| 专利名称： | 一种低转速启动汽车发电机调节器 | ||
| 专利名称(英文)： | Low-rotating-speed starting automobile generator regulator | ||
| 专利号： | CN201420630473.5 | 申请时间： | 20141028 |
| 公开号： | CN204145349U | 公开时间： | 20150204 |
| 申请人： | 宁波五星电器发展有限公司 | ||
| 申请地址： | 315175 浙江省宁波市鄞州区高桥镇古庵村（望春工业区） | ||
| 发明人： | 许波杰 | ||
| 分类号： | H02P9/02; H05K7/20 | 主分类号： | H02P9/02 |
| 代理机构： | 余姚德盛专利代理事务所(普通合伙) 33239 | 代理人： | 胡小永 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种低转速启动汽车发电机调节器，包括底盖、散热板、基板、螺钉、场效应管和包含有安装孔的壳体；所述基板的上下两侧均安装有两个相互连接的线路板，并与线路板和场效应管一同放置在安装孔内，所述安装孔的上下两端分别通过散热板和底盖密封连接；所述场效应管的顶部和底部分别设置有金属片和插脚，并与金属片一同贴合在散热板的底面，其中金属片与散热板通过螺钉相连，所述插脚穿过线路板和基板后并与线路板焊接。本实用新型的低转速启动汽车发电机调节器散热效果好，使用寿命长，成本低。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a low-rotating-speed starting automobile generator regulator which includes a bottom cover, a heat radiation plate, a substrate, a screw, a field effect transistor and a casing which includes an installation hole. Two wire boards which are mutually connected are installed at the upper and lower sides of the substrate and the substrate is placed in the installation hole together with the circuit boards and the field effect transistor. The upper and lower ends of the installation hole are connected with the heat radiation plate and the bottom cover respectively. The top part and the bottom part of the field effect transistor are provided with a metal sheet and a plug pin respectively and the field effect transistor is attached on the bottom face of the heat radiation plate together with the metal sheet. The metal sheet is connected with the heat radiation plate through the screw. The plug pin is welded with the circuit boards after passing through the circuit boards and the substrate. The low-rotating-speed starting automobile generator regulator is great in heat radiation effect, long in service life and low in cost. | ||
1.一种低转速启动汽车发电机调节器，其特征在于，所述低转速 启动汽车发电机调节器包括底盖(1)、散热板(2)、基板(3)、螺钉 (4)、场效应管(5)和包含有安装孔(6)的壳体(7)；所述基板(3) 的上下两侧均安装有两个相互连接的线路板(8)，并与线路板(8) 和场效应管(5)一同放置在安装孔(6)内，所述安装孔(6)的上 下两端分别通过散热板(2)和底盖(1)密封连接；所述场效应管(5) 的顶部和底部分别设置有金属片(9)和插脚(10)，并与金属片(9) 一同贴合在散热板(2)的底面，其中金属片(9)与散热板(3)通 过螺钉(4)相连，所述插脚(10)穿过线路板(8)和基板(3)后 并与线路板(8)焊接。
2.根据权利要求1所述的低转速启动汽车发电机调节器，其特征 在于，所述金属片(9)的顶面和散热板(2)的底面之间设置有硅胶 布(11)或者使两者粘合的环氧硅胶水。
3.根据权利要求2所述的低转速启动汽车发电机调节器，其特征 在于，所述金属片(9)的材料为紫铜。
4.根据权利要求3所述的低转速启动汽车发电机调节器，其特征 在于，所述基板(3)为环氧基板。
5.根据权利要求4所述的低转速启动汽车发电机调节器，其特征 在于，所述散热板(2)和底盖(1)均通过密封胶水与安装孔(6) 密封连接。
6.根据权利要求1-5任一项所述的低转速启动汽车发电机调节器， 其特征在于，所述安装孔(6)的孔壁包含有与散热板(2)顶部的线 路板(8)焊接的插条(12)。
1.一种低转速启动汽车发电机调节器，其特征在于，所述低转速 启动汽车发电机调节器包括底盖(1)、散热板(2)、基板(3)、螺钉 (4)、场效应管(5)和包含有安装孔(6)的壳体(7)；所述基板(3) 的上下两侧均安装有两个相互连接的线路板(8)，并与线路板(8) 和场效应管(5)一同放置在安装孔(6)内，所述安装孔(6)的上 下两端分别通过散热板(2)和底盖(1)密封连接；所述场效应管(5) 的顶部和底部分别设置有金属片(9)和插脚(10)，并与金属片(9) 一同贴合在散热板(2)的底面，其中金属片(9)与散热板(3)通 过螺钉(4)相连，所述插脚(10)穿过线路板(8)和基板(3)后 并与线路板(8)焊接。
2.根据权利要求1所述的低转速启动汽车发电机调节器，其特征 在于，所述金属片(9)的顶面和散热板(2)的底面之间设置有硅胶 布(11)或者使两者粘合的环氧硅胶水。
3.根据权利要求2所述的低转速启动汽车发电机调节器，其特征 在于，所述金属片(9)的材料为紫铜。
4.根据权利要求3所述的低转速启动汽车发电机调节器，其特征 在于，所述基板(3)为环氧基板。
5.根据权利要求4所述的低转速启动汽车发电机调节器，其特征 在于，所述散热板(2)和底盖(1)均通过密封胶水与安装孔(6) 密封连接。
6.根据权利要求1-5任一项所述的低转速启动汽车发电机调节器， 其特征在于，所述安装孔(6)的孔壁包含有与散热板(2)顶部的线 路板(8)焊接的插条(12)。
翻译：技术领域
本实用新型属于一种汽车发动机配件领域，具体涉及一种低转速 启动汽车发电机调节器。
背景技术
图3为现有技术中低转速启动汽车发电机调节器的结构示意图， 从图中得知，现有技术的调节器包含有基板3、线路板8、场效应管5 和散热板2；场效应管5是作为本产品的主要发热体，通过此结构图， 场效应管5产品的大部分热量会通过基板的板身向周围扩散进行散 热，而不会通过散热板2散热，因此散热效果差，而且基板的材料为 陶瓷，所以成本很高。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是提高低转速启动汽车发电机调 节器的散热性能和降低其成本。
(二)技术方案
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种低 转速启动汽车发电机调节器，包括底盖、散热板、基板、螺钉、场效 应管和包含有安装孔的壳体；所述基板的上下两侧均安装有两个相互 连接的线路板，并与线路板和场效应管一同放置在安装孔内，所述安 装孔的上下两端分别通过散热板和底盖密封连接；所述场效应管的顶 部和底部分别设置有金属片和插脚，并与金属片一同贴合在散热板的 底面，其中金属片与散热板通过螺钉相连，所述插脚穿过线路板和基 板后并与线路板焊接。
所述金属片的顶面和散热板的底面之间设置有硅胶布或者使两者 粘合的环氧硅胶水。
所述金属片的材料为紫铜。
所述散热板和底盖均通过密封胶水与安装孔密封连接。
所述安装孔的孔壁包含有与散热板顶部的线路板焊接的插条。
所述基板为环氧基板。
(三)有益效果
本实用新型的低转速启动汽车发电机调节器，场效应管与散热板 接触粘合，故可以将场效应管产生的热量直接通过散热板排到外侧， 对线路板和基板不会造成影响，提高了散热效果，因此质量好，使低 转速启动汽车发电机调节器整体的使用寿命增长，而且基板为环氧基 板可以节省成本。
附图说明
图1为本实用新型低转速启动汽车发电机调节器的结构示意图；
图2为图1中A-A的剖视图；
图3为现有技术中低转速启动汽车发电机调节器的结构示意图；
1为底盖、2为散热板、3为基板、4为螺钉、5为场效应管、6为 安装孔、7为壳体、8为线路板、9为金属片、10为插脚、11为硅胶 布、12为插条。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步 详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新 型的范围。
图1为本实用新型低转速启动汽车发电机调节器的结构示意图；图 2为图1中A-A的剖视图，如图1-2所示，一种低转速启动汽车发电机调 节器，包括底盖1、散热板2、基板3、螺钉4、场效应管5和包含有安 装孔6的壳体7；所述基板3设置有两个线路板8，两个线路板8通过焊 接固定在基板3的上下两侧，其中上侧的线路板8与安装孔6内的插条 12焊接从而使基板3和其下侧的线路板8均安置在安装孔6内，所述安 装孔6的上下两端分别与散热板2和底盖1通过密封胶水连接；所述场 效应管5的安装位置位于上侧线路板8的上方并不与线路板8接触，其 顶部和底部分别设置有紫铜材质的金属片9和插脚10，金属片9与散热 板2通过螺钉4相连，使场效应管5整体紧贴在散热板2上，所以场效应 管5的热量直接通过散热板2排出去，提高了散热板2的利用率，而且 接触面积大，提高了散热效果。为了防止散热板5漏电，本实用新型 在场效应管5的顶面(包含金属片9)与散热板2的底面之间设置具有 绝缘功能和散热性好的环氧硅胶水或者硅胶布11。场效应管5并没有 与线路板8直接接触，只通过插脚10穿过线路板8和基板3后并与线路 板8焊接，所以接触面积小使热量导入到线路板8的效果小，从而减少 了对线路板和基板3的损伤，延长了产品整体的使用寿命。相对基板3 接触的热量少，使基板3的散热性能也可以相对降低，本实用新型采 用了价格低的环氧基板，以降低产品的整体成本。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技 术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提 下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新 型的保护范围。
