| 专利名称： | 一种车载点火线圈检测仪 | ||
| 专利名称(英文)： | Vehicle ignition coil detector | ||
| 专利号： | CN201420599788.8 | 申请时间： | 20141017 |
| 公开号： | CN204163913U | 公开时间： | 20150218 |
| 申请人： | 天津市新阳汽车电子有限公司 | ||
| 申请地址： | 300350 天津市津南区八里台镇丰泽四大道14号 | ||
| 发明人： | 任增春; 王跃兴; 徐鹏松 | ||
| 分类号： | F02P17/00 | 主分类号： | F02P17/00 |
| 代理机构： | 天津市三利专利商标代理有限公司 12107 | 代理人： | 王蕴华 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种车载点火线圈检测仪，特征在于其检测电路包括由50Hz脉冲信号发生器与占空比调节器构成的产生频率50Hz、幅度大于5V的脉冲信号的控制信号单元，点火模块及放电针，50Hz脉冲信号发生器及占空比调节器连接24V直流电源，50Hz脉冲发生器的输出端连接占空比调节器的输入端，占空比调节器的控制信号输出端连接点火模块控制信号输入端，24V直流电源的电压输出端与点火模块的点火信号输出端分别连接被测点火线圈初级线圈的低压输入正极端与负极端；放电针一端连接被测点火线圈次级线圈高压输出端、另一端接地；50Hz脉冲发生器、占空比调节器及点火模块设置接地端；24V电源为汽车上点烟器电源。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a vehicle ignition coil detector, which is characterized in that a detection circuit comprises a control signal unit, an ignition module and a spray point, wherein the control signal unit comprises a 50Hz pulse signal generator and a duty ratio regulator and generates pulse signals, the frequency of the pulse signals is 50Hz, the amplitude of the pulse signals is bigger than 5V, the 50Hz pulse signal generator and the duty ratio regulator are connected with a 24V direct current power supply, an output end of the 50Hz pulse signal generator is connected with an input end of the duty ratio regulator, a control signal output end of the duty ratio regulator is connected with a control signal input end of the ignition module, a voltage output end of the 24V direct current power supply and an ignition signal output end of the ignition module are respectively connected with a lower voltage input cathode end and a lower voltage input anode end of a primary coil of a measured ignition coil, one end of the spray point is connected with a high voltage output end of a secondary coil of the measured ignition coil, and the other end of the spray point is connected with the ground. The 50Hz pulse signal generator, the duty ratio regulator and the ignition module are provided with ground terminals, and a 24V power supply is a cigarette lighter power supply on a vehicle. | ||
1.一种车载点火线圈检测仪，其特征在于其检测电路包括由50Hz脉冲 信号发生器与占空比调节器构成的产生频率50Hz、幅度大于5V的脉冲信号 的控制信号单元，点火模块及放电针，所述50Hz脉冲信号发生器及占空比 调节器分别连接24V直流电源，50Hz脉冲发生器的脉冲信号输出端连接所述 占空比调节器的脉冲信号输入端，所述占空比调节器的控制信号输出端连接 所述点火模块的控制信号输入端，所述24V直流电源的电压输出端与点火模 块的点火信号输出端分别连接被测点火线圈初级线圈的低压输入正极端与 低压输入负极端；所述放电针的一端连接被测点火线圈的次级线圈高压输出 端、放电针的另一端接地；50Hz脉冲发生器、占空比调节器及点火模块均设 置接地端。
2.根据权利要求1所述的一种车载点火线圈检测仪，其特征在于所述 24V电源为汽车上的点烟器电源。
1.一种车载点火线圈检测仪，其特征在于其检测电路包括由50Hz脉冲 信号发生器与占空比调节器构成的产生频率50Hz、幅度大于5V的脉冲信号 的控制信号单元，点火模块及放电针，所述50Hz脉冲信号发生器及占空比 调节器分别连接24V直流电源，50Hz脉冲发生器的脉冲信号输出端连接所述 占空比调节器的脉冲信号输入端，所述占空比调节器的控制信号输出端连接 所述点火模块的控制信号输入端，所述24V直流电源的电压输出端与点火模 块的点火信号输出端分别连接被测点火线圈初级线圈的低压输入正极端与 低压输入负极端；所述放电针的一端连接被测点火线圈的次级线圈高压输出 端、放电针的另一端接地；50Hz脉冲发生器、占空比调节器及点火模块均设 置接地端。
2.根据权利要求1所述的一种车载点火线圈检测仪，其特征在于所述 24V电源为汽车上的点烟器电源。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车行业点火线圈检测装置，尤其涉及一种车载点 火线圈检测仪。
背景技术
随着社会技术经济的发展，汽车作为载人、运输工具已经成为人类经济 生活中的重要交通设施，保证汽车的无故障正常运行成为人们的迫切需要。 点火线圈的检测是在排除汽车故障时的关键检测项目。目前，点火线圈的检 测都是在汽车服务站完成。但运行中的汽车出故障时可能在野外，或是远离 汽车服务站的地方，面对这种情况无法及时检测排除故障，给人们带来极大 的不便，以致延误时间造成损失。但目前汽车服务站使用的点火线圈检测仪 结构复杂、价格昂贵，尤其采用220V电源，无法随车使用。因此，开发一种 能利用汽车上点烟器的24V电源且体小量轻、结构简单、低成本的便于携带 的车载点火线圈检测仪成为业界关注问题。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于针对上述问题，提供一种利用汽车上点烟器 的24V电源且体小量轻、结构简单、成本低、便于携带的车载点火线圈检 测仪。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种车载点火线圈检测仪，其特征在于其检测电路包括由50Hz脉冲信号 发生器与占空比调节器构成的产生频率50Hz、幅度大于5V的脉冲信号的控 制信号单元，点火模块及放电针，所述50Hz脉冲信号发生器及占空比调节 器分别连接24V直流电源，50Hz脉冲发生器的脉冲信号输出端连接所述占空 比调节器的脉冲信号输入端，所述占空比调节器的控制信号输出端连接所述 点火模块的控制信号输入端，所述24V直流电源的电压输出端与点火模块的 点火信号输出端分别连接被测点火线圈初级线圈的低压输入正极端与低压 输入负极端；所述放电针的一端连接被测点火线圈的次级线圈高压输出端、 放电针的另一端接地；50Hz脉冲发生器、占空比调节器及点火模块均设置接 地端。
所述24V电源为汽车上的点烟器电源。
本实用新型的有益效果是：由于采用汽车上点烟器的24V电源直接供电， 从根本上解决了测试场地的地域限制问题，可以随时从车上的点烟器上直接 连接电源，从而使汽车行驶中的故障及时、迅速排除，为出行者带来方便也 避免因汽车故障延误时间造成的损失。整个仪器装置结构简单，成本低，便 于实现，且体小量轻，容易携带使用方便；尤其控制信号单元采用了通用成 熟的555集成电路，该芯片性能稳定，工作可靠，为提高检测效率提供了保 证。
附图说明
图1是本实用新型的结构框图；
图2是图1中控制信号单元的电路结构图。
图中：1控制信号单元，2点火模块，3放电针，4被测点火线圈。
以下结合附图和实施例对本实用新型详细说明。
具体实施方式
图1示出一种车载点火线圈检测仪，其特征在于其检测电路包括由50Hz 脉冲信号发生器与占空比调节器构成的产生频率50Hz、幅度大于5V的脉冲 信号的控制信号单元1，点火模块2及放电针3，所述50Hz脉冲信号发生器 及占空比调节器分别连接24V直流电源，50Hz脉冲发生器的脉冲信号输出端 连接所述占空比调节器的脉冲信号输入端，所述占空比调节器的控制信号输 出端11连接所述点火模块2的控制信号输入端21，所述24V直流电源的电 压输出端与点火模块的点火信号输出端22分别连接被测点火线圈初级线圈 的低压输入正极端41与低压输入负极端42；所述放电针3的一端连接被测 点火线圈的次级线圈高压输出端43、放电针的另一端接地；50Hz脉冲发生 器、占空比调节器及点火模块均设置接地端，如图1中所示，占空比调节器 的接地端12、点火模块的接地端23，50Hz脉冲发生器连接24V直流电源的 OV端即接地端。上述24V电源为汽车上的点烟器电源。
上述点火模块是深圳市健科公司生产的M010型点火模块。
如图2所示，上述控制信号单元1包括50Hz脉冲发生器及占空比调节器 两部分，分别由集成电路IC1、IC2及其各自的外围元器件电阻、电容、电 位器和二极管构成，集成电路IC1、IC2均采用了市售555集成电路。其工 作原理如下：24V电源给两个555集成电路供电，在50Hz脉冲发生器中，集 成电路IC1产生50Hz方波震荡信号，电位器W4、W1，电阻R1、R2，二极管 D1，电容C1、C2以及集成电路IC1的接线脚2、6、7组成充放电电路，并在 集成电路IC1的信号输出接线脚3产生一个50Hz脉冲控制信号，该控制信号 通过电容C10、电阻R4、二极管D2耦合到占空比调节器的集成电路IC2的接 线脚2，在占空比调节器中，电位器W2、电阻R8、电容C5、C6以及集成电路 IC2的接线脚6、7组成充放电电路，根据不同被测点火线圈的要求，通过电 位器W2的值改变控制信号的脉冲宽度，并在集成电路IC2的信号输出端接线 脚3产生一个宽度符合要求的脉冲信号，该脉冲信号通过三极管Q1、Q2及由 电容C11和稳压二极管D3组成的保护电路在控制信号输出端11输出一个频 率为50Hz、幅度大于5V、脉宽符合要求的控制信号，进而传输给点火模块2 的控制信号输入端21，并通过点火模块的点火信号输出端22输送给点火线圈 4，点火模块2是一个基于功率三极管BG的电路，控制信号输入端21连接三 极管BG基极，点火信号输出端22连接三极管BG集电极，上述控制信号从三 极管BG基极输入，从集电极即点火模块的点火信号输出端22获得提供给点 火线圈4的点火信号，从而控制点火线圈的工作。
实际应用中，在24V电源线路中设置电压表V和电源开关K，将控制信号 单元电路板1、点火模块2装入塑料壳机箱中，电压表V、电源开关K及相对 设置的放电针3安装在机箱面板上。如图1所示，在机箱面板上还设置连接 点烟器电源的+24V端座51、接地端座52，连接被测点火线圈4低压线圈正 极端41的+24V电压端座53，连接被测点火线圈4低压线圈负极端42的点 火信号端座54、连接被测点火线圈高压输出端43的放电针高压信号端座55。 由于采用汽车上点烟器的24V电源直接供电，从根本上解决了测试场地的地 域限制问题，可以随时从车上的点烟器直接连接电源，无需设置变压器、稳 压装置等器件，整个仪器装置结构简单，成本低，便于实现，且体小量轻， 容易携带使用方便；尤其控制信号单元采用了通用成熟的555集成电路，该 芯片性能稳定，工作可靠，为提高检测效率提供了保证。
本实用新型的工作过程及原理：
将被测点火线圈4的低压线圈正极端41、负极端42及高压输出端43接 入车载点火线圈检测仪，接通点烟器24V电源，打开电源开关K，被测点火线 圈初级线圈的低压输入正极端41与控制信号单元1接通24V电源，控制信号 单元1产生频率为50Hz、幅度大于5V、脉宽符合要求的控制信号，该控制信 号传输给点火模块2的控制信号输入端21，在点火模块2的点火信号输出端 22产生点火信号，连至被测点火线圈4的低压输入负极端42。此时，观察放 电针3，若放电针连续正常打火、无断火则说明点火线圈正常，若不连续打火 或断火则说明点火线圈损坏。
以上所述，仅是本实用新型的优选实施例而已，并非对实用新型的结构作 任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何 简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
