| 专利名称： | 一种可改变安装方向的保险杠安装结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Bumper mounting structure capable of changing mounting direction | ||
| 专利号： | CN201420647132.9 | 申请时间： | 20141031 |
| 公开号： | CN204236391U | 公开时间： | 20150401 |
| 申请人： | 成都航天模塑股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 610100 四川省成都市龙泉驿区航天北路 | ||
| 发明人： | 闵西英; 张政; 王春生; 文化 | ||
| 分类号： | B60R19/02 | 主分类号： | B60R19/02 |
| 代理机构： | 成都华典专利事务所(普通合伙) 51223 | 代理人： | 刘珍 |
| 摘要： | 一种可改变安装方向的保险杠安装结构，包括用于连接汽车前保险杠和连接片的弯曲部，该弯曲部的正面或背面有一个减胶槽。该保险杠安装结构是在保险杠的连接片根部做一个减胶槽，减胶槽的作用是让此处可以转折而形成一个弯曲部，使连接片在转折时不会断裂。在做模具时，按照脱模状态的数据进行加工，保证脱模。安装时再将连接片转折至安装状态进行安装。该保险杠安装结构节约了模具成本，降低了模具加工难度，没有增加产品设计和安装难度，并且保证了前保险杠的顺利安装。 | ||
| 摘要(英文)： | Disclosed is a bumper mounting structure capable of changing the mounting direction. The bumper mounting structure capable of changing the mounting direction comprises a bent unit for connecting a vehicle front bumper and a connecting sheet, and the front surface or the back surface of the bent unit is provided with a reducing rubber groove. According to the bumper mounting structure capable of changing the mounting direction, the root portion of the connecting sheet of the bumper is provided with the reducing rubber groove, which can be bent to form the bent unit, so that the connecting sheet can avoid breakage when being bent. During manufacture, a mold can be machined according to data of a demolding state to ensure a demolding process; during mounting, the connecting sheet can be bent into a mounting state for mounting. The bumper mounting structure capable of changing the mounting direction saves the mold cost, reduces the mold machining cost and the mold machining difficulty, avoids increasing the difficulty in product design and mounting and ensures smooth mounting of the front bumper. | ||
1.一种可改变安装方向的保险杠安装结构，其特征是：包括用于连接汽车前保险杠(1)和连接片(2)的弯曲部(5)，该弯曲部(5)的在弯曲方向有一个减胶槽(4)。
2.如权利要求1所述的保险杠安装结构，其特征是：所述减胶槽(4)的厚度：1-1.5mm，宽度：3-6mm。
3.如权利要求2所述的保险杠安装结构，其特征是：所述减胶槽(4)的厚度：1.2mm，宽度：5mm。
4.如权利要求1至3任一所述的保险杠安装结构，其特征是：所述弯曲部(5)、汽车前保险杠(1)和连接片(2)为一体结构。
1.一种可改变安装方向的保险杠安装结构，其特征是：包括用于连接汽车前保险杠(1)和连接片(2)的弯曲部(5)，该弯曲部(5)的在弯曲方向有一个减胶槽(4)。
2.如权利要求1所述的保险杠安装结构，其特征是：所述减胶槽(4)的厚度：1-1.5mm，宽度：3-6mm。
3.如权利要求2所述的保险杠安装结构，其特征是：所述减胶槽(4)的厚度：1.2mm，宽度：5mm。
4.如权利要求1至3任一所述的保险杠安装结构，其特征是：所述弯曲部(5)、汽车前保险杠(1)和连接片(2)为一体结构。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车领域，特别涉及一种汽车前保险杠。
背景技术
如图1所示，本领域技术人员公知，在装配汽车前保险杠1时，结构孔安装方向与脱模方向必须一致，才能保证脱模。但该汽车前保险杠的结构孔——汽车前保险杠1在底部有三个刚性连接的连接片2，每片连接片2各有一个安装孔3——安装方向与脱模方向并不相同，如果要在脱模方向保证脱模，就必须在模具上增加抽芯设计。但保险杠模具太大，增加抽芯不但会增加模具成本，也会增加模具加工难度。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车前保险杠，从根本上解决在装配汽车前保险杠时，当安装与脱模方向不一致时，不用增加模具的抽芯设计，即可保证在脱模方向脱模。
为达上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案是：提供给了一种可改变安装方向的保险杠安装结构，包括用于连接汽车前保险杠和连接片的弯曲部，该弯曲部的正面或背面有一个减胶槽。
进一步的所述减胶槽的厚度：1-1.5mm，宽度：3-6mm。
再进一步的，所述减胶槽的厚度：1.2mm，宽度：5mm。
基于以上技术方案，所述弯曲部、汽车前保险杠和连接片为一体结构。
该保险杠安装结构是在保险杠的连接片根部做一个减胶槽，减胶槽的作用是让此处可以转折而形成一个弯曲部，使连接片在转折时不会断裂。在做模具时，按照脱模状态的数据进行加工，保证脱模。安装时再将连接片转折至安装 状态进行安装。该保险杠安装结构具有如下优点。
1、节约了模具成本；
2、降低了模具加工难度；
3、没有增加产品设计和安装难度；
4、保证了前保险杠的顺利安装。
附图说明
图1为前保险杠装结构示意图。
图2是图1A-A方向剖面图，图中显示了本实用新型的结构。
其中，前保险杠(1)、连接片(2)、安装孔(3)、减胶槽(4)、弯曲部(5)。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
如图1和图2所示，本实用新型做了新的设计在于：在汽车的前保险杠1的连接片2根部增加一个减胶槽4，减胶槽4的作用是让此处可以转折，而形成一个弯曲部5，使连接片3在转折时不会断裂。通过增加减胶槽4，解决了结构孔安装方向与脱模方向不一致，在脱模方向脱模必须抽芯的技术问题。
如图2所示，所述减胶槽4的厚度：1-1.5mm，宽度：3-6mm。优选的，所述减胶槽4的厚度：1.2mm，宽度：5mm。
在做模具时，按照脱模状态的数据进行加工，可以正常脱模，安装时再沿减胶槽4转折至安装状态，即可进行装配。连接片3经过多次转折后不会断裂，可以满足前保险杠1的安装拆卸要求。
新的结构设计节约了模具成本，降低了模具加工难度，没有增加产品设计和安装难度，并且保证了前保险杠的顺利安装。
虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了详细地描述，但不应理解 为对本专利的保护范围的限定。在权利要求书所描述的范围内，本领域技术人员不经创造性劳动即可做出的各种修改和变形仍属本专利的保护范围。
