1.一种通用给排气泵，包括一个密封壳体和一个带有电动马达的气泵，其特征在于，把带有电动马达的气泵设置于密封壳体内，壳体上设有接线端子，接线端子一端连接马达线圈，另一端通过开关与外界电源相连；壳体上还设有进气口和通孔，在壳体进气口处连接有接口I，在壳体的通孔处连接有接口II，气泵经气管V连接到壳体的通孔上。
2.一种通用给排气泵，包括一个密封壳体和一个带有电动马达的气泵，其特征在于，把带有电动马达的气泵设置于密封壳体内，壳体上设有接线端子，接线端子一端连接马达线圈，另一端通过开关与外界电源相连；壳体上还设有进气口和通孔，在壳体外部设有换向阀，换向阀的一个阀口D1连接气管V1，气管V1经壳体的进气口进入密封壳体内部，换向阀的一个阀口D2连接气管V2，气管V2经壳体的通孔后与壳体内部的气泵连接，换向阀的一个阀口D3连接气管V3。
3.根据权利要求1或2所述的通用给排气泵，其特征在于，所述的气泵为活塞式气泵。
4.根据权利要求1或2所述的通用给排气泵，其特征在于，所述的气泵中的电动马达为车载12伏电压马达或者市电电压马达。
5.根据权利要求1或2所述的通用给排气泵，其特征在于，在所述的气泵出口之后的气管上设有气压表。
1.一种通用给排气泵，包括一个密封壳体和一个带有电动马达的气泵，其特征在于，把带有电动马达的气泵设置于密封壳体内，壳体上设有接线端子，接线端子一端连接马达线圈，另一端通过开关与外界电源相连；壳体上还设有进气口和通孔，在壳体进气口处连接有接口I，在壳体的通孔处连接有接口II，气泵经气管V连接到壳体的通孔上。
2.一种通用给排气泵，包括一个密封壳体和一个带有电动马达的气泵，其特征在于，把带有电动马达的气泵设置于密封壳体内，壳体上设有接线端子，接线端子一端连接马达线圈，另一端通过开关与外界电源相连；壳体上还设有进气口和通孔，在壳体外部设有换向阀，换向阀的一个阀口D1连接气管V1，气管V1经壳体的进气口进入密封壳体内部，换向阀的一个阀口D2连接气管V2，气管V2经壳体的通孔后与壳体内部的气泵连接，换向阀的一个阀口D3连接气管V3。
3.根据权利要求1或2所述的通用给排气泵，其特征在于，所述的气泵为活塞式气泵。
4.根据权利要求1或2所述的通用给排气泵，其特征在于，所述的气泵中的电动马达为车载12伏电压马达或者市电电压马达。
5.根据权利要求1或2所述的通用给排气泵，其特征在于，在所述的气泵出口之后的气管上设有气压表。
翻译：技术领域
本实用新型涉及给排气泵领域。
背景技术
现在汽车一般都会携带电动充气泵，电动充气泵用于给亏气的汽车轮胎充气，目前市场 上充气泵的种类多种多样。
随着生活水平的提高，充气产品越来越流行，人们外出游玩时经常会携带充气床、充气 垫等充气产品。给充气产品充气时要用到充气泵，给充气产品放气时可采用人工手动放气或 采用排气泵放气。采用人工手动放气，既费时、又费力，放气效果还不好，采用排气泵进行 放气，虽然省时省力，但却增加了成本，增大了占用空间。人们带充气产品外出游玩时，需 要携带充气泵和排气泵。
目前市场上出现了充、排气泵装置，这种装置既可以给充气床、充气垫等充气产品充气， 又可以给充气产品排气，但这种气泵的出口压力较低，不能给汽车轮胎充气。
目前市场上还没有一种既能给轮胎充气，又能给充气床、充气垫等充气产品进行充气、 排气的装置。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种通用给排气泵，该气泵结构简单，体积小，重量轻，成本 低，使用方便，操作省时省力，既能够给轮胎充气，又能够给充气床、充气垫等充气产品进 行充气、排气，功能强大。
本实用新型的目的通过下述两种技术方案实现：
技术方案一
一种通用给排气泵，包括一个密封壳体和一个带有电动马达的气泵，把带有电动马达的 气泵设置于密封壳体内，壳体上设有接线端子，接线端子一端连接马达线圈，另一端通过开 关与外界电源相连；壳体上还设有进气口和通孔，在壳体进气口处连接有接口I，在壳体的 通孔处连接有接口II，气泵经气管V连接到壳体的通孔上。
给轮胎、充气床、充气垫等充气产品充气时，在壳体通孔处的接口II上接有气管V0， 直接将气管V0另一端通过气嘴接入充气产品的充气口即可。
给充气床、充气垫等充气产品排气时，可以手动将气管V0安插在壳体进气口的接口I 处，将气管V0另一端接入充气产品的气口处即可。
上述方式通过手动操作进行管路变换，实现进、排气功能，结构简单，操作容易，另外， 也可以通过换向阀控制来实现管路变换。
技术方案二
一种通用给排气泵，包括一个密封壳体和一个带有电动马达的气泵，把带有电动马达的 气泵设置于密封壳体内，壳体上设有接线端子，接线端子一端连接马达线圈，另一端通过开 关与外界电源相连；壳体上还设有进气口和通孔，与上述方案一不同的是，在壳体外部设有 换向阀，换向阀的一个阀口D1连接气管V1，气管V1经壳体的进气口进入密封壳体内部， 换向阀的一个阀口D2连接气管V2，气管V2经壳体的通孔后与壳体内部的气泵连接，换向 阀的一个阀口D3连接气管V3。
给轮胎、充气床、充气垫等充气产品充气时，换向阀的阀口D0与阀口D1相通，阀口D 2与阀口D3相通，将气管V3接入充气产品的充气口即可。
给充气床、充气垫等充气产品排气时，换向阀的阀口D1与阀口D3相通，阀口D0与阀 口D2相通，将气管V3接入充气产品的气口即可。
进一步地，所述的气泵为活塞式气泵。
进一步地，根据不同的需要，所述的气泵中的电动马达为车载12伏电压马达或者市电 电压马达。
进一步地，在所述的气泵出口之后的气管上设有气压表。
本实用新型的通用给排气泵与现有技术相比，其优点在于，在密封壳体内设置有带电动 马达的气泵，壳体上设有进气口和通孔，气泵经气管通过壳体上的通孔后通入壳体外部，可 通过手动操作进行管路变换，实现充气、排气功能。还有另外一种方案是，在壳体外部设有 换向阀，通过对换向阀的控制，改变密封空间内的气泵的进气来源，从而实现给气和排气功 能。另外，从壳体进气口进入的空气流还能够给马达和气泵降温。这两张方案均结构简单， 体积小，重量轻，成本低，使用方便，操作省时省力，节能环保，不仅能够给充气床、充气 垫等充气产品进行充气、排气，还能够给轮胎充气，真正实现了一机多用。
附图说明
图1是本实用新型采用手动操作的给排气泵的充气状态的原理图。
图2是本实用新型采用手动操作的给排气泵的排气状态的原理图。
图3是本实用新型采用换向阀操作的给排气泵的原理图。
图中：1、密封壳体；2、带有电动马达的气泵；3、壳体上的进气口；4、壳体上的通孔； 5、接线端子；6、换向阀
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图1～附图3，对本实用新型的技术方案作进一步的具体 描述。
一种通用给排气泵，包括一个密封壳体1和一个带有电动马达的气泵2，把带有电动马 达的气泵2设置于密封壳体1内，壳体上设有接线端子5，接线端子一端连接马达线圈，另 一端通过开关与外界电源相连；壳体上还设有进气口3和通孔4，在壳体进气口3处连接有 接口I，在壳体的通孔4处连接有接口II，气泵经气管V连接到壳体的通孔4上。
图1所示是本实用新型采用手动操作的给排气泵的充气状态的原理图。给轮胎、充气床、 充气垫等充气产品充气时，在壳体通孔4处的接口II上接有气管V0，直接将气管V0另一端 通过气嘴接入充气产品的充气口即可。其工作原理是，气泵工作，外界空气经壳体的进气口 进入壳体的密封空间内，气体经气泵、气管V、气管V0进入充气产品中，实现充气功能。
图2所示是本实用新型采用手动操作的给排气泵的排气状态的原理图。给充气床、充气 垫等充气产品排气时，可以手动将气管V0安插在壳体进气口3的接口I处，将气管V0另 一端接入充气产品的气口处。其工作原理是，气泵工作，充气产品中的气体经气管V0、壳 体进气口后进入壳体的密封空间内，气体经过气泵，之后经壳体上的通孔排出，实现排气功 能。
本实用新型所述的给排气泵，除采用手动操作进行管路变换外，还可以通过换向阀控制 实现管路变换。
如图3所示，一种通用给排气泵，包括一个密封壳体1和一个带有电动马达的气泵2， 把带有电动马达的气泵2设置于密封壳体1内，壳体上设有接线端子5，接线端子一端连接 马达线圈，另一端通过开关与外界电源相连；壳体上还设有进气口3和通孔4，在壳体外部 没有换向阀6，换向阀的一个阀口D1连接气管V1，气管V1经壳体的进气口进入密封壳体 内部，换向阀的一个阀口D2连接气管V2，气管V2经壳体的通孔后与壳体内部的气泵连接， 换向阀的一个阀口D3连接气管V3。
给轮胎、充气床、充气垫等充气产品充气时，换向阀的阀口D0与阀口D1相通，阀口D 2与阀口D3相通，将气管V3接入充气产品的充气口即可。其工作原理是，气泵工作，外界 空气经换向阀的阀口D0进入换向阀，气体经阀口D1、气管V1后进入密闭壳体内，气体通 过气泵，经气管V2到换向阀的阀口D2，之后气体经过阀口D3、气管V3通入轮胎等充气产 品中，实现充气。
给充气床、充气垫等充气产品排气时，换向阀的阀口D1与阀口D3相通，阀口D0与阀 口D2相通，将气管V3接入充气产品的气口即可。其工作原理是，气泵工作，充气产品中的 气体经气管V3进入换向阀，气体又经换向阀的阀口D1、气管V1进入壳体的密封空间中， 气体通过气泵，经气管V2到换向阀的阀口D2，之后气体由换向阀的阀口D0排出，实现排 气。
上述两种方案中的气泵为活塞式气泵，根据不同的需要，气泵中的电动马达为车载12 伏电压马达或者市电电压马达。在气泵出口之后的气管上设有气压表，可以随时看到管路中 的气压。
上面结合说明书附图针对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并 不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用 新型宗旨的前提下做出各种变化。在本实用新型技术方案的基础上，凡根据本实用新型原理 对个别部件进行的改进和等同变换，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
