| 专利名称： | 汽车发动机进气导风管焊接结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Air inlet and wind guide pipe welding structure of automobile engine | ||
| 专利号： | CN201410557833.8 | 申请时间： | 20141020 |
| 公开号： | CN104309112A | 公开时间： | 20150128 |
| 申请人： | 成都航天模塑股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 610100 四川省成都市龙泉驿区航天北路 | ||
| 发明人： | 李尚睿; 左为; 蒲长青; 梁诚 | ||
| 分类号： | B29C65/06 | 主分类号： | B29C65/06 |
| 代理机构： | 成都华典专利事务所(普通合伙) 51223 | 代理人： | 刘珍 |
| 摘要： | 一种汽车发动机进气导风管焊接结构，包括进风口焊接端和导风管组件焊接端，所述导风管组件焊接端上设置有焊接支架，所述进风口焊接端设置有焊接凹槽，所述焊接支架与焊接凹槽焊接连接，所述焊接支架与焊接凹槽焊接深度为0.7～1.5mm，所述焊接凹槽在焊接支架两侧分别形成溢料槽，所述焊接支架端面设置为斜面结构，所述焊接凹槽上设置有与焊接支架斜面平行的斜面，所述焊接支架斜面倾角角度为90°～135°。本发明通过改善进风口焊接端和导风管组件焊接端连接处的结构，增大溢料槽的空间，解决了焊接溢料和微露的问题，保证了旋转摩擦焊的焊接质量。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention provides an air inlet and wind guide pipe welding structure of an automobile engine. The air inlet and wind guide pipe welding structure comprises an air inlet welding end and a wind guide pipe assembly welding end, wherein the wind guide pipe assembly welding end is provided with a welding bracket; the air inlet welding end is provided with a welding groove; the welding bracket is connected with the welding groove in a welding manner; the welding depths of the welding bracket and the welding groove are 0.7mm-1.5mm; material overflowing grooves are formed in the two sides of the welding bracket by the welding groove respectively; the end face of the welding bracket is of an inclined plane structure; the welding groove is provided with an inclined plane parallel to the inclined plane of the welding bracket; and the inclined angle of the inclined plane of the welding bracket is 90-135 degrees. According to the air inlet and wind guide pipe welding structure of the automobile engine, the structure of the connection part of the air inlet welding end and the wind guide pipe assembly welding end is improved so that the spaces of the material overflowing grooves are enlarged, and the problems of material overflowing in a welding process and slight exposure are solved; and the welding quality of rotary friction welding is guaranteed. | ||
1.汽车发动机进气导风管焊接结构，其特征在于：包括进风口焊接端(2) 和导风管组件焊接端(1)，所述导风管组件焊接端(1)上设置有焊接支架(3)， 所述进风口焊接端(2)设置有焊接凹槽(4)，所述焊接支架(3)与焊接凹槽 (4)焊接连接，所述焊接支架(3)与焊接凹槽(5)焊接深度(H)为0.7～1.5mm， 所述焊接凹槽(4)在焊接支架(3)两侧分别形成溢料槽(7)，所述焊接支架 (3)端面设置为斜面结构，所述焊接凹槽(4)上设置有与焊接支架斜面(5) 平行的斜面(6)，所述焊接支架斜面倾角角度(α)为90°～135°。
2.根据权利要求1所述的焊接结构，其特征在于：所述焊接支架斜面(5) 下端设置有与其相对的小斜面(8)，所述小斜面倾角角度(β)为90°～135 °。
3.根据权利要求1或2所述的焊接结构，其特征在于：所述焊接支架(3) 和焊接凹槽(4)焊接深度(H)为1.3mm。
4.根据权利要求2所述的焊接结构，其特征在于：所述焊接支架斜面倾角 角度(α)为135°，所述小斜面倾角角度(β)为135°。
5.根据权利要求4所述的焊接结构，其特征在于：所述焊接支架斜面(5) 和小斜面(8)水平方向长度(L:S)比值为3:1～1:4。
6.根据权利要求5所述的焊接结构，其特征在于：所述焊接支架斜面(5) 和小斜面(8)水平方向长度(L:S)比值为3:1、2:1或1:1。
1.汽车发动机进气导风管焊接结构，其特征在于：包括进风口焊接端(2) 和导风管组件焊接端(1)，所述导风管组件焊接端(1)上设置有焊接支架(3)， 所述进风口焊接端(2)设置有焊接凹槽(4)，所述焊接支架(3)与焊接凹槽 (4)焊接连接，所述焊接支架(3)与焊接凹槽(5)焊接深度(H)为0.7～1.5mm， 所述焊接凹槽(4)在焊接支架(3)两侧分别形成溢料槽(7)，所述焊接支架 (3)端面设置为斜面结构，所述焊接凹槽(4)上设置有与焊接支架斜面(5) 平行的斜面(6)，所述焊接支架斜面倾角角度(α)为90°～135°。
2.根据权利要求1所述的焊接结构，其特征在于：所述焊接支架斜面(5) 下端设置有与其相对的小斜面(8)，所述小斜面倾角角度(β)为90°～135 °。
3.根据权利要求1或2所述的焊接结构，其特征在于：所述焊接支架(3) 和焊接凹槽(4)焊接深度(H)为1.3mm。
4.根据权利要求2所述的焊接结构，其特征在于：所述焊接支架斜面倾角 角度(α)为135°，所述小斜面倾角角度(β)为135°。
5.根据权利要求4所述的焊接结构，其特征在于：所述焊接支架斜面(5) 和小斜面(8)水平方向长度(L:S)比值为3:1～1:4。
6.根据权利要求5所述的焊接结构，其特征在于：所述焊接支架斜面(5) 和小斜面(8)水平方向长度(L:S)比值为3:1、2:1或1:1。
翻译：技术领域
本发明涉及汽车注塑件焊接技术领域，特别涉及一种汽车发动机进气导风 管旋转摩擦焊焊接结构。
背景技术
随着汽车行业的飞速发展，汽车制造逐渐朝着更高端、环保的方向发展，而 汽车发动机作为汽车的心脏，也在寻求更加轻盈、环保、高能效的结构，目前 发动机进气系统中的进气歧管、压力管、进气导风管、空滤器也已经从过去的 金属件逐渐被高性能材料所替代。相比过去的成型工艺，如今高性能材料有着 重量轻、比强度高、耐腐蚀、摩擦力小、易加工等优点，零件的成型多采用注 塑而成，而各个注塑零件之间的连接通常采用焊接来实现。
发动机进气系统中的进气导风管用于连接空滤器和增压器总成，主要由进 风口、导风管上片、导风管中片和导风管下片组成，在工艺成型时，先将导风 管上片、导风管中片和导风管下片通过振动摩擦焊进行焊接，形成进气导风管 组件，然后将进风口与导风管组件进行焊接，由于进风口体积较大且焊接接触 面处为类圆柱体，因此通常采用旋转摩擦焊进行焊接。但在实际的焊接过程中， 由于进风口与导风管组件焊接接触面结构存在一定的问题，当产品焊接深度较 深时会导致进气导风管内部溢料严重，而焊接稍浅时会导致焊接后出现微露现 象，影响焊接质量，特别是当进气导风管出现内部溢料时，会造成发动力拉缸 问题出现，从而影响发动机的整体性能和质量。
发明内容
本发明所解决的技术问题在于提供一种可有效解决进气导风管焊接过程中 内部溢料和微露问题，适用于发动机进气导风管中进风口旋转摩擦焊的焊接结 构。
为解决上述技术问题，本发明采用了一种汽车发动机进气导风管焊接结构， 包括进风口焊接端和导风管组件焊接端，所述导风管组件焊接端上设置有焊接 支架，所述进风口焊接端设置有焊接凹槽，所述焊接支架与焊接凹槽焊接连接， 所述焊接支架与焊接凹槽焊接深度为0.7～1.5mm，所述焊接凹槽在焊接支架两 侧分别形成溢料槽，所述焊接支架端面设置为斜面结构，所述焊接凹槽上设置 有与焊接支架斜面平行的斜面，所述焊接支架斜面倾角角度为90°～135°。
所述焊接支架端面的斜面下端设置有与其相对的小斜面，所述小斜面倾角 角度为110°～135°。
所述焊接支架和焊接凹槽焊接深度为1.3mm。
所述焊接支架的斜面倾角角度为135°，所述小斜面倾角角度为135°。
所述焊接支架斜面和小斜面水平方向长度比值为3:1～1:4。
所述焊接支架斜面和小斜面水平方向长度比值为3:1、2:1或1:1。
本发明通过对进风口和导风管组件的焊接端结构进行优化，改善进风口焊 接端和导风管焊接端连接处的结构，增大溢料槽的空间，解决了焊接溢料和微 露的问题，保证了旋转摩擦焊的焊接质量。
附图说明
图1是汽车发动机进气导风管结构示意图。
图2是图1中A-A向截面剖面图。
图3是图2中I处局部示意图。
图中：1、导风管组件焊接端，2、进风口焊接端，3、焊接支架，4、焊接 凹槽，5、焊接支架斜面，6、焊接凹槽斜面，7、溢料槽，8、小斜面，L、焊接 支架斜面水平方向长度，S、小斜面水平方向长度,α、焊接支架斜面倾角角度， β、小斜面倾角角度，H、焊接支架与焊接凹槽焊接深度。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
参照图1和2，为一种汽车发动机进气导风管焊接结构，包括进风口焊接端 和导风管组件焊接端，所述导风管组件焊接端上设置有焊接支架，所述进风口 焊接端设置有焊接凹槽，所述焊接支架与焊接凹槽焊接连接，所述焊接支架与 焊接凹槽焊接深度为0.7～1.5mm，所述焊接凹槽在焊接支架两侧分别形成溢料 槽，所述焊接支架端面设置为斜面结构，所述焊接凹槽上设置有与焊接支架斜 面平行的斜面，所述焊接支架斜面倾角为90°～135°；所述焊接支架端面的斜 面下端设置有与其相对的小斜面，所述小斜面倾角为110°～135°；所述焊接 支架斜面和小斜面水平方向长度比值为3:1～1:4。。
实施例一：
本发明中所述焊接支架和焊接凹槽焊接深度为1.3mm，焊接支架的斜面倾角 角度为135°，小斜面倾角角度为135°，所述焊接支架斜面和小斜面水平方向 长度比值为3:1，焊接后进风口焊接端面和导风管组件焊接端面间隙为0～ 0.4mm，进风口和导风管组件焊接处未出现溢料和微露现象，焊接质量较好。
实施例二：
本发明中所述焊接支架和焊接凹槽焊接深度为1.5mm，焊接支架的斜面倾角 角度为135°，小斜面倾角角度为135°，所述焊接支架斜面和小斜面水平方向 长度比值为2:1，焊接后进风口焊接端面和导风管组件焊接端面间隙为0～ 0.4mm，进风口和导风管组件焊接处未出现溢料和微露现象，焊接质量较好。
实施例三：
本发明中所述焊接支架和焊接凹槽焊接深度为0.7mm，焊接支架的斜面倾 角角度为135°，小斜面倾角角度为135°，所述焊接支架斜面和小斜面水平方 向长度比值为1:1，焊接后进风口焊接端面和导风管组件焊接端面间隙为0～ 0.4mm，进风口和导风管组件焊接处未出现溢料和微露现象，焊接质量较好。
本发明通过对进风口和导风管组件的焊接端结构进行优化，改善进风口焊 接端和导风管组件焊接端连接处的结构，增大溢料槽的空间，解决了焊接溢料 和微露的问题，保证了旋转摩擦焊的焊接质量。
