| 专利名称： | 汽车桥壳结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile axle housing structure | ||
| 专利号： | CN201420605339.X | 申请时间： | 20141020 |
| 公开号： | CN204196593U | 公开时间： | 20150311 |
| 申请人： | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 545007 广西壮族自治区柳州市柳南区河西路18号 | ||
| 发明人： | 陈先兵; 徐铁; 韦宝侣 | ||
| 分类号： | B60B35/16 | 主分类号： | B60B35/16 |
| 代理机构： | 深圳市科吉华烽知识产权事务所(普通合伙) 44248 | 代理人： | 于标 |
| 摘要： | 本实用新型提供一种汽车桥壳结构，包括中间桥包、壳体后盖、第一半轴套管和第二半轴套管、半轴套管法兰和支架，所述中间桥包由第一连接件和第二连接件冲压焊接而成，在第一连接件和第二连接件中间焊接处设有第一加强板和第二加强板，在第一环固定连接处增加第一垫套和第三加强板，在第二环固定连接处增加第二垫套和第四加强板，所述第一半轴套管和第二半轴套管为冷拔钢管，冷拔钢管直径更改为75毫米。本实用新型的有益效果为：提高整车NVH效果，改善汽车桥壳噪音；模具减小，质量减轻，降低生产成本，改善整车动力学性能；解决了汽车桥壳应力集中问题，提高汽车桥壳的可靠耐久。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides an automobile axle housing structure which comprises a middle axle package, a housing rear cover, a first axle shaft sleeve, a second axle shaft sleeve, an axle shaft sleeve flange and a support. The middle axle package is formed by punching and welding a first connecting piece and a second connecting piece. A first reinforcing plate and a second reinforcing plate are arranged at the middle welding position of the first connecting piece and the second connecting piece. A first cushion sleeve and a third reinforcing plate are added to a first ring fixed connection position. A second cushion sleeve and a fourth reinforcing plate are added to a second ring fixed connection position. The first axle shaft sleeve and the second axle shaft sleeve are cold-drawing steel tubes. The diameter of the cold-drawing steel tubes is changed into 75 mm. The automobile axle housing structure has the advantages that the NVH effect of a whole automobile is improved, and the noise of an automobile axle housing is lowered; molds are reduced, the weight is lowered, the production cost is reduced, and the dynamics performance of the whole automobile is improved; the stress concentration problem of the automobile axle housing is solved, and the reliability and durability of the automobile axle housing are improved. | ||
1.汽车桥壳结构，包括中间桥包（1）、壳体后盖（2）、第一半轴套管（31）和第二半轴套管（32）、半轴套管法兰和支架，其特征在于：所述中间桥包（1）由第一连接件（11）和第二连接件（12）冲压焊接而成。
2.根据权利要求1所述的汽车桥壳结构，其特征在于：所述中间桥包（1）与所述第一半轴套管（31）的第一环固定连接处设有第一垫套（4），所述中间桥包（1）与所述第二半轴套管（32）的第二环固定连接（8）处设有第二垫套。
3.根据权利要求2所述的汽车桥壳结构，其特征在于：所述第一环固定连接和第二环固定连接（8）为环焊缝。
4.根据权利要求1所述的汽车桥壳结构，其特征在于：所述第一连接件（11）和第二连接件（12）中间焊接处（7）设有第一加强板（51）和第二加强板（52）。
5.根据权利要求2所述的汽车桥壳结构，其特征在于：所述中间桥包（1）和所述第一半轴套管（31）的第一环固定连接处设有第三加强板（61），所述中间桥包（1）与所述第二半轴套管（32）的第二环固定连接（8）处设有第四加强板（62）。
6.根据权利要求5所述的汽车桥壳结构，其特征在于：所述第三加强板（61）与所述第一环固定连接相交处设有缺口，与汽车桥壳形成第一固定连接和第二固定连接，所述第四加强板（62）与所述第二环固定连接（8）相交处设有缺口，与汽车桥壳形成第三固定连接（91）和第四固定连接（92）。
7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车桥壳结构，其特征在于：所述第一半轴套管（31）和第二半轴套管（32）为冷拔钢管。
8.根据权利要求7所述的汽车桥壳结构，其特征在于：所述冷拔钢管直径为75毫米。
1.汽车桥壳结构，包括中间桥包（1）、壳体后盖（2）、第一半轴套管（31）和第二半轴套管（32）、半轴套管法兰和支架，其特征在于：所述中间桥包（1）由第一连接件（11）和第二连接件（12）冲压焊接而成。
2.根据权利要求1所述的汽车桥壳结构，其特征在于：所述中间桥包（1）与所述第一半轴套管（31）的第一环固定连接处设有第一垫套（4），所述中间桥包（1）与所述第二半轴套管（32）的第二环固定连接（8）处设有第二垫套。
3.根据权利要求2所述的汽车桥壳结构，其特征在于：所述第一环固定连接和第二环固定连接（8）为环焊缝。
4.根据权利要求1所述的汽车桥壳结构，其特征在于：所述第一连接件（11）和第二连接件（12）中间焊接处（7）设有第一加强板（51）和第二加强板（52）。
5.根据权利要求2所述的汽车桥壳结构，其特征在于：所述中间桥包（1）和所述第一半轴套管（31）的第一环固定连接处设有第三加强板（61），所述中间桥包（1）与所述第二半轴套管（32）的第二环固定连接（8）处设有第四加强板（62）。
6.根据权利要求5所述的汽车桥壳结构，其特征在于：所述第三加强板（61）与所述第一环固定连接相交处设有缺口，与汽车桥壳形成第一固定连接和第二固定连接，所述第四加强板（62）与所述第二环固定连接（8）相交处设有缺口，与汽车桥壳形成第三固定连接（91）和第四固定连接（92）。
7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车桥壳结构，其特征在于：所述第一半轴套管（31）和第二半轴套管（32）为冷拔钢管。
8.根据权利要求7所述的汽车桥壳结构，其特征在于：所述冷拔钢管直径为75毫米。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车桥壳结构。
背景技术
如图1所示,原桥壳结构为插管式，由中间桥包1、第一半轴套管31和第二半轴套管32、壳体后盖2、半轴套管法兰、支架焊接而成；其中，中间桥包1为铸件，第一半轴套管31和第二半轴套管32与中间桥包通过塞焊连接；各支架及半轴套管法兰焊接在第一半轴套管31和第二半轴套管32上；壳体后盖2在涂密封胶后通过螺栓安装在中间桥包1上。中间桥包1的铸造件使汽车桥壳的质量很大。
经整车噪音测试，该桥壳在变速器五档、发动机5000转时出现明显轰鸣声，整车频率分析：桥壳与车身在发动机5000转时的激励下出现共振，桥壳模态实测值：一阶X向模态60Hz，二阶Z向模态63Hz；经过以上测试分析，最终确定桥壳模态的设计要求值：一阶X向模态≥68Hz，二阶Z向模态≥72Hz。才能降低噪声，经CAE（Computer Aided Engineering，计算机辅助工程）分析，该桥壳在图1所示区域10存在应力集中，路试过程中该处发生开裂漏油。
发明内容
为解决现有技术中出现应力集中及开裂和提升汽车桥壳模态，解决与车身的共振问题，本实用新型提供一种汽车桥壳结构。
本实用新型包括中间桥包、壳体后盖、第一半轴套管和第二半轴套管、半轴套管法兰和支架，所述中间桥包由第一连接件和第二连接件冲压焊接而成。
本实用新型做进一步改进，所述中间桥包与所述第一半轴套管的第一环固定连接处设有第一垫套，所述中间桥包与所述第二半轴套管的第二环固定连接处设有第二垫套。
本实用新型做进一步改进，所述第一环固定连接和第二环固定连接为环焊缝。
本实用新型做进一步改进，所述第一连接件和第二连接件中间焊接处设有第一加强板和第二加强板。
本实用新型做进一步改进，所述中间桥包和所述第一半轴套管的第一环固定连接处设有第三加强板，所述中间桥包与所述第二半轴套管的第二环固定连接处设有第四加强板。
本实用新型做进一步改进，所述第三加强板与所述第一环固定连接相交处设有缺口，与汽车桥壳形成第一固定连接和第二固定连接，所述第四加强板与所述第二环固定连接相交处设有缺口，与汽车桥壳形成第三固定连接和第四固定连接。
本实用新型做进一步改进，所述第一半轴套管和第二半轴套管为冷拔钢管。
本实用新型做进一步改进，所述冷拔钢管直径为75毫米。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：提高整车NVH效果，改善汽车桥壳噪音；模具减小,质量减轻，降低生产成本，改善整车动力学性能；解决了汽车桥壳应力集中问题，提高汽车桥壳的可靠耐久。
附图说明
图1为现有技术结构示意图；
图2为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。
如图2所示，本实用新型包括中间桥包1、壳体后盖2、第一半轴套管31和第二半轴套管32、半轴套管法兰和支架，所述中间桥包1由第一连接件11和第二连接件12冲压焊接而成。
所述中间桥包1与所述第一半轴套管31的第一环固定连接处设有第一垫套4，所述中间桥包1与所述第二半轴套管32的第二环固定连接8处设有第二垫套。所述第一环固定连接和第二环固定连接8为环焊缝。
在第一连接件11和第二连接件12中间焊接处7设有第一加强板51和第二加强板52，第一加强板51和第二加强板52采用变截面设计，可有效提升X方向模态。
在所述中间桥包1和所述第一半轴套管31的第一环固定连接处设有第三加强板61，所述中间桥包1与所述第二半轴套管32的第二环固定连接8处设有第四加强板62。
所述第三加强板61与所述第一环固定连接相交处开有缺口，与汽车桥壳形成第一固定连接和第二固定连接，所述第四加强板62与所述第二环固定连接8相交处开有缺口，与汽车桥壳形成第三固定连接91和第四固定连接92。所述第一固定连接、第二固定连接、第三固定连接91和第四固定连接92为焊接的焊缝。开缺口，避免第三加强板61和第四加强板62的焊缝与桥壳环焊缝相交而产生应力集中。
将中间桥包1由铸造件更改为冲压焊接件，第一半轴套管31和第二半轴套管32采用胀口加工的冷拔钢管，直径由70毫米更改为75毫米，胀口过渡区位于上臂支架中间。
通过增大冷拔钢管轴径，增加第一加强板51、第二加强板52、第三加强板61和第四加强板62，可有效提升汽车桥壳X及Z向模态,避开整车的震动频率，提高整车的NVH（噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写，衡量汽车制造质量的一个综合性指标）效果。经CAE分析新结构汽车桥壳模态一阶X为68.5Hz,二阶Z为73.5Hz；经整车噪音主观评测，新汽车桥壳结构噪音得到大幅度改善，处于可接受范围。
中间桥包1结构由铸造件更改为冲压焊接件，在解决中间桥包1应力集中问题的同时使汽车桥壳的质量减轻了1Kg，降低整车制造成本，改善整车动力学性能。
以上所述之具体实施方式为本实用新型的较佳实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围，本实用新型的范围包括并不限于本具体实施方式，凡依照本实用新型所作的等效变化均在本实用新型的保护范围内。
