| 专利名称： | 发动机曲轴锁止结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Engine crankshaft locking structure | ||
| 专利号： | CN201420649012.2 | 申请时间： | 20141031 |
| 公开号： | CN204175351U | 公开时间： | 20150225 |
| 申请人： | 东风汽车公司 | ||
| 申请地址： | 430056 湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特1号 | ||
| 发明人： | 宋扬; 田宁; 许立兵; 龙立 | ||
| 分类号： | F01L1/34 | 主分类号： | F01L1/34 |
| 代理机构： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 俞鸿 |
| 摘要： | 本实用新型公开一种发动机曲轴锁止结构，包括发动机总成，发动机总成包括缸体，缸体内设有曲轴，曲轴沿其轴线方向间隔设置多个曲柄，在曲轴其中一曲柄外壁上设有两平行的限位面，且限位面平行过曲轴中心线和曲柄轴线的面；在曲轴两侧的缸体上设有螺纹孔，限位面为螺纹孔轴线的法面；还包括一端穿过螺纹孔与限位面抵接将曲轴与缸体卡合的固定装置。将曲轴装配到缸体后，通过固定装置将曲轴与缸体锁止，保证了曲轴在正确的相位上，进而有效的防止在正时链在装配的过程中曲轴的旋转，影响配气正时；当正时链装配完成后拆除固定装置，将缸体上的通孔密封封堵。利用本实用新型提高了正时系统的装配性，降低了装配错误的概率。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an engine crankshaft locking structure. The engine crankshaft locking structure comprises an engine assembly, and the engine assembly comprises a cylinder. A crankshaft is arranged inside the cylinder, multiple cranks are arranged in the axis direction of the crankshaft at intervals, and two parallel limiting faces are arranged on the outer wall of one crank of the crankshaft and are parallel with the plane penetrating through the center line of the crankshaft and the axis of the corresponding crank. Threaded holes are formed in the positions, on the two sides of the crankshaft, of the cylinder, and the limiting faces are normal planes of the axes of the threaded holes. The engine crankshaft locking structure further comprises fixing devices, one end of each fixing device penetrates through the corresponding threaded hole, and the fixing devices abut against the limiting faces to clamp the crankshaft and the cylinder. After the crankshaft is assembled on the cylinder, the crankshaft and the cylinder are locked through the fixing devices, it is guaranteed that the crankshaft is in a correct phase, and then it is effectively prevented that the crankshaft rotates in the assembling process of a timing chain, so that valve timing is affected. The fixing devices are disassembled after the timing chain is assembled, and the through holes in the cylinder are plugged in a sealed mode. The assembling performance of a timing system is improved, and the probability of assembling errors is lowered. | ||
1.发动机曲轴锁止结构，包括发动机总成，所述发动机总成包括缸体，所 述缸体内设有曲轴，所述曲轴沿其轴线方向间隔设置多个曲柄，其特征在于： 在曲轴其中一曲柄外壁上设有两平行的限位面，且所述限位面平行基准面；所 述基准面为过曲轴中心线和曲柄轴线的面；在曲轴两侧的缸体上设有螺纹孔， 所述限位面为所述螺纹孔轴线的法面；曲轴装配在缸体后，所述螺纹孔可将所 述限位面与缸体外部连通；还包括固定装置，所述固定装置与一端穿过所述螺 纹孔与所述限位面抵接将所述曲轴与缸体卡合。
2.根据权利要求1所述的发动机曲轴锁止结构，其特征在于：所述固定装 置包括依次连接的旋转部、限位部和设有外螺纹的固定部；且旋转部的半径＞ 限位部的半径＞固定部的半径。
3.根据权利要求1或2所述的发动机曲轴锁止结构，其特征在于：在缸体 两侧的外壁上均设有平行所述限位面的找准面，所述螺纹孔穿过上述找准面。
1.发动机曲轴锁止结构，包括发动机总成，所述发动机总成包括缸体，所 述缸体内设有曲轴，所述曲轴沿其轴线方向间隔设置多个曲柄，其特征在于： 在曲轴其中一曲柄外壁上设有两平行的限位面，且所述限位面平行基准面；所 述基准面为过曲轴中心线和曲柄轴线的面；在曲轴两侧的缸体上设有螺纹孔， 所述限位面为所述螺纹孔轴线的法面；曲轴装配在缸体后，所述螺纹孔可将所 述限位面与缸体外部连通；还包括固定装置，所述固定装置与一端穿过所述螺 纹孔与所述限位面抵接将所述曲轴与缸体卡合。
2.根据权利要求1所述的发动机曲轴锁止结构，其特征在于：所述固定装 置包括依次连接的旋转部、限位部和设有外螺纹的固定部；且旋转部的半径＞ 限位部的半径＞固定部的半径。
3.根据权利要求1或2所述的发动机曲轴锁止结构，其特征在于：在缸体 两侧的外壁上均设有平行所述限位面的找准面，所述螺纹孔穿过上述找准面。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车发动机结构技术领域，具体是一种应用于发动机曲轴 在装配过程中的锁止结构。
背景技术
发动机的配气正时系统的准确装配是保证发动机正常运转的重要因素之 一，在正时链条的装配过程中，当正时链条按正确的配气相位装配于凸轮轴上 的链轮时，需要将曲轴旋转至正确的配气相位，而在装配过程中，往往曲轴会 发生转动，使得正确的配气相位产生偏差，且不易察觉，即使及时发觉也需再 次调整曲轴，重新装配正时链条，工作效率低，且容易产生偏差，因此，如何 保证正确的配气相位，是发动机设计需面临的问题之一。
实用新型内容
针对背景技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种发动机曲轴 锁止结构，保证在配齐相位调整时，曲轴可快速安置在正确配气相位处，固定 锁止，不产生旋转。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：发动机曲轴锁止结构， 包括发动机总成，所述发动机总成包括缸体，所述缸体内设有曲轴，所述曲轴 沿其轴线方向间隔设置多个曲柄，其特征在于：在曲轴其中一曲柄外壁上设有 两平行的限位面，且所述限位面平行基准面；所述基准面为过曲轴中心线和曲 柄轴线的面；在曲轴两侧的缸体上设有螺纹孔，所述限位面为所述螺纹孔轴线 的法面；曲轴装配在缸体后，所述螺纹孔可将所述限位面与缸体外部连通；还 包括固定装置，所述固定装置与一端穿过所述螺纹孔与所述限位面抵接将所述 曲轴与缸体卡合。
进一步地，所述固定装置包括依次连接的旋转部、限位部和设有外螺纹的 固定部；且旋转部的半径＞限位部的半径＞固定部的半径。
进一步地，在缸体两侧的外壁上均设有平行所述限位面的找准面，所述螺 纹孔穿过上述找准面。这样，便于安装时的找准，同时利于装配。
本实用新型的有益效果是：将曲轴装配到缸体后，通过固定装置将曲轴与 缸体锁止，保证了曲轴在正确的相位上，进而有效的防止在正时链在装配的过 程中曲轴的旋转，影响配气正时；当正时链装配完成后拆除固定装置，将缸体 上的通孔密封封堵。利用本实用新型提高了正时系统的装配性，降低了装配错 误的概率。
附图说明
图1是本实用新型曲轴的立体示意图
图2是本实用新型锁止状态的剖视示意图
图中：曲轴1、曲柄2、限位面3、曲轴轴线4、曲柄中心线5、固定装置6、 缸体7、找准面8、螺纹孔9；
其中：旋转部6.1、限位部6.2、固定部6.3。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型公开的实施例是在曲轴1的第六个曲柄2(在图1 中由左至右数)处设有两平行的限位面3，以过曲轴轴线4和曲柄中心线5的面 为基准面；所述限位面3平行所述基准面。
如图2所示，当曲轴1旋转至正确相位位置时(此时缸体7的底平面为曲 柄中心线5的法面)，两限位面3垂直于缸体7的底平面，两个限位面3靠近缸 体7；在缸体7对应位置设置平行于所述限位面3的找准面8，找准面8位于缸 体7两侧的侧壁上；然后在缸体7上设置两个螺纹孔9，所述螺纹孔9从所述找 准面8穿过并将所述限位面3与缸体7外部连通，且所述限位面3为所述螺纹 孔9轴线的法面；然后用固定装置6穿过所述螺纹孔9将曲轴1与缸体7卡合 锁止；所述固定装置6为圆柱阶梯型，所述固定装置6包括依次连接的旋转部 6.1、限位部6.2和设有外螺纹的固定部6.3；且旋转部6.1的半径＞限位部6.2 的半径＞固定部6.3的半径；所述固定不6.3的外螺纹与所述螺纹孔9配合；这 样，通过旋转部6.1便于固定装置6的旋转，通过限位部6.2和找准面8的配合 可防止固定部6.3与限位面4的过度接触而破坏曲柄2。
当正时链装配完成固定后，拆卸固定装置6；用两个直螺纹堵头涂胶密封 螺纹孔9即可。
