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技术领域

本发明涉及汽车刹车技术领域，具体涉及一种汽车刹车系统以及刹车方法。

背景技术

目前，交通事故时有发生，刹车不及时、制动效果差是造成交通事故的一个重大因素。 现有车体的刹车系统，自动刹车系统等，在高速紧急制动或减速时，刹车距离过长，刹车不 及时，由于车体在行驶中制动，空气阻力下压力与地面摩擦的4个轮胎固定，没有在制动时提 供空气阻力下压力，最终的摩擦面是4个轮胎，摩擦面太小。所以在紧急制动或减速时，刹车 距离太长效果太差。

发明内容

为了解决上述技术问题中的不足，本发明的目的在于：提供一种汽车刹车系统以及刹车 方法，能够紧急制动，缩短刹车距离。

本发明为解决其技术问题所采用的技术方案为：

所述汽车刹车系统，包括车体，车体包括车架，车架的底部设置底盘，车体的内部设有 脚刹踏板和手刹，车体的下端设有行驶轮，车体的上端设有车头空气动力刹车装置，所述车 头空气动力刹车装置包括设置在车体上侧的通风管道，通风管道的前端设有进气口，通风管 道的中部设有中部出气口，中部出气口的前端设有空气动力液压机构，通风管道的后部设有 尾部出气口，尾部出气口的前端也设有空气动力液压机构，车体的底盘上设有液压起落机构； 车尾的上端设有车尾空气动力刹车装置；所述通风管道内尾部的空气动力液压机构和车尾空 气动力刹车装置与脚刹踏板通过联动机构传动连接，所述通风管道中部的空气动力液压机构、 液压起落机构以及车尾空气动力刹车装置与手刹通过联动机构传动连接。

进一步优选，空气动力液压机构包括设置在通风管道内的阻风板，阻风板通过转轴固定 在通风管道的下部，阻风板板体的下端设有阻风液压器，所述阻风液压器通过连接轴固定在 通风管道的下部。

进一步优选，液压起落机构包括设置在底盘一侧的液压起落杆，液压起落杆的右端与底 盘活动连接，液压起落杆的中部连接着制动液压器，液压起落杆的左端连接着辅助刹车轮， 所述制动液压器固定在车架上。

进一步优选，制动液压器包括套筒，套筒的内部设有弹簧，弹簧的外部设有活动套，活 动套固定在在车架上，套筒的下端通过连接轴固定在液压起落杆上。

进一步优选，辅助刹车轮包括与液压起落杆相连接的橡胶刹车轮，橡胶刹车轮的一侧设 有刹车盘，刹车盘的一侧设有刹车卡钳。

进一步优选，液压起落杆与底盘之间通过连接轴进行连接，

进一步优选，车尾空气动力刹车装置包括阻风板，阻风板的板体上设有阻风液压器。

采用上述的汽车刹车系统的刹车方法，主要包括以下过程：

当正常减速或刹停时，轻轻踩下脚刹踏板，行驶轮处的刹车盘进行刹车；同时通风管道 内尾部的空气动力液压机构和车尾空气动力刹车装置开始工作，控制阻风板，阻风板慢慢升 起，尾部出气口出气量慢慢减少，通风管道尾部的空气动力液压机构会根据刹车踏板的深浅 来实施张开的大小，阻碍气流通过，形成阻力；空气动力液压机构的阻风液压器升起，进而 促使风下压形成下压力。

当需要紧急制动时，拉起手刹，所有刹车部件同时运行。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明增加了辅助的刹车机构，主要从增大摩擦力的方向入手，车头空气动力刹车装置 和车尾空气动力刹车装置能够借助气流的下压力，增大轮胎与地面接触的压强，从而增大摩 擦力，起到辅助刹车的效果，液压起落机构外加了辅助刹车轮，能够增大与地面的接触面积， 从而增大摩擦力，进一步起到紧急制动的作用。

附图说明

图1本发明结构示意图；

图2本发明液压起落机构未工作时结构示意图；

图3本发明液压起落机构工作时结构示意图；

图4本发明空气动力液压机构工作时结构示意图；

图5本发明空气动力液压机构未工作时结构示意图；

图6本发明紧急制动时车体结构示意图；

图7本发明正常减速时车体结构示意图。

图中：1、车尾空气动力刹车装置；2、液压起落机构；3、车体；4、尾部出气口；5、空 气动力液压机构；6、进气口；7、中部出气口；8、行驶轮；9、套筒；10、活动套；11、弹 簧；12、橡胶刹车轮；13、刹车卡钳；14、刹车盘；15、连接轴；16、液压起落杆；17、底 盘；18、阻风液压器；19、阻风板；20、通风管道。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例做进一步描述：

如图1-7所示，本发明所述汽车刹车系统，包括车体3，车体3包括车架，车架的底部 设置底盘17，车体3的内部设有脚刹踏板和手刹，车体3的下端设有行驶轮8，车体3的上 端设有车头空气动力刹车装置，所述车头空气动力刹车装置包括设置在车体3上侧的通风管 道20，通风管道20的前端设有进气口6，通风管道20的中部设有中部出气口7，中部出气 口7的前端设有空气动力液压机构5，通风管道20的后部设有尾部出气口4，尾部出气口4 的前端也设有空气动力液压机构5，车体3的底盘17的上设有液压起落机构2；车尾的上端 设有车尾空气动力刹车装置1；所述通风管道20内尾部的空气动力液压机构5和车尾空气动 力刹车装置1与脚刹踏板通过联动机构传动连接，所述通风管道20中部的空气动力液压机构 5、液压起落机构2以及车尾空气动力刹车装置1与手刹通过联动机构传动连接。

其中，空气动力液压机构5包括设置在通风管道20内的阻风板19，阻风板19通过转轴 固定在通风管道20的下部，阻风板19板体的下端设有阻风液压器18，所述阻风液压器18 通过连接轴15固定在通风管道20的下部，可以通过阻风液压器18调节阻风板19的张开程 度，进一步控制流过通风管道20气流的多少，进而调节下压力的大小。

液压起落机构2包括设置在底盘17一侧的液压起落杆16，液压起落杆16的右端与底盘 17活动连接，液压起落杆16的中部连接着制动液压器，液压起落杆16的左端连接着辅助刹 车轮，所述制动液压器固定在车架上，可以通过控制制动液压器，进而带动液压起落杆16， 使其上下移动，最终控制辅助刹车轮上下移动，根据具体情况调节辅助刹车轮与地面接触面 积的大小。

制动液压器包括套筒9，套筒9的内部设有弹簧11，弹簧11的外部设有活动套10，活 动套10固定在在车架上，套筒9的下端通过连接轴15固定在液压起落杆16上。

辅助刹车轮包括与液压起落杆16相连接的橡胶刹车轮12，橡胶刹车轮12的一侧设有刹 车盘14，刹车盘14的一侧设有刹车卡钳13。

液压起落杆16与底盘17之间通过连接轴15进行连接，

车尾空气动力刹车装置1包括阻风板19，阻风板19的板体上设有阻风液压器18。

采用上述的汽车刹车系统的刹车方法，主要包括以下过程：

当正常减速或刹停时，轻轻踩下脚刹踏板，行驶轮8处的刹车盘14进行刹车；同时通风 管道20内尾部的空气动力液压机构5和车尾空气动力刹车装置1开始工作，控制阻风板19， 阻风板19慢慢升起，尾部出气口4出气量慢慢减少，通风管道20尾部的空气动力液压机构 5会根据刹车踏板的深浅来实施张开的大小，阻碍气流通过，形成阻力；空气动力液压机构5 的阻风液压器18升起，进而促使风下压形成下压力。

当需要紧急制动时，拉起手刹，所有刹车部件同时运行。

本发明的工作原理：

本发明主要是通过控制脚刹踏板的深浅来控制车体3的速度。当驾驶人员在最短的时间 把脚刹踏板踩到底时，车体3会自动启动紧急刹车方案，把最有效的刹车机构用上，实现紧 急制动。

当车体3在行驶中需要减速时，驾驶人员踩下脚刹踏板时，车体3会根据脚刹踏板的深 浅控制行驶轮8进行刹车，脚刹踏板踩的深，行驶轮8转动的就慢，相反，行驶轮8转动的 就快；与此同时，通风管道20内部的阻风板19会根据脚刹踏板的深浅来决定张开程度的大 小，脚刹踏板踩的深，阻风板19就张开的大，从通风管道20出气口排出的空气就少，进而 阻力就大。使车体3在平常减速时根据脚刹踏板的深浅，来控制车体3的阻力的大小，刹车 效果更好。

当车体3在行驶中需要紧急刹车时，驾驶人员拉起手刹，所有刹车部件全部同时运行， 辅助刹车轮进行工作，全部贴向地面，从而增大摩擦面积，加强制动效果，另外，车头空气 动力刹车装置和车尾空气动力刹车装置1同时工作，阻风板19控制通风管道20内气流的方 向，使空气从前部车头通风管道20的中部出气口7排出，从中部出气口7排出的空气小于进 气口6进入的空气，从而增大下压力和阻力。车尾空气动力刹车装置1的工作过程与车头空 气动力刹车装置的工作过程相类似，整个制动过程从增大摩擦力的方向入手，既增大了车体 3的下压力，也增大了车体3与地面的接触面积，起到紧急制动的作用。