于汽车再次启动时，自动变速箱的离合器接合需要油泵的油压驱 动，具有一定的延迟，且汽车再次启动常伴随有顿挫感，影响驾驶性能。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种启停系统液压控制装置及具有该装置的自动变速箱，以解 决现有的带有自动变速箱的汽车快速启动时伴有延迟及顿挫感的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种启停系统液压控制装置，用于自动变速箱的快速启动，该启停系统液压控制装置包 括：用于输入压力油源的第一输入节点；

第一输入节点的出口连接第一单向阀的输入端，第一单向阀的输出端连接第一输出节点 和第二输出节点；

第一输出节点用于将压力油源输出给离合器油腔以控制离合器接合；

第二输出节点连通有用于对压力油源进行储存的蓄能器，蓄能器用于自动变速箱快速启 动时将储存的压力油源导入离合器油腔。

进一步地，第一单向阀的输出端经第一输出节点连接第二输出节点，第二输出节点经第 三输出节点连接蓄能器；

第二输出节点与第三输出节点之间并联有第二单向阀和第三单向阀，其中，第二单向阀 的输入端连接第二输出节点、输出端连接第三输出节点；第三单向阀的输入端连接第三输出 节点、输出端连接第二输出节点。

进一步地，第二单向阀具有预设的背压，使得经第一单向阀输出的压力油源的压力大于 预设压力值后开启第二单向阀。

进一步地，第三输出节点与蓄能器之间设有第四单向阀，第四单向阀为电磁控制单向阀， 第四单向阀的输入端连接第三输出节点、输出端连接蓄能器。

进一步地，第四单向阀电连接控制器，并根据控制器的信号逆向开启第四单向阀。

进一步地，第一输入节点的入口连接导入压力油源的机构。

进一步地，蓄能器为设置有弹簧机构的储液容器。

进一步地，离合器油腔为多个，以对应多个离合器，多个离合器油腔均与第一输出节点 连通。

根据本实用新型的另一方面，还提供一种自动变速箱，包括上述的启停系统液压控制装 置。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型启停系统液压控制装置及具有该装置的自动变速箱，通过设置用于储存压力 油源的蓄能器，以在自动变速箱需快速启动时，经蓄能器快速释放压力油源至离合器油腔， 使得离合器快速闭合，进而快速启动汽车，避免了临时停车时汽车快速启动的延迟感及顿挫 感，满足了汽车临时停车后快速启动的需求，从而有利于减少发动机以怠速空转方式驻车导 致的燃油消耗，亦达到了节能减排的效果。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。 下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性 实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例启停系统液压控制装置的结构示意图。

附图标记说明：

1、第一输入节点；2、第一单向阀；3、第一输出节点；4、第二输出节点；5、第二单向 阀；6、第三单向阀；7、第三输出节点；8、第四单向阀；9、蓄能器；10、离合器油腔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限 定和覆盖的多种不同方式实施。

参照图1，本实用新型的优选实施例提供了一种启停系统液压控制装置，用于自动变速箱 的快速启动，该启停系统液压控制装置包括：第一输入节点1、第一单向阀2、第一输出节点 3、第二输出节点4和蓄能器9，其中，第一输入节点1用于输入压力油源，本实施例中，压 力油源为自动变速箱油泵供应的液压油，即第一输入节点1的入口连接输出压力油源的油泵 机构；第一输入节点1的出口连接第一单向阀2的输入端，第一单向阀2的输出端连接第一 输出节点3和第二输出节点4；第一输出节点3用于将压力油源输出给离合器油腔10以控制 离合器接合；第二输出节点4连通有用于对压力油源进行储存的蓄能器9，蓄能器9用于自动 变速箱快速启动时将储存的压力油源导入离合器油腔10，以实现离合器油腔10的快速充油， 使得离合器接合，自动变速箱处于启动的状态，发动机完成点火后即可启动。

本实施例通过设置用于储存压力油源的蓄能器9，以在自动变速箱需快速启动时，经蓄能 器9快速释放压力油源至离合器油腔10，使得离合器快速闭合，进而快速启动汽车，避免了 临时停车时汽车快速启动的延迟感及顿挫感，满足了汽车临时停车后快速启动的需求，从而 有利于减少发动机以怠速空转方式驻车导致的燃油消耗，亦达到了节能减排的效果。尤其是 在城市中行车时，红绿灯众多，且堵车时有发生，该启停系统液压控制装置能够发挥出更大 的节能减排效果。

可选地，本实施例中，第一单向阀2的输出端经第一输出节点3连接第二输出节点4，第 二输出节点4经第三输出节点7连接蓄能器9；第二输出节点4与第三输出节点7之间并联有 第二单向阀5和第三单向阀6，其中，第二单向阀5的输入端连接第二输出节点4、第二单向 阀5的输出端连接第三输出节点7；第三单向阀6的输入端连接第三输出节点7、第三单向阀 6的输出端连接第二输出节点4。这样，第二输出节点4与第三输出节点7之间并联设置有两 条单向导通的支路，其中一条由第二输出节点4经第二单向阀5导向至第三输出节点7，以实 现蓄能器9在储存压力油源时的油液通道；另一条由第三输出节点7经第三单向阀6导向至 第二输出节点4，以实现蓄能器9快速释放压力油源至离合器油腔10时的油液通道，两条通 道分开设置，避免了压力油源传递的干扰，且提高了装置运行的可靠性。在其他实施例中， 第一单向阀2的输出端可以分别连接第一输出节点3、第二输出节点4，蓄能器9经单独的管 路连通至离合器油腔10，以在自动变速箱启动时快速释放蓄能器9储存的压力油源至离合器 油腔10内，以满足发动机快速启动的需求。

优选地，第二单向阀5具有预设的背压，使得经第一单向阀2输出的压力油源的压力大 于预设压力值后开启第二单向阀5。当自动变速箱正常启动时，第一输入节点1的压力逐渐上 升，直至离合器接合完成，由于离合器接合完成后的第一输入节点1的压力小于第二单向阀5 的背压，故第二单向阀5和第三单向阀6在离合器正常接合的过程中都不会打开，蓄能器9 的设置不会影响正常情况下自动变速箱的启动。当离合器接合完成后，第一输入节点1的压 力会继续提升，以提高离合器的扭矩容量，由于第二输出节点4与第一输出节点3相连，第 一输出节点3经第一单向阀2连接第一输入节点1，当第一输入节点1的压力高于第二单向阀 5的背压时，第二单向阀5打开，压力油源通过第一输入节点1、第一单向阀2、第一输出节 点3、第二输出节点4、第二单向阀5进入第三输出节点7。优选地，第三输出节点7经第四 单向阀8与蓄能器9连通，且本实施例中，第四单向阀8为电磁控制单向阀，第四单向阀8 的输入端连接第三输出节点7、第四单向阀8的输出端连接蓄能器9；压力油源在不需要电信 号的控制下通过第四单向阀8以流入与蓄能器9。本实施例中，可选地，蓄能器9为设置有弹 簧机构的储液容器，压力油源进入蓄能器9后，蓄能器9内弹簧被压缩，压力油源储存在蓄 能器9中。可选地，第四单向阀8电连接控制器，并根据控制器的信号逆向开启第四单向阀8， 控制器可以根据路况情况设置是否适用启停系统液压控制装置，即当汽车驾驶员临时停车时， 比如遇到红绿灯，控制器可以生成适用于启停系统液压控制装置的指示信号，即当汽车制动 完成后，在停车一定时间后发动机熄火，当临时停车完毕，再次启动汽车时，控制器生成电 信号以开启第四单向阀8，实现蓄能器9对离合器油腔10的快速充油，使得离合器接合，自 动变速箱处于启动的状态，发动机完成点火后即可启动。优选地，离合器油腔10为多个，以 对应多个离合器，多个离合器油腔10均与第一输出节点3连通。

根据本实用新型的另一方面，还提供一种自动变速箱，包括上述的启停系统液压控制装 置。本实施例自动变速箱实现了汽车临时停车后的快速启动，有利于减少发动机以怠速空转 方式驻车导致的燃油消耗，达到了节能减排的效果。尤其是在城市中行车时，红绿灯众多， 且堵车时有发生，该启停系统液压控制装置能够发挥出更大的节能减排效果。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的 技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所 作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。