| 专利名称： | 汽车减震器的顶部保护板 | ||
| 专利名称(英文)： | Top protecting plate of automobile damper | ||
| 专利号： | CN201410607363.1 | 申请时间： | 20141031 |
| 公开号： | CN104309432A | 公开时间： | 20150128 |
| 申请人： | 无锡市中捷减震器有限公司 | ||
| 申请地址： | 214199 江苏省无锡市锡山区东港镇里漍工业园 | ||
| 发明人： | 魏忠; 徐政和 | ||
| 分类号： | B60G13/00 | 主分类号： | B60G13/00 |
| 代理机构： | 无锡市大为专利商标事务所(普通合伙) 32104 | 代理人： | 曹祖良; 涂三民 |
| 摘要： | 本发明涉及一种汽车减震器的顶部保护板，在保护板本体上设有减震器安装凸台，在减震器安装凸台的中部开设有减震器安装孔，在减震器安装凸台一侧的保护板本体上设有螺母铆接凸台，在螺母铆接凸台的中部开设有螺母铆接孔，螺母铆接孔的上段为圆柱形孔，螺母铆接孔的下段为圆锥形孔，且该圆锥形孔的大口朝下设置，螺母铆接孔的上段的下端部与螺母铆接孔的下段的上端部同轴相接。本发明可以了降低零件成本，提高产品质量，本发明与汽车悬架系统连接时精度更高。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention relates to a top protecting plate of an automobile damper. A damper mounting boss is arranged on a protecting plate body, a damp mounting hole is formed in the middle of the damper mounting boss, a nut riveting boss is arranged on the protecting plate body on one side of the damper mounting boss, a nut riveting hole is formed in the middle of the nut riveting boss, the upper section of the nut riveting hole is a cylindrical hole while the lower end of the same is a conical hole, a large opening of the conical hole is arranged downwards, and the lower end of the upper section of the nut riveting hole is coaxially connected with the upper end of the lower section of the nut riveting hole. By the top protecting plate, part cost can be lowered, and product quality is improved; the top protecting plate is higher in accuracy when being connected with an automobile suspension system. | ||
1.一种汽车减震器的顶部保护板，包括保护板本体（1），在保护板本体（1）上设有减震器安装凸台（2），在减震器安装凸台（2）的中部开设有减震器安装孔（3），其特征是：在减震器安装凸台（2）一侧的保护板本体（1）上设有螺母铆接凸台（4），在螺母铆接凸台（4）的中部开设有螺母铆接孔（5），螺母铆接孔（5）的上段为圆柱形孔，螺母铆接孔（5）的下段为圆锥形孔，且该圆锥形孔的大口朝下设置，螺母铆接孔（5）的上段的下端部与螺母铆接孔（5）的下段的上端部同轴相接。
2.如权利要求1所述的汽车减震器的顶部保护板，其特征是：所述螺母铆接孔（5）的下段的侧壁与保护板本体（1）的底面所成角度为40~50°。
3.如权利要求1所述的汽车减震器的顶部保护板，其特征是：所述螺母铆接孔（5）的下段的侧壁与保护板本体（1）的底面所成角度为45°。
1.一种汽车减震器的顶部保护板，包括保护板本体（1），在保护板本体（1）上设有减震器安装凸台（2），在减震器安装凸台（2）的中部开设有减震器安装孔（3），其特征是：在减震器安装凸台（2）一侧的保护板本体（1）上设有螺母铆接凸台（4），在螺母铆接凸台（4）的中部开设有螺母铆接孔（5），螺母铆接孔（5）的上段为圆柱形孔，螺母铆接孔（5）的下段为圆锥形孔，且该圆锥形孔的大口朝下设置，螺母铆接孔（5）的上段的下端部与螺母铆接孔（5）的下段的上端部同轴相接。
2.如权利要求1所述的汽车减震器的顶部保护板，其特征是：所述螺母铆接孔（5）的下段的侧壁与保护板本体（1）的底面所成角度为40~50°。
3.如权利要求1所述的汽车减震器的顶部保护板，其特征是：所述螺母铆接孔（5）的下段的侧壁与保护板本体（1）的底面所成角度为45°。
翻译：技术领域
本发明涉及一种汽车减震器的部件，本发明尤其是涉及一种汽车减震器的顶部保护板。
背景技术
通常来讲，对于汽车减震器的顶部保护板，一般有三个螺纹孔与汽车悬架系统连接，一般的工艺是直接在产品上翻三个小孔然后攻螺纹，这样强度就不够，还有的工艺是在保护盖上焊三个螺母，这种工艺不仅增加成本而且外形不美观。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种可以降低零件成本、提高产品质量且与汽车悬架系统连接时精度更高的汽车减震器的顶部保护板。
按照本发明提供的技术方案，所述汽车减震器的顶部保护板，包括保护板本体，在保护板本体上设有减震器安装凸台，在减震器安装凸台的中部开设有减震器安装孔，在减震器安装凸台一侧的保护板本体上设有螺母铆接凸台，在螺母铆接凸台的中部开设有螺母铆接孔，螺母铆接孔的上段为圆柱形孔，螺母铆接孔的下段为圆锥形孔，且该圆锥形孔的大口朝下设置，螺母铆接孔的上段的下端部与螺母铆接孔的下段的上端部同轴相接。
螺母铆接孔的下段的侧壁与保护板本体的底面所成角度为40~50°。
所述螺母铆接孔的下段的侧壁与保护板本体的底面所成角度为45°。
本发明可以了降低零件成本，提高产品质量，本发明与汽车悬架系统连接时精度更高。
附图说明
图1是本发明的主视图。
图2是本发明的俯视图。
图3是图2的A—A剖视图。
图4是本发明使用状态的主视图。
图5是本发明使用状态的俯视图。
图6是图5的B—B剖视图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步说明。
该汽车减震器的顶部保护板，包括保护板本体1，在保护板本体1上设有减震器安装凸台2，在减震器安装凸台2的中部开设有减震器安装孔3，在减震器安装凸台2一侧的保护板本体1上设有螺母铆接凸台4，在螺母铆接凸台4的中部开设有螺母铆接孔5，螺母铆接孔5的上段为圆柱形孔，螺母铆接孔5的下段为圆锥形孔，且该圆锥形孔的大口朝下设置，螺母铆接孔5的上段的下端部与螺母铆接孔5的下段的上端部同轴相接。
所述螺母铆接孔5的下段的侧壁与保护板本体1的底面所成角度为40~50°。
所述螺母铆接孔5的下段的侧壁与保护板本体1的底面所成角度为45°。
使用时，本发明的汽车减震器的顶部保护板是通过三个铆接在其上的M8螺母的螺母铆接孔5与汽车悬架系统连接。
M8的卷边螺母直接卷边后扣在保护板本体1的螺母铆接孔5上，其脱力大于22KN，扭矩大于23Nm。
如果M8螺母是凸焊到保护板本体1上，则容易形成焊渣，而铆接方式不会。
保护板本体1上的螺母铆接孔5是通过冲压出来的，M8螺母与螺母铆接孔5的间隙只有0.05mm，铆接后三个空位置度可以保证误差在0.2mm以内，安装精度较高。
