| 专利名称： | 一种汽车用平衡杆 | ||
| 专利名称(英文)： | A balance bar for automobile | ||
| 专利号： | CN201620106415.1 | 申请时间： | 20160202 |
| 公开号： | CN205365142U | 公开时间： | 20160706 |
| 申请人： | 浙江金晟汽车零部件股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 311800 浙江省绍兴市诸暨市陶朱街道环城西路168号 | ||
| 发明人： | 金雷 | ||
| 分类号： | B60G21/055 | 主分类号： | B60G21/055 |
| 代理机构： | 北京天奇智新知识产权代理有限公司 11340 | 代理人： | 韩洪 |
| 摘要： | 本实用新型适用于汽车零部件的技术领域，公开了一种汽车用平衡杆，包括空心的平衡杆本体，其特征在于：所述的平衡杆本体由直杆段、弯折段、接连块组成，所述直杆段的两端均连接有弯折段，所述的弯折段的外端部连接有接连块，所述直杆段与折弯端连接处设有分段块。本实用新型提供的一种汽车用平衡杆，结构合理，通过将其设置成空心体减轻车载重量，通过合理的设置个分段的连接角度使受力更匀，提高车辆整体的舒适度。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to the technical field of automobile parts, discloses an automobile sway bar, comprises a hollow rod main body, characterized in that the balance bar body is composed of a straight rod section, writing, a series of blocks, the two ends of the straight rod section is connected with a bent section, said bent section is connected with the outer end part of the connecting block, the straight rod section is provided with the bent end of the segment block. The utility model provides an automobile sway bar, reasonable structure, of the water through the bristles are arranged reducing vehicle weight, the sub-set of the connection of the a angle to make the stress more uniform, improve the comfort of the vehicle as a whole. | ||
1.一种汽车用平衡杆，包括空心的平衡杆本体(1)，其特征在于：所述的平衡 杆本体(1)由直杆段(12)、弯折段(13)、接连块(14)组成，所述直杆段 (12)的两端均连接有弯折段(13)，所述的弯折段(13)的外端部连接有接 连块(14)，所述直杆段(12)与折弯端连接处设有分段块(15)。
2.如权利要求1所述的一种汽车用平衡杆，其特征在于：所述的平衡杆本体(1) 的空心部分横断面直径等于整体横断面直径的3/4。
3.如权利要求1所述的一种汽车用平衡杆，其特征在于：所述的分段块(15) 呈圆饼状。
4.如权利要求1所述的一种汽车用平衡杆，其特征在于：所述的平衡杆本体(1) 的弯折段(13)的端面中心至直杆段(12)轴线的间距为12～13mm。
5.如权利要求1所述的一种汽车用平衡杆，其特征在于：所述的弯折段(13) 有两根直杆呈90度角连接而成，此处两根直杆的其中与直杆段(12)相连接 的杆与直杆段(12)呈120度角。
6.如权利要求1所述的一种汽车用平衡杆，其特征在于：所述的弯折段(13) 所在的平面与直杆段(12)呈45度夹角。
7.如权利要求1所述的一种汽车用平衡杆，其特征在于：所述的接连块(14) 上设有与汽车悬浮块连接的连接孔。
1.一种汽车用平衡杆，包括空心的平衡杆本体(1)，其特征在于：所述的平衡 杆本体(1)由直杆段(12)、弯折段(13)、接连块(14)组成，所述直杆段 (12)的两端均连接有弯折段(13)，所述的弯折段(13)的外端部连接有接 连块(14)，所述直杆段(12)与折弯端连接处设有分段块(15)。
2.如权利要求1所述的一种汽车用平衡杆，其特征在于：所述的平衡杆本体(1) 的空心部分横断面直径等于整体横断面直径的3/4。
3.如权利要求1所述的一种汽车用平衡杆，其特征在于：所述的分段块(15) 呈圆饼状。
4.如权利要求1所述的一种汽车用平衡杆，其特征在于：所述的平衡杆本体(1) 的弯折段(13)的端面中心至直杆段(12)轴线的间距为12～13mm。
5.如权利要求1所述的一种汽车用平衡杆，其特征在于：所述的弯折段(13) 有两根直杆呈90度角连接而成，此处两根直杆的其中与直杆段(12)相连接 的杆与直杆段(12)呈120度角。
6.如权利要求1所述的一种汽车用平衡杆，其特征在于：所述的弯折段(13) 所在的平面与直杆段(12)呈45度夹角。
7.如权利要求1所述的一种汽车用平衡杆，其特征在于：所述的接连块(14) 上设有与汽车悬浮块连接的连接孔。
翻译：【技术领域】
本实用新型涉及汽车零部件的技术领域，特别涉及一种汽车用平衡杆。
【背景技术】
平衡杆使汽车上重要的零部件，当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时， 平衡杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也 就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力(Roll Resistance)抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡 杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同 步动作时平衡杆才产生作用。
平衡杆只有在作用时才会使行路性变硬，不像硬的弹簧会全面的使行路性 变硬。如果要完全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用 阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳，这样一来我们就必须去承受硬的弹 簧和避震器所造成诸如行路性、行经不平路面时循迹性不良的后遗症。但是如 果配合适当的平衡杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。 因此，平衡杆和弹簧的搭配是达成行路性和操控性妥协的最可行方法。
【实用新型内容】
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种汽车用平衡杆， 其旨在解决现有技术中的汽车平衡杆质量过重、各分段结构不合理技术问题。
为实现上述目的，本实用新型提出了一种汽车用平衡杆，包括空心的平衡 杆本体，其特征在于：所述的平衡杆本体由直杆段、弯折段、接连块组成，所 述直杆段的两端均连接有弯折段，所述的弯折段的外端部连接有接连块，所述 直杆段与折弯端连接处设有分段块。
作为优选，所述的平衡杆本体的空心部分横断面直径等于整体横断面直径 的3/4。
作为优选，所述的分段块呈圆饼状。
作为优选，所述的平衡杆本体的弯折段的端面中心至直杆段轴线的间距为 12～13mm。
作为优选，所述的弯折段有两根直杆呈90度角连接而成，此处两根直杆的 其中与直杆段相连接的杆与直杆段呈120度角。
作为优选，所述的弯折段所在的平面与直杆段呈45度夹角。
作为优选，所述的接连块上设有与汽车悬浮块连接的连接孔。
本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本实用新型提供的一种汽车用 平衡杆，结构合理，通过将其设置成空心体减轻车载重量，通过合理的设置个 分段的连接角度使受力更匀，提高车辆整体的舒适度。
本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【附图说明】
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
图中：1-平衡杆本体、12-直杆段、13-弯折段、14-接连块、15-分段块。
【具体实施方式】
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中 及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的 具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。此外， 在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用 新型的概念。
参阅图1，本实用新型实施例提供一种汽车用平衡杆，包括空心的平衡杆本 体1，其特征在于：所述的平衡杆本体1由直杆段12、弯折段13、接连块14组 成，所述直杆段12的两端均连接有弯折段13，所述的弯折段13的外端部连接 有接连块14，所述直杆段12与折弯端连接处设有分段块15。所述的平衡杆本 体1的空心部分横断面直径等于整体横断面直径的3/4。所述的分段块15呈圆 饼状。所述的平衡杆本体1的弯折段13的端面中心至直杆段12轴线的间距为 12～13mm。所述的弯折段13有两根直杆呈90度角连接而成，此处两根直杆的 其中与直杆段12相连接的杆与直杆段12呈120度角。所述的弯折段13所在的 平面与直杆段12呈45度夹角。所述的接连块14上设有与汽车悬浮块连接的连 接孔。
本实用新型提供的一种汽车用平衡杆，结构合理，通过将其设置成空心体 减轻车载重量，通过合理的设置个分段的连接角度使受力更匀，提高车辆整体 的舒适度。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应 包含在本实用新型的保护范围之内。
