一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料及其制备方法(发明专利)

专利号:CN201410603087.1

申请人:扬中市天正合成材料研究中心

  • 公开号:CN104530375A
  • 申请日期:20141031
  • 公开日期:20150422
专利名称: 一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料及其制备方法
专利名称(英文): Environment-friendly high-flame-retardant automotive engine hood composite material and preparation method thereof
专利号: CN201410603087.1 申请时间: 20141031
公开号: CN104530375A 公开时间: 20150422
申请人: 扬中市天正合成材料研究中心
申请地址: 212211 江苏省镇江市扬中市西来桥镇新程村755号
发明人: 朱章弟; 纪新根
分类号: C08G18/76; C08G18/42; C08K5/521 主分类号: C08G18/76
代理机构: 上海海颂知识产权代理事务所(普通合伙) 31258 代理人: 季萍
摘要: 本发明公开了一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料及其制备方法,所述复合材料由聚酯多元醇1、聚酯多元醇2、聚酯多元醇3、聚氨酯硅油、磷酸三(1-氯-2-丙基)酯、水、异氰酸酯A和异氰酸酯B组成,所述复合材料的阻燃性能高,遇火不易燃烧,从而保障了车辆的安全性和乘客的人身安全。本发明所述复合材料具有不易变形性,即使长期使用也不会发生变形,另外由于所述复合材料的使用原料均为环保原料,因而环保无毒对人体无伤害。
摘要(英文): The invention discloses an environment-friendly high-flame-retardant automotive engine hood composite material and a preparation method thereof. The composite material is composed of polyester polyol 1, polyester polyol 2, polyester polyol 3, polyurethane silicone oil, tris(1-chloro-2-propyl)phosphate, water, isocyanate A, and isocyanate B. The composite material has high flame retardant property, and is not prone to combustion when meets fire, such that automotive safety and passenger life safety are ensured. The composite material is not prone to deformation, and does not deform even after long-term use. Also, all the raw materials for the composite material are environment-friendly materials, such that the composite material is environment-friendly and non-toxic, and is not harmful to human bodies.
一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料,其特征在于,所述复合材料由以下质量配比的组分构成:组合聚酯︰异氰酸酯A︰异氰酸酯B=1.3︰1︰1;所述组合聚酯的构成按质量份数计如下:聚酯多元醇1????????????????45-60份聚酯多元醇?2????????????????30-45份聚酯多元醇?3????????????????25-35份聚氨酯硅油??????????????????1.9-2.5份磷酸三(1-氯-2-丙基)酯???????30-35份水??????????????????????????5.2-5.7份。

1.一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料,其特征在于,所述复合材料由以下质量配比的组分构成:组合聚酯︰异氰酸酯A︰异氰酸酯B=1.3︰1︰1; 所述组合聚酯的构成按质量份数计如下: 聚酯多元醇1                45-60份 聚酯多元醇 2                30-45份 聚酯多元醇 3                25-35份 聚氨酯硅油                  1.9-2.5份 磷酸三(1-氯-2-丙基)酯       30-35份 水                          5.2-5.7份。

2.如权利要求1所述的一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料,其特征在于,所述的异氰酸酯A为异氰酸酯MR200。

3.如权利要求1所述的一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料,其特征在于,所述的异氰酸酯B为异氰酸酯5005。

4.如权利要求1所述的一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料,其特征在于,所述的聚酯多元醇1为聚酯多元醇3360。

5.如权利要求1所述的一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料,其特征在于,所述的聚酯多元醇2为聚酯多元醇CP250。

6.如权利要求1所述的一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料,其特征在于,所述的聚酯多元醇3为聚酯多元醇400。

7.如权利要求1所述的一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料,其特征在于,所述的聚氨酯硅油为聚氨酯硅油AK-8806。

8.如权利要求1所述的一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料的制备方法,其特征在于,制备步骤如下:首先制备组合聚酯:将聚酯多元醇1、聚酯多元醇2、聚酯多元醇3、聚氨酯硅油、磷酸三(1-氯-2-丙基)酯和水加入反应釜中进行混合反应,搅拌速度80-120r/min,搅拌时间6-8h即可得组合聚酯,然后再将组合聚酯与异氰酸酯A、异氰酸酯B按1.3︰1︰1的质量比混合均匀,即可制得本发明所述复合材料。

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一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料,其特征在于,所述复合材料由以下质量配比的组分构成:组合聚酯︰异氰酸酯A︰异氰酸酯B=1.3︰1︰1;所述组合聚酯的构成按质量份数计如下:聚酯多元醇1????????????????45-60份聚酯多元醇?2????????????????30-45份聚酯多元醇?3????????????????25-35份聚氨酯硅油??????????????????1.9-2.5份磷酸三(1-氯-2-丙基)酯???????30-35份水??????????????????????????5.2-5.7份。
原文:

1.一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料,其特征在于,所述复合材料由以下质量配比的组分构成:组合聚酯︰异氰酸酯A︰异氰酸酯B=1.3︰1︰1; 所述组合聚酯的构成按质量份数计如下: 聚酯多元醇1                45-60份 聚酯多元醇 2                30-45份 聚酯多元醇 3                25-35份 聚氨酯硅油                  1.9-2.5份 磷酸三(1-氯-2-丙基)酯       30-35份 水                          5.2-5.7份。

2.如权利要求1所述的一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料,其特征在于,所述的异氰酸酯A为异氰酸酯MR200。

3.如权利要求1所述的一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料,其特征在于,所述的异氰酸酯B为异氰酸酯5005。

4.如权利要求1所述的一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料,其特征在于,所述的聚酯多元醇1为聚酯多元醇3360。

5.如权利要求1所述的一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料,其特征在于,所述的聚酯多元醇2为聚酯多元醇CP250。

6.如权利要求1所述的一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料,其特征在于,所述的聚酯多元醇3为聚酯多元醇400。

7.如权利要求1所述的一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料,其特征在于,所述的聚氨酯硅油为聚氨酯硅油AK-8806。

8.如权利要求1所述的一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料的制备方法,其特征在于,制备步骤如下:首先制备组合聚酯:将聚酯多元醇1、聚酯多元醇2、聚酯多元醇3、聚氨酯硅油、磷酸三(1-氯-2-丙基)酯和水加入反应釜中进行混合反应,搅拌速度80-120r/min,搅拌时间6-8h即可得组合聚酯,然后再将组合聚酯与异氰酸酯A、异氰酸酯B按1.3︰1︰1的质量比混合均匀,即可制得本发明所述复合材料。

翻译:
一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料及其制备方法

技术领域

本发明涉及一种复合材料及其制备方法,特别涉及一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料及其制备方法。

背景技术

    汽车发动机罩是安装在汽车发动机的顶部的构件,用于保护汽车发动机,它可以防止水、油等污染火花塞和电磁阀等精密元件,同时可以隔热和降低噪音。现有技术中的汽车发动机罩通常为塑料制品,但是塑料制品通常阻燃性能不佳,在遇到故障或事故时易引发火灾,从而造成严重的人生财产损失。

发明内容

    本发明的目的在于克服现有技术中的缺陷,提供一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料及其制备方法,所述复合材料具有很高的阻燃性能,且环保无毒对人体无伤害。

本发明是通过以下技术方案予以实现的。

一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料,所述复合材料由以下质量配比的组分构成:组合聚酯︰异氰酸酯A︰异氰酸酯B=1.3︰1︰1;

所述组合聚酯的构成按质量份数计如下:

聚酯多元醇1                45-60份

聚酯多元醇 2                30-45份

聚酯多元醇 3                25-35份

聚氨酯硅油                  1.9-2.5份

磷酸三(1-氯-2-丙基)酯       30-35份

水                          5.2-5.7份。

上述的一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料,其中,所述的异氰酸酯A为异氰酸酯MR200,购于三井化学公司。

上述的一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料,其中,所述的异氰酸酯B为异氰酸酯5005,购于陶氏化学公司。

上述的一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料,其中,所述的聚酯多元醇1为聚酯多元醇3360,购于常州市康宏装饰材料有限公司。

上述的一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料,其中,所述的聚酯多元醇2为聚酯多元醇CP250,购于江苏富盛新材料有限公司。

上述的一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料,其中,所述的聚酯多元醇3为聚酯多元醇400,购于张家港南光化工厂。

上述的一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料,其中,所述的聚氨酯硅油为聚氨酯硅油AK-8806,购于南京德美世创化工有限公司。

上述的一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料的制备方法,制备步骤如下:首先制备组合聚酯:将聚酯多元醇1、聚酯多元醇2、聚酯多元醇3、聚氨酯硅油、磷酸三(1-氯-2-丙基)酯和水加入反应釜中进行混合反应,搅拌速度80-120r/min,搅拌时间6-8h即可得组合聚酯,然后再将组合聚酯与异氰酸酯A、异氰酸酯B按1.3︰1︰1的质量比混合均匀,即可制得本发明所述复合材料。

本发明所述环保高阻燃汽车发动机罩复合材料的阻燃性能高,遇火不易燃烧,从而保障了车辆的安全性和乘客的人身安全。本发明所述复合材料具有不易变形性,即使长期使用也不会发生变形,另外由于所述复合材料的使用原料均为环保原料,因而环保无毒对人体无伤害。

具体实施方式

以下通过具体实施例对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

实施例1

一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料的制备方法,制备步骤如下:首先制备组合聚酯:将45份的聚酯多元醇3360、30份的聚酯多元醇CP250、25份的聚酯多元醇400、1.9份的聚氨酯硅油AK-8806、30份的磷酸三(1-氯-2-丙基)酯和5.2份的水加入反应釜中进行混合反应,搅拌速度80r/min,搅拌时间6h即可得组合聚酯,然后再将组合聚酯与异氰酸酯MR200、异氰酸酯5005按1.3︰1︰1的质量比混合均匀,即可制得本发明所述复合材料。

实施例2

一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料的制备方法,制备步骤如下:首先制备组合聚酯:将47份的聚酯多元醇3360、35份的聚酯多元醇CP250、27份的聚酯多元醇400、2.1份的聚氨酯硅油AK-8806、32份的磷酸三(1-氯-2-丙基)酯和5.4份的水加入反应釜中进行混合反应,搅拌速度90r/min,搅拌时间6.5h即可得组合聚酯,然后再将组合聚酯与异氰酸酯MR200、异氰酸酯5005按1.3︰1︰1的质量比混合均匀,即可制得本发明所述复合材料。

实施例3

一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料的制备方法,制备步骤如下:首先制备组合聚酯:将55份的聚酯多元醇3360、40份的聚酯多元醇CP250、32份的聚酯多元醇400、2.3份的聚氨酯硅油AK-8806、34份的磷酸三(1-氯-2-丙基)酯和5.6份的水加入反应釜中进行混合反应,搅拌速度100r/min,搅拌时间7h即可得组合聚酯,然后再将组合聚酯与异氰酸酯MR200、异氰酸酯5005按1.3︰1︰1的质量比混合均匀,即可制得本发明所述复合材料。

实施例4

一种环保高阻燃汽车发动机罩复合材料的制备方法,制备步骤如下:首先制备组合聚酯:将60份的聚酯多元醇3360、45份的聚酯多元醇CP250、35份的聚酯多元醇400、2.5份的聚氨酯硅油AK-8806、35份的磷酸三(1-氯-2-丙基)酯和5.7份的水加入反应釜中进行混合反应,搅拌速度120r/min,搅拌时间8h即可得组合聚酯,然后再将组合聚酯与异氰酸酯MR200、异氰酸酯5005按1.3︰1︰1的质量比混合均匀,即可制得本发明所述复合材料。

以下为本发明所述环保高阻燃汽车发动机罩复合材料的阻燃性能测试结果:

检验标准要求:阻燃材料的燃烧速度应不大于100mm/min,若出现下列情况则分别按要求标识试验结果,检验结果分为A、B、C、D、E 5个等级:

A -( 0 mm/min):试样暴露在火焰中15s,熄灭火源试样仍未燃烧,或试样能燃烧,但火焰达到第一测量标线之前熄灭,无燃烧距离可计。

B:从试验计时开始,火焰在60s内自行熄灭,且燃烧距离不大于50mm,则认为满足标准要求。

C - 燃烧速度实测值(mm/min)

从试验计时开始,火焰在两个测量标线之间熄灭,且不满足第2条情况时,则按标准计算燃烧速度。

D - 燃烧速度实测值(mm/min)

从试验计时开始,火焰燃烧到达第二标线,或从计时开始,试样长时间缓慢燃烧,则可以在试验计时20min时终止试验,并记录燃烧时间及燃烧距离且按标准计算燃烧速度。

E:试样在火焰引燃15s内已经燃烧并到达第一标线,则认为试样不能满足燃烧速度的要求。

检验结果:A(0 mm/min)。

这里本发明的描述和应用是说明性的,并非想将本发明的范围限制在上述实施例中,因此,本发明不受本实施例的限制,任何采用等效替换取得的技术方案均在本发明保护的范围内。

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