| 专利名称： | 一种带气门间隙调节定位功能的减振器 | ||
| 专利名称(英文)： | A valve clearance adjusting positioning function with vibration damper | ||
| 专利号： | CN201420611767.3 | 申请时间： | 20141022 |
| 公开号： | CN204327857U | 公开时间： | 20150513 |
| 申请人： | 东风康明斯发动机有限公司 | ||
| 申请地址： | 441004 湖北省襄樊市高新技术产业开发区 | ||
| 发明人： | 朱秀花; 王勇 | ||
| 分类号： | F16F15/26; F01L1/20 | 主分类号： | F16F15/26 |
| 代理机构： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 刘志菊 |
| 摘要： | 本实用新型提供一种带气门间隙调节定位功能的减振器，包括散热片, 惯量环, 外壳，盖板, 减振器芯板，散热片分别焊接在外壳和盖板上, 盖板与外壳焊接在一起组成一个密封腔, 惯量环置于密封腔内并注入硅油, 减振器芯板外圆周与盖板及外壳焊接在一起；在减振器芯板上有一定位孔, 用于通过定位销与曲轴上的定位孔对齐, 以定位孔为基准, 在减振器外壳圆周上每间隔120°刻印一个轴向直线刻度，第一标记A的位置是当定位孔与曲轴上的定位孔对齐时与齿轮室上的正时标记对准，第二标记B距第一标记A顺时针120°，第三标记C距第一标记A逆时针120°；当第一标记A、第二标记B、第三标记C分别与前齿轮室上的正时标记对齐时, 分别代表各缸位于上死点。本实用新型结构简单, 操作方便。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a valve clearance adjusting positioning function of the shock absorber, which comprises a radiation fin, inertia ring, the housing, cover plate, damper core plate, the cooling fins are welded to the casing and the cover plate, cover plate and the outer shell are welded together to form a a sealed cavity, inertia ring into the sealing cavity and into the silicone oil, the shock absorber of the core with the cover plate and the outer circumference of the casing are welded together; the shock absorber a hole of the core, is used for the positioning pin and the positioning hole aligned on the crankshaft, in order to position the hole as a reference, on the circumference of the casing of a vibration damper every 120° imprinting an axial linear scale, the position of the mark 1st A when the positioning hole and the positioning hole on the crankshaft, and is aligned with the timing mark on the gear chamber, labeled 1st 2nd mark clockwise A B distance of 120 °, labeled 1st 3rd mark counterclockwise A C distance of 120° ; A when the 1st mark, the mark B 2nd, and 3rd C foretooth located mark on the timing marks are aligned, are respectively representative of top dead center of each cylinder is positioned. The utility model has the advantages of simple structure, convenient operation. | ||
1.一种带气门间隙调节定位功能的减振器，包括散热片(1)、(5),惯量环(2),外壳(3),盖板(4),减振器芯板(6)，其特征在于：散热片(1)、(5)分别焊接在外壳(3)和盖板(4)上，盖板(4)与外壳(3)焊接在一起组成一个密封腔,惯量环(2)置于密封腔内并注入硅油,减振器芯板(6)外圆周与盖板(4)及外壳(3)焊接在一起；在减振器芯板(6)上有一定位孔(6a),用于通过定位销与曲轴上的定位孔对齐,以定位孔(6a)为基准,在减振器外壳(3)圆周上每间隔120°刻印一个轴向直线刻度标记，第一标记A的位置是当定位孔(6a)与曲轴上的定位孔对齐时，第一标记A与齿轮室上的正时标记对准，第二标记B距第一标记A顺时针120°，第三标记C距第一标记A逆时针120°。
2.根据权利要求1所述的带气门间隙调节定位功能的减振器，其特征在于：减振器芯板(6)的曲轴安装孔(7)曲轴侧为3×45°第一倒角(7a)，另一侧增加1×30°第二倒角(7b)。
1.一种带气门间隙调节定位功能的减振器，包括散热片(1)、(5),惯量环(2),外壳(3),盖板(4),减振器芯板(6)，其特征在于：散热片(1)、(5)分别焊接在外壳(3)和盖板(4)上，盖板(4)与外壳(3)焊接在一起组成一个密封腔,惯量环(2)置于密封腔内并注入硅油,减振器芯板(6)外圆周与盖板(4)及外壳(3)焊接在一起；在减振器芯板(6)上有一定位孔(6a),用于通过定位销与曲轴上的定位孔对齐,以定位孔(6a)为基准,在减振器外壳(3)圆周上每间隔120°刻印一个轴向直线刻度标记，第一标记A的位置是当定位孔(6a)与曲轴上的定位孔对齐时，第一标记A与齿轮室上的正时标记对准，第二标记B距第一标记A顺时针120°，第三标记C距第一标记A逆时针120°。
2.根据权利要求1所述的带气门间隙调节定位功能的减振器，其特征在于：减振器芯板(6)的曲轴安装孔(7)曲轴侧为3×45°第一倒角(7a)，另一侧增加1×30°第二倒角(7b)。
翻译：技术领域
本实用新型属于发动机装调领域，具体涉及一种带气门间隙调节定位功能的减振器。
背景技术
气门间隙是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，会自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆(或摇臂)上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。
气门间隙之所以存在，是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，必须存有空隙，发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整,检查调整气门间隙的关键是使被检调的气门处于完全关闭状,根据发动机构造原理，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态,这就需要找到各缸上死点位置。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种带气门间隙调节定位功能的减振器，能准确找到各缸上死点位置，便于调节气门间隙。
本实用新型的技术方案：本实用新型的带调节气门间隙定位功能的减振器包括散热片,惯量环,外壳，盖板,减振器芯板，散热片分别焊接在外壳和盖板上,盖板与外壳焊接在一起组成一个密封腔,惯量环置于密封腔内并注入硅油,减振器芯板外圆周与盖板及外壳焊接在一起；在减振器芯板上有一定位孔,用于通过定位销与曲轴上的定位孔对齐,以定位孔为基准,在减振器外壳圆周上每间隔120°刻印一个轴向直线刻度标记，第一标记A的位置是当定位孔与曲轴上的定位孔对齐时，第一标记A与齿轮室上的正时标记对准，第二标记B距第一标记A顺时针120°，第三标记C距第一标记A逆时针120°；当第一标记A、第二标记B、第 三标记C分别与前齿轮室上的正时标记对齐时,分别代表各缸位于上死点。
所述的减振器芯板的曲轴安装孔曲轴侧为3×45°第一倒角,另一侧为1×30°第二倒角。
本实用新型的优点：本实用新型的减振器结构简单,用于降低发动机曲轴扭振的同时也可以调节气门间隙时曲轴的定位,操作方便。
本实用新型的在减振器芯板上有一定位孔,用定位销与曲轴上的定位孔对齐。在减振器外壳圆周上间隔120度的三个刻印标记分别与前齿轮室上的正时标记对齐时,分别代表各缸位于死点上，可以对各缸进排气门间隙进行调整。这种正时定位方式结构简单,操作方便。
同时芯板曲轴安装孔曲轴侧增加3×45°倒角以提供导向,提高装配性能,另一侧增加1×30°倒角以用于拆卸时导向,便于拆卸。
附图说明
图1为本实用新型的剖面示意图。
图2为本实用新型的主示图。
图3为图2的左侧示图。
图4为图2的右侧示图。
具体实施方式
图1、图2、图3、图4给出了本实用新型的一种实施例：包括散热片1、5,惯量环2,外壳3,盖板4,减振器芯板6，散热片1、5分别焊接在外壳3和盖板4上，盖板4与外壳3焊接在一起组成一个密封腔,惯量环2置于密封腔内并注入硅油,减振器芯板6外圆周与盖板4及外壳3焊接在一起；在减振器芯板6上有一定位孔6a，用于通过定位销与曲轴上的定位孔对齐,以定位孔6a为基准,在减振器外壳3圆周上每间隔120°刻印一个轴向直线刻度标记，第一标记A的位置是在定位孔6a与曲轴上的定位孔对齐时与齿轮室上的正时标记对准，第二标记B距第一标记A顺时针120°，第三标记C距第一标记A逆时针120°；当第一标记A、第二标记B、第三标记C分别与前齿轮室上的正时标记对齐时,分别代表各缸位于上死点。7是减振器芯板6的曲轴安装导向孔，减振器芯板曲轴安装孔导向孔7曲轴侧为3×45°第一倒角7a以提供导向,提高装配 性能,另一侧增加1×30°第二倒角7b以用于拆卸时导向,便于拆卸。8是减振器芯板6安装孔。减振器芯板6上的定位孔6a与曲轴上的定位孔在同一圆周上。
安装时，通过定位销将减振器芯板6上的定位孔6a与曲轴上的定位孔对齐固定。调节气门间隙时,转动曲轴，当第一标记A与前齿轮室上的正时标记对齐时,1、6缸位于压缩上死点,此时1、6缸进排气门处于关闭状态,可以对1、6缸进排气门间隙进行调整；转动曲轴，当第二标记B与前齿轮室上的正时标记对齐时,代表2、5缸位于上死点,此时2、5缸进排气门处于关闭状态,可以对2、5缸进排气门间隙进行调整；转动曲轴，当第三标记C直线标记与前齿轮室上的正时标记对齐时,代表3、4缸位于上死点,此时3、4缸进排气门处于关闭状态,可以对3、4缸进排气门间隙进行调整。这种正时定位方式结构简单,操作方便。
