| 专利名称： | 一种用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节 | ||
| 专利名称(英文)： | Steering knuckle for Macpherson independent suspension rear-drive system | ||
| 专利号： | CN201420624969.1 | 申请时间： | 20141027 |
| 公开号： | CN204197020U | 公开时间： | 20150311 |
| 申请人： | 湖南易通汽车配件科技发展有限公司 | ||
| 申请地址： | 410000 湖南省长沙市长沙县黄花镇黄垅村（黄花工业园） | ||
| 发明人： | 罗扬云; 付建朝; 肖飞平; 左佳; 袁光金; 李小强 | ||
| 分类号： | B62D7/18 | 主分类号： | B62D7/18 |
| 代理机构： | 长沙朕扬知识产权代理事务所(普通合伙) 43213 | 代理人： | 何湘玲 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节，包括圆盘状转向节体、下横臂安装座、减震器安装座、横拉杆连接座、羊角以及两个制动器安装座，两个制动器安装座与横拉杆连接座分设于转向节体外周的相对两侧，减震器安装座与下横臂安装座分设于转向节体外周的另外相对两侧，羊角连接于转向节体一端。本实用新型能同时配备相应吨位的油、气刹，结构简单，质量轻，制造成本低，响应速度快，便于加工，用途广。在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小，适合小型车以及大部分中型车使用。适应于1.5T独立悬架前置后驱或者后置后驱系统的前桥。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a steering knuckle for a Macpherson independent suspension rear-drive system. The steering knuckle comprises a disc-shaped steering knuckle body, a lower cross arm installation base, a shock absorber installation base, a tie rod connection base, a steering knuckle arm and two brake installation bases, wherein the two brake installation bases and the tie rid connection base are installed on two opposite sides of the periphery of the steering knuckle body respectively, the shock absorber installation base and the lower cross arm installation base are installed on the other two opposite sides of the periphery of the steering knuckle body respectively, and the steering knuckle arm is connected to one end of the steering knuckle body. The steering knuckle can be matched with an oil brake with a corresponding tonnage and a gas brake with a corresponding tonnage, and is simple in structure, low in weight, low in manufacturing cost, high in response speed, convenient to machine and wide in use range. The camber angle of a wheel can be adjusted automatically through a geometric structure of a lower rocker arm and a supporting column, the wheel can adapt to a road surface during turning, the ground contact area of a tire is maximized, the occupied space is small, and the steering knuckle is suitable for small cars and a majority of middle-sized vehicles. The steering knuckle is applicable to a front axle of the 1.5T independent suspension front-engine rear-drive or rear-engine rear-drive system. | ||
1.一种用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节，其特征在于，包括圆盘状转向节体、下横臂安装座、减震器安装座、横拉杆连接座、羊角以及两个制动器安装座，两个制动器安装座与横拉杆连接座分设于转向节体外周的相对两侧，减震器安装座与下横臂安装座分设于转向节体外周的另外相对两侧，羊角连接于转向节体一端。
2.根据权利要求1所述的用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节，其特征在于，所述制动器安装座与转向节体平行，两个制动器安装座上开设的螺纹孔轴线所在平面与Z轴成8.5°夹角。
3.根据权利要求2所述的用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节，其特征在于，所述减震器安装座的安装孔轴线与转向节体所在平面成6.5°夹角。
4.根据权利要求3所述的用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节，其特征在于，所述减震器安装座上对称设有两条向外侧延伸的加强筋，加强筋的直角边与减震器安装座的安装孔轴线平行。
5.根据权利要求4所述的用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节，其特征在于，所述加强筋上各设有两个螺纹孔，四个螺纹孔的轴线与减震器安装座的安装孔轴线于空间上垂直。
6.根据权利要求1~5中任一项所述的用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节，其特征在于，所述下横臂安装座与转向节体在Z轴方向上垂直，下横臂安装座上开设有4个用于与球头销座相连的螺纹孔。
7.根据权利要求6所述的用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节，其特征在于，所述横拉杆连接座与XY平面平行，横拉杆连接座上设有一个锥度为1:10的锥孔。
8.根据权利要求7所述的用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节，其特征在于，所述羊角垂直于转向节体。
1.一种用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节，其特征在于，包括圆盘状转向节体、下横臂安装座、减震器安装座、横拉杆连接座、羊角以及两个制动器安装座，两个制动器安装座与横拉杆连接座分设于转向节体外周的相对两侧，减震器安装座与下横臂安装座分设于转向节体外周的另外相对两侧，羊角连接于转向节体一端。
2.根据权利要求1所述的用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节，其特征在于，所述制动器安装座与转向节体平行，两个制动器安装座上开设的螺纹孔轴线所在平面与Z轴成8.5°夹角。
3.根据权利要求2所述的用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节，其特征在于，所述减震器安装座的安装孔轴线与转向节体所在平面成6.5°夹角。
4.根据权利要求3所述的用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节，其特征在于，所述减震器安装座上对称设有两条向外侧延伸的加强筋，加强筋的直角边与减震器安装座的安装孔轴线平行。
5.根据权利要求4所述的用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节，其特征在于，所述加强筋上各设有两个螺纹孔，四个螺纹孔的轴线与减震器安装座的安装孔轴线于空间上垂直。
6.根据权利要求1~5中任一项所述的用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节，其特征在于，所述下横臂安装座与转向节体在Z轴方向上垂直，下横臂安装座上开设有4个用于与球头销座相连的螺纹孔。
7.根据权利要求6所述的用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节，其特征在于，所述横拉杆连接座与XY平面平行，横拉杆连接座上设有一个锥度为1:10的锥孔。
8.根据权利要求7所述的用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节，其特征在于，所述羊角垂直于转向节体。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车转向机构，具体为一种用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节。
背景技术
随着汽车独立悬架的不断发展，从轿车到小、中型客车以至于大型客车，都不断的使用独立悬架，独立悬架对客车舒适性有较大改观。然而独立悬架中最关键的安全部件为转向节，转向节也是随着不同的悬架性能要求结构多种多样。
独立悬架转向节大致分为三大类，麦弗逊式独立悬架转向节、双横臂式独立悬架转向节和多连杆式独立悬架转向节。而传统的麦弗逊式转向节一般只有前驱的，不能满足市场实际的需要，并且目前的独立悬架转向节一般只能配备气刹，这影响了独立悬架在中型客车上的应用。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种能配备油、气刹的用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节。
为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：
一种用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节，包括圆盘状转向节体、下横臂安装座、减震器安装座、横拉杆连接座、羊角以及两个制动器安装座，两个制动器安装座与横拉杆连接座设于转向节体外周的相对两侧，减震器安装座与下横臂安装座设于转向节体外周的另外相对两侧，羊角连接于转向节体一端。
作为对上述技术方案的进一步改进：
所述制动器安装座与转向节体平行，两个制动器安装座上开设的螺纹孔轴线所在平面与Z轴成8.5°夹角。
所述减震器安装座的安装孔轴线与转向节体所在平面成6.5°夹角。
所述减震器安装座上对称设有两条向外侧延伸的加强筋，加强筋的直角边与减震器安装座的安装孔轴线平行。
所述加强筋上各设有两个螺纹孔，四个螺纹孔的轴线与减震器安装座的安装孔轴线于空间上垂直。
所述下横臂安装座与转向节体在Z轴方向上垂直，下横臂安装座开设有4个用于与球头销座相连的螺纹孔。
所述横拉杆连接座与XY平面平行，横拉杆连接座上开设有一个锥度为1:10的锥孔。
所述羊角垂直于转向节体。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
本实用新型的用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节，设有两个制动器安装座，结构简单，制动性好，能配备相应吨位的油、气刹，适应于1.5T独立悬架的转向节，有效地解决了该吨位中小型客车独立悬架的应用问题，使得该转向节运用更加广泛；减震器安装座直接连接减震器和螺旋弹簧集成一体的弹性元件，保证了主销内倾角的角度，提高了整车的操纵稳定性和舒适性；自带横拉杆连接座，保证了转向球头的位置精度；羊角垂直于转向节体，保证了车轮的外倾角的精度，且羊角前后两个台阶，装配两个轴承，有效的保证了承载整车质量及各个工况下的转动和稳定性；且整车减少了像双横臂式的上横臂、撑杆及扭杆，使其制造成本降到最低。
总之，本实用新型结构简单，质量轻，制造成本低，响应速度快，便于加工，用途广。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小，适合小型车以及大部分中型车使用。此转向节适应于1.5T独立悬架前置后驱或者后置后驱系统的前桥。
附图说明
图1为本实用新型用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节的主视图。
图2为本实用新型用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节的左视图。
图3为本实用新型用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节的俯视图。
图4为本实用新型用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节的轴测图。
图例说明：
1、转向节体；2、制动器安装座；3、横拉杆连接座；4、减震器安装座；5、下横臂安装座；6、羊角。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本实用新型作更全面、细致地描述，但本实用新型的保护范围并不限于以下具体的实施例。
如图1~图4所示，本实用新型用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节的一种实施例，包括圆盘状转向节体1、下横臂安装座5、减震器安装座4、横拉杆连接座3、羊角6以及两个制动器安装座2，两个制动器安装座2与横拉杆连接座3分设于转向节体1外周的相对两侧（如图1所示的左右两侧）；减震器安装座4与下横臂安装座5分设于转向节体1外周的另外相对两侧（如图1所示的上下两侧）；羊角6连接于转向节体1一端。
本实施例中，制动器安装座2与转向节体1平行设置于其左侧，两个制动器安装座2间隔设置，其上均有1个M14×1.5的螺纹孔，该螺纹孔通过螺栓与制动器连接，结构简单，制动性好。两个螺纹孔的轴线所在平面与Z轴成8.5°夹角。横拉杆连接座3设置于转向节体1的右侧，且与XY平面平行，其上设有一锥孔，锥度1:10，锥孔通过球头销与转向拉杆连接，起到整车转向的作用。
本实施例中，减震器安装座4呈倾斜状布置于转向节体1外周的上侧，其安装孔轴线与转向节体1所在平面成6.5°夹角，减震器安装座4上左右对称设有两条类似法兰边的加强筋，加强筋向外延伸，其直角边与减震器安装座4的安装孔轴线平行，加强筋上开设有4个与安装孔轴线空间垂直的M14×1.5螺纹孔，4个螺纹孔通过螺栓与减震器连接，减震器上端与车架连接，结构简单，紧凑，且占用空间很小，有利于整车的布置。
本实施例中，下横臂安装座5布置于转向节体1外周的下侧，并与转向节体1在Z轴方向上垂直，下横臂安装座5上设有4个M12×1.5的螺纹孔，通过螺栓与球头销座相连，球头销与下横臂通过螺纹连接，下横臂是个A字形，另外两个支点分别通过衬套，中间穿螺栓与车架连接，这样不仅起到限制轮胎上下跳动的作用，也是转向的重要支点。
本实施例中，羊角6垂直于转向节体1，并与其同轴设置，羊角6前后有两个圆柱台阶，通过两个轴承与轮毂连接。羊角6最端点是M27×1.5的螺纹，通过六角限位螺母，卡在轴承内圈，羊角6另一端为锥形，很好地起到限位作用，从而使轮毂和转向节通过轴承牢牢的连接在一起，并使轮胎很好的转动和制动。
本实用新型可同时起到支撑、转向、轮胎滚动、减震、制动等一系列的作用，减少了上横臂和上撑杆及扭杆等装置，结构简单，质量轻，制造成本低，响应速度快、用途广。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小，适合小型车以及大部分中型车使用。发动机采用前置后驱或者后置后驱，重量分配接近于均衡，整车行驶稳定性相对较高，并且便于维修。汽车在加速时由于惯性的作用使得整车重心向后转移，重力集中在车辆尾部，从而使后轮的下压力增大产生更大的地面附着力，使加速感来得更加直接，也就是说更容易体会到推背感。
以上显示和描述了本实用新型架构和功能上的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
