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技术领域

本实用新型涉及汽车格栅装配技术领域，特别涉及一种汽车格栅装配装置。

背景技术

汽车格栅一般由电镀框、塑料本体、连接电镀框和塑料本体的铁条装配而 成。装配时，先将电镀框、塑料本体、铁条进行预安装，人工检查合格后，再 将预安装好的格栅放置在气压工装的下压模上，然后再通过启动上压模向格栅 移动，使电镀框和塑料本体上的卡扣压紧，完成格栅装配固定。目前，格栅装 配完后，预装好的铁条在压装过程中有移位的风险，需要人工将格栅取出后， 人为对格栅的装配点进行检查，特别是铁条末端的位置，因此工作效率低，费 时费力，且人工检查不彻底，靠人工检查会存在误差，检查不准确，无法保证 格栅是否装配合格。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车格栅装配装置，能够实现自动检测， 且装配和检测同步进行，工作效率高，保证产品质量。

为实现本实用新型的目的，采取的技术方案是：

一种汽车格栅装配装置，格栅至少包括本体、框体、连接本体和框体的连 接条，该汽车格栅装配装置包括上压模、驱动上压模上下移动的第一驱动装置、 用于放置格栅的下压模、用于检测连接条末端的行程开关、与第一驱动装置和 行程开关电性连接的控制器，上压模和下压模相对设置，上压模上设有行程开 关。

本体、框体和连接条预装配完成后，将预装配完的格栅准确放入下压模， 控制器同时启动第一驱动装置和行程开关，第一驱动装置使上压模向格栅移动， 行程开关也随着上压模一起移动，上压模与下压模对接后，使框体和本体上的 卡扣压紧，完成格栅装配固定，且同时行程开关到达连接条末端位置，如果行 程开关的触头触碰到连接条末端，则说明格栅装配合格；如果行程开关的触头 未碰到连接条末端，则说明格栅装配不合格，实现自动检测。且装配和检测同 步进行，不增加额外作业工序和作业时间，提高格栅的组装效率，节省工作人 员、提高工作效率，保证产品装配质量的一致性。

下面对技术方案进一步说明：

进一步的是，汽车格栅装配装置还包括工作台，下压模设置于工作台上、 并与工作台滑动连接。下压模与工作台滑动连接，下压模可以前后移动，将预 装好的格栅放置在下压模前，先将下压模拉出，便于格栅的安装和格栅在下压 模上的准确定位。

进一步的是，工作台上设有与下压模滑动连接的导轨。下压模通过导轨实 现和工作台的滑动连接，且导轨还起导向作用，防止预装好的格栅在移动过程 中变位，影响装配工作。

进一步的是，汽车格栅装配装置还包括驱动下压模滑动的第二驱动装置， 第二驱动装置与控制器电性连接。通过第二驱动装置驱动下压模滑动，操作简 单省力。

进一步的是，工作台的底部均布有至少三个调节支脚。通过调节支脚调节 工作台的平衡性，保证工作台面的水平，使格栅的装配更准确。

进一步的是，汽车格栅装配装置还包括水平仪，水平仪放置于工作台上。 通过水平仪监测工作台面的水平度，也便于调节支脚的调节。

进一步的是，工作台的底部均布有至少三个滚动轮。当需要移动工作台上， 将调节支脚往上移动，滚动轮对工作台进行支撑，并便于工作台的移动，使工 作台的移动更省力，操作更方便。

进一步的是，汽车格栅装配装置还包括报警器，报警器与控制器电性连接。 当格栅装配固定后，行程开关的触头未触碰到连接条末端时，行程开关将信息 发送至控制器，控制器控制报警器进行报警，提醒工作人员，使汽车格栅装配 装置更智能。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型在本体、框体和连接条预装配完成后，将预装配完的格栅准确 放入下压模，控制器同时启动第一驱动装置和行程开关，第一驱动装置使上压 模向格栅移动，行程开关也随着上压模一起移动，上压模与下压模对接后，使 框体和本体上的卡扣压紧，完成格栅装配固定，且同时行程开关到达连接条末 端位置，如果行程开关的触头触碰到连接条末端，则说明格栅装配合格；如果 行程开关的触头未碰到连接条末端，则说明格栅装配不合格，实现自动检测。 且装配和检测同步进行，提高格栅的组装效率，节省工作人员、提高工作效率， 保证产品装配质量的一致性。

附图说明

图1是本实用新型实施例汽车格栅装配装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例格栅的结构示意图；

图3为图2的放大图I；

图4是本实用新型实施例行程开关的第一工作示意图；

图5是本实用新型实施例行程开关的第一工作示意图。

附图标记说明：

10.格栅，110.本体，120.框体，130.连接条，131.连接条末端，140.卡扣， 20.上压模，30.第一驱动装置，40.下压模，50.行程开关，60.工作台，610.导 轨，620.启动开关，630.支架，70.第二驱动装置，80.调节支脚，90.滚动轮,100. 报警器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明：

如图1至图3所示，一种汽车格栅装配装置，格栅10至少包括本体110、 框体120、连接本体110和框体120的连接条130，该汽车格栅装配装置包括上 压模20、驱动上压模20上下移动的第一驱动装置30、用于放置格栅10的下压 模40、用于检测连接条末端131的行程开关50、与第一驱动装置30和行程开 关50电性连接的控制器(附图未标识)，上压模20和下压模40相对设置，上 压模20上设有行程开关50。

本体110、框体120和连接条130预装配完成后，将预装配完的格栅10准 确放入下压模40，控制器同时启动第一驱动装置30和行程开关50，第一驱动 装置30使上压模20向格栅10一侧移动，行程开关50也随着上压模20一起移 动，上压模20与下压模40对接后，使框体120和本体110上的卡扣140压紧， 完成格栅10装配固定，且同时行程开关50到达连接条末端131位置，如图4 所示，如果行程开关50的触头触碰到连接条末端131，则说明格栅10装配合格； 如图5所示，如果行程开关50的触头未碰到连接条末端131，则说明格栅10装 配不合格，实现自动检测。且装配和检测同步进行，不增加额外作业工序和作 业时间，提高格栅10的组装效率，节省工作人员、提高工作效率，保证产品装 配质量的一致性。

在本实施例中，框体120为电镀框，本体110为塑料材质，连接条130为 铁条，格栅10的各个部件还可以根据实际需要采用其他材质。

如图1所示，汽车格栅装配装置还包括工作台60，下压模40设置于工作台 60上、并与工作台60滑动连接。下压模40与工作台60滑动连接，下压模40 可以前后移动，将预装好的格栅10放置在下压模40前，先将下压模40拉出， 便于格栅10的安装和格栅10在下压模40上的准确定位。

在本实施例中，工作台60上设有与下压模40滑动连接的导轨610。下压模 40通过导轨610实现和工作台60的滑动连接，且导轨610还起导向作用，防止 预装好的格栅10在移动过程中变位，影响装配工作。下压模40和工作台60之 间还可以通过其他方式进行滑动连接。

如图1所示，汽车格栅装配装置还包括驱动下压模40滑动的第二驱动装置 70，第二驱动装置70与控制器电性连接。通过第二驱动装置70驱动下压模40 滑动，操作简单省力。

在本实施例中，第一驱动装置30和第二驱动装置70均为气缸，第一驱动 装置30有两个，第一驱动装置30通过支架630安装于工作台60的上方，第二 驱动装置70安装于下压模40的内部，第一驱动装置30和第二驱动装置70还 可以根据实际需要设置为其他驱动方式，也可以根据实际需要设置在其他位置。

如图1所示，工作台60上还设有与第一驱动装置30和第二驱动装置70一 一对应的启动开关620，便于第一驱动装置30和第二驱动装置70的打开和关闭。

如图1所示，工作台60的底部均布有至少三个调节支脚80。通过调节支脚 80调节工作台60的平衡性，保证工作台60面的水平，使格栅10的装配更准确。

汽车格栅装配装置还包括水平仪(附图未标识)，水平仪放置于工作台60 上。通过水平仪监测工作台60面的水平度，也便于调节支脚80的调节。

如图1所示，工作台60的底部均布有至少三个滚动轮90。当需要移动工作 台60上，将调节支脚80往上移动，滚动轮90对工作台60进行支撑，并便于 工作台60的移动，使工作台60的移动更省力，操作更方便。

如图4和图5所示，汽车格栅装配装置还包括报警器100，报警器100与控 制器电性连接。当格栅10装配固定后，行程开关50的触头未触碰到连接条130 末端时，行程开关50将信息发送至控制器，控制器控制报警器100进行报警， 提醒工作人员，使汽车格栅装配装置更智能。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对 上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技 术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和 详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对 于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做 出如果干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型 专利的保护范围应以所附权利要求为准。