| 专利名称： | 一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料及其制备方法 | ||
| 专利名称(英文)： | Environment-friendly high-flame-retardant automotive interior soft roof composite material and preparation method thereof | ||
| 专利号： | CN201410603071.0 | 申请时间： | 20141031 |
| 公开号： | CN104530351A | 公开时间： | 20150422 |
| 申请人： | 扬中市天正合成材料研究中心 | ||
| 申请地址： | 212211 江苏省镇江市扬中市西来桥镇新程村755号 | ||
| 发明人： | 朱章弟; 纪新根 | ||
| 分类号： | C08G18/48; C08K5/521 | 主分类号： | C08G18/48 |
| 代理机构： | 上海海颂知识产权代理事务所(普通合伙) 31258 | 代理人： | 季萍 |
| 摘要： | 本发明公开了一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料及其制备方法，所述复合材料由聚醚多元醇1、聚醚多元醇2、聚醚多元醇3、聚醚多元醇4、聚醚多元醇5、聚氨酯硅油、催化剂1、催化剂2、磷酸三(2-氯乙基)酯、水和异氰酸酯组成，所述复合材料的阻燃性能高，遇火不易燃烧，从而保障了车辆的安全性和乘客的人身安全。本发明所述复合材料具有不易变形性，即使长期使用也不会发生变形，另外由于所述复合材料的使用原料均为环保原料，因而也不会释放出对人体有毒有害的物质。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses an environment-friendly high-flame-retardant automotive interior soft roof composite material and a preparation method thereof. The composite material is composed of polyether glycol 1, polyether glycol 2, polyether glycol 3, polyether glycol 4, polyether glycol 5, polyurethane silicone oil, a catalyst 1, a catalyst 2, tris(1-chloroethyl)phosphate, water and isocyanate. The composite material has high flame retardant property, and is not prone to combustion when meets fire, such that automotive safety and passenger life safety are ensured. The composite material is not prone to deformation, and does not deform even after long-term use. Also, all the raw materials for the composite material are environment-friendly materials, such that the composite material does not release substances harmful or toxic to human bodies. | ||
1.一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料，其特征在于，所述复合材料由以下质量配比的组分构成：组合聚醚︰异氰酸酯=1︰1； 所述组合聚醚的构成按质量份数计如下： 聚醚多元醇1 55－65份 聚醚多元醇2 20－30份 聚醚多元醇3 10－20份 聚醚多元醇4 8－15份 聚醚多元醇5 20－30份 聚氨酯硅油 4－6份 催化剂1 1.8－2.5份 催化剂2 1－1.5份 磷酸三(2-氯乙基)酯 40－48份 水 3.5－4.6份。
2.如权利要求1所述的一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料，其特征在于，所述的聚醚多元醇1为聚醚多元醇330。
3.如权利要求1所述的一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料，其特征在于，所述的聚醚多元醇2为聚醚多元醇210。
4.如权利要求1所述的一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料，其特征在于，所述的聚醚多元醇3为聚醚多元醇100。
5.如权利要求1所述的一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料，其特征在于，所述的聚醚多元醇4为聚醚多元醇1500。
6.如权利要求1所述的一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料，其特征在于，所述的聚醚多元醇5为聚醚多元醇943。
7.如权利要求1所述的一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料，其特征在于，所述聚氨酯硅油为聚氨酯硅油AK-8804。
8.如权利要求1所述的一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料，其特征在于，所述的催化剂1为催化剂HP300。
9.如权利要求1所述的一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料，其特征在于，所述的催化剂2为催化剂HP225。
10.如权利要求1所述的一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料的制备方法，其特征在于，制备步骤如下：首先制备组合聚醚：将聚醚多元醇1、聚醚多元醇2、聚醚多元醇3、聚醚多元醇4、聚醚多元醇5、聚氨酯硅油、催化剂1、催化剂2、磷酸三(2-氯乙基)酯和水加入反应釜中进行混合反应，搅拌速度80－120r/min，搅拌时间6－8h，即可得到组合聚醚；再将组合聚醚与异氰酸酯按1︰1的质量比混合均匀，即可制得本发明所述复合材料。
1.一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料，其特征在于，所述复合材料由以下质量配比的组分构成：组合聚醚︰异氰酸酯=1︰1； 所述组合聚醚的构成按质量份数计如下： 聚醚多元醇1 55－65份 聚醚多元醇2 20－30份 聚醚多元醇3 10－20份 聚醚多元醇4 8－15份 聚醚多元醇5 20－30份 聚氨酯硅油 4－6份 催化剂1 1.8－2.5份 催化剂2 1－1.5份 磷酸三(2-氯乙基)酯 40－48份 水 3.5－4.6份。
2.如权利要求1所述的一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料，其特征在于，所述的聚醚多元醇1为聚醚多元醇330。
3.如权利要求1所述的一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料，其特征在于，所述的聚醚多元醇2为聚醚多元醇210。
4.如权利要求1所述的一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料，其特征在于，所述的聚醚多元醇3为聚醚多元醇100。
5.如权利要求1所述的一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料，其特征在于，所述的聚醚多元醇4为聚醚多元醇1500。
6.如权利要求1所述的一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料，其特征在于，所述的聚醚多元醇5为聚醚多元醇943。
7.如权利要求1所述的一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料，其特征在于，所述聚氨酯硅油为聚氨酯硅油AK-8804。
8.如权利要求1所述的一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料，其特征在于，所述的催化剂1为催化剂HP300。
9.如权利要求1所述的一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料，其特征在于，所述的催化剂2为催化剂HP225。
10.如权利要求1所述的一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料的制备方法，其特征在于，制备步骤如下：首先制备组合聚醚：将聚醚多元醇1、聚醚多元醇2、聚醚多元醇3、聚醚多元醇4、聚醚多元醇5、聚氨酯硅油、催化剂1、催化剂2、磷酸三(2-氯乙基)酯和水加入反应釜中进行混合反应，搅拌速度80－120r/min，搅拌时间6－8h，即可得到组合聚醚；再将组合聚醚与异氰酸酯按1︰1的质量比混合均匀，即可制得本发明所述复合材料。
翻译：技术领域
本发明涉及一种复合材料及其制备方法，特别涉及一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料及其制备方法。
背景技术
汽车内饰部分是汽车车身的重要组成部分，随着汽车工业的日新月异，人们对汽车内饰产品的追求也在不断提高。汽车内饰产品的舒适性、安全性和环保性越来越成为人们追求的目标。现有技术中的汽车内饰软顶棚多采用塑料制品，但是塑料通常阻燃性能不佳，在遇到事故时易引发火灾，从而造成严重的人生财产损失。而且现有技术中的某些塑料制品的原料来源不环保，常会挥发出一些有毒有害的物质，人在车内会吸入这些有毒有害物质，长期以往会对人体健康造成较大的危害。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料及其制备方法，所述复合材料具有很高的阻燃性能，且环保无毒对人体无伤害。
本发明是通过以下技术方案予以实现的。
一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料，所述复合材料由以下质量配比的组分构成：组合聚醚︰异氰酸酯=1︰1；
所述组合聚醚的构成按质量份数计如下：
聚醚多元醇1 55－65份
聚醚多元醇2 20－30份
聚醚多元醇3 10－20份
聚醚多元醇4 8－15份
聚醚多元醇5 20－30份
聚氨酯硅油 4－6份
催化剂1 1.8－2.5份
催化剂2 1－1.5份
磷酸三(2-氯乙基)酯 40－48份
水 3.5－4.6份。
上述的一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料，其中，所述的聚醚多元醇1为聚醚多元醇330，购于上海高桥化工有限公司。
上述的一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料，其中，所述的聚醚多元醇2为聚醚多元醇210，购于上海高桥化工有限公司。
上述的一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料，其中，所述的聚醚多元醇3为聚醚多元醇100，购于广州市海珥玛植物油脂有限公司。
上述的一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料，其中，所述的聚醚多元醇4为聚醚多元醇1500，购于天津石油化工公司第三石油化工厂。
上述的一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料，其中，所述的聚醚多元醇5为聚醚多元醇943，购于上海高桥化工有限公司。
上述的一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料，其中，所述聚氨酯硅油为聚氨酯硅油AK-8804，购于南京德美世创化工有限公司。
上述的一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料，其中，所述的催化剂1为催化剂HP300，购于溧阳市圳宇化工有限公司。
上述的一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料，其中，所述的催化剂2为催化剂HP225，购于溧阳市圳宇化工有限公司。
上述的一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料，其中，所述的异氰酸酯为异氰酸酯TDI，购于三井化学公司。
上述的一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料的制备方法，制备步骤如下：首先制备组合聚醚：将聚醚多元醇1、聚醚多元醇2、聚醚多元醇3、聚醚多元醇4、聚醚多元醇5、聚氨酯硅油、催化剂1、催化剂2、磷酸三(2-氯乙基)酯和水加入反应釜中进行混合反应，搅拌速度80－120r/min，搅拌时间6－8h，即可得到组合聚醚；再将组合聚醚与异氰酸酯按1︰1的质量比混合均匀，即可制得本发明所述复合材料。
本发明所述环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料的阻燃性能高，遇火不易燃烧，从而保障了整个车辆的安全性和乘客的人身安全。本发明所述复合材料具有不易变形性，即使长期使用也不会发生变形，另外由于所述复合材料的使用原料均为环保原料，因而也不会释放出对人体有毒有害的物质。
具体实施方式
以下通过具体实施例对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
实施例1
一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料的制备方法，制备步骤如下：首先制备组合聚醚：将55份的聚醚多元醇330、20份的聚醚多元醇210、10份的聚醚多元醇100、8份的聚醚多元醇1500、20份的聚醚多元醇943、4份的聚氨酯硅油AK-8804、1.8份的催化剂HP300、1份的催化剂HP225、40份的磷酸三(2-氯乙基)酯和3.5份的水加入反应釜中进行混合反应，搅拌速度80r/min，搅拌时间6h，即可得到组合聚醚；再将组合聚醚与异氰酸酯TDI按1︰1的质量比混合均匀，即可制得本发明所述复合材料。
实施例2
一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料的制备方法，制备步骤如下：首先制备组合聚醚：将57份的聚醚多元醇330、23份的聚醚多元醇210、14份的聚醚多元醇100、10份的聚醚多元醇1500、24份的聚醚多元醇943、5份的聚氨酯硅油AK-8804、2.0份的催化剂HP300、1.2份的催化剂HP225、42份的磷酸三(2-氯乙基)酯和3.8份的水加入反应釜中进行混合反应，搅拌速度90r/min，搅拌时间7h，即可得到组合聚醚；再将组合聚醚与异氰酸酯TDI按1︰1的质量比混合均匀，即可制得本发明所述复合材料。
实施例3
一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料的制备方法，制备步骤如下：首先制备组合聚醚：将63份的聚醚多元醇330、28份的聚醚多元醇210、18份的聚醚多元醇100、13份的聚醚多元醇1500、28份的聚醚多元醇943、6份的聚氨酯硅油AK-8804、2.3份的催化剂HP300、1.4份的催化剂HP225、46份的磷酸三(2-氯乙基)酯和4.4份的水加入反应釜中进行混合反应，搅拌速度110r/min，搅拌时间8h，即可得到组合聚醚；再将组合聚醚与异氰酸酯TDI按1︰1的质量比混合均匀，即可制得本发明所述复合材料。
实施例4
一种环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料的制备方法，制备步骤如下：首先制备组合聚醚：将65份的聚醚多元醇330、30份的聚醚多元醇210、20份的聚醚多元醇100、15份的聚醚多元醇1500、30份的聚醚多元醇943、6份的聚氨酯硅油AK-8804、2.5份的催化剂HP300、1.5份的催化剂HP225、48份的磷酸三(2-氯乙基)酯和4.6份的水加入反应釜中进行混合反应，搅拌速度120r/min，搅拌时间8h，即可得到组合聚醚；再将组合聚醚与异氰酸酯TDI按1︰1的质量比混合均匀，即可制得本发明所述复合材料。
以下为本发明所述环保高阻燃汽车内饰软顶棚复合材料的阻燃性能测试结果：
检验依据：GB 8410-2006 《汽车内饰材料的燃烧特性》
检测地点：国家轿车质量监督检验中心零部件试验室。
检验标准要求：阻燃材料的燃烧速度应不大于100mm/min,若出现下列情况则分别按要求标识试验结果,检验结果分为A、B、C、D、E 5个等级：
A -（ 0 mm/min）：试样暴露在火焰中15s，熄灭火源试样仍未燃烧，或试样能燃烧，但火焰达到第一测量标线之前熄灭，无燃烧距离可计。
B：从试验计时开始，火焰在60s内自行熄灭，且燃烧距离不大于50mm，则认为满足标准要求。
C - 燃烧速度实测值（mm/min）
从试验计时开始，火焰在两个测量标线之间熄灭，且不满足第2条情况时，则按标准计算燃烧速度。
D - 燃烧速度实测值（mm/min）
从试验计时开始，火焰燃烧到达第二标线，或从计时开始，试样长时间缓慢燃烧，则可以在试验计时20min时终止试验，并记录燃烧时间及燃烧距离且按标准计算燃烧速度。
E：试样在火焰引燃15s内已经燃烧并到达第一标线，则认为试样不能满足燃烧速度的要求。
检验结果：A（0 mm/min），符合GB 8410-2006 《汽车内饰材料的燃烧特性》的阻燃性能要求。
这里本发明的描述和应用是说明性的，并非想将本发明的范围限制在上述实施例中，因此，本发明不受本实施例的限制，任何采用等效替换取得的技术方案均在本发明保护的范围内。
