| 专利名称： | 一种改善高转速轰鸣声的前风窗下横梁加强结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Front windshield lower beam reinforcement structure for lowering high-rotating-speed roar | ||
| 专利号： | CN201420594758.8 | 申请时间： | 20141015 |
| 公开号： | CN204137124U | 公开时间： | 20150204 |
| 申请人： | 东风汽车公司 | ||
| 申请地址： | 430056 湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特1号 | ||
| 发明人： | 罗挺; 邓峰; 严辉; 成亚南; 刘浩; 周全 | ||
| 分类号： | B62D25/08 | 主分类号： | B62D25/08 |
| 代理机构： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 俞鸿 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种改高转速善轰鸣声的前风窗下横梁加强结构，其特征在于，包括前风窗下横梁总成，所述前风窗下横梁总成包括上面板、支撑板和下面板，所述上面板和下面板分别连接在支撑板的上下两端，所述下面板横向两侧向中间下部延伸形成沿长度方向的流水槽；所述下面板中部与上面板间设有连接支架，所述连接支架包括连接片，所述连接片沿前风窗下横梁总成长度方向设置，连接下面板中部外边缘和上面板外边缘对应处；下面板右边部分最靠近减震器安装支座处至少设有一片加强片，所述加强片连接下面板流水槽上方的外边缘和内边缘。本实用新型结构简单，成本较低，便于实施，能够加强前风窗下面板的前后向刚度，降低振动传递，显著改善轰鸣声。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a front windshield lower beam reinforcement structure for lowering high-rotating-speed roar. The reinforcement structure is characterized by comprising a front windshield lower beam assembly which comprises an upper panel, a supporting plate and a lower panel, wherein the upper panel and the lower panel are connected to the upper end and the lower end of the supporting plate respectively, and the two transverse sides of the lower panel extend towards the lower half to form water flowing grooves in the length direction; a connecting support is arranged between the middle of the lower panel and the upper panel and comprises a connecting piece which is arranged in the length direction of the front windshield lower beam assembly, and the outer edge of the middle of the lower panel and the corresponding position of the outer edge of the upper panel are connected through the connecting piece; at least one reinforcing piece is arranged on the portion, closest to a shock absorber installing support, of the right of the lower panel and connected with the outer edge and the inner side, above the water flowing grooves, of the lower panel. The reinforcement structure is simple in structure, low in cost, convenient to implement, and capable of enhancing the front and rear rigidity of the lower panel of a front windshield, lowering vibration transmission and remarkably lowering roar. | ||
1.一种改善高转速轰鸣声的前风窗下横梁加强结构，其特征在于， 包括前风窗下横梁总成(1)，所述前风窗下横梁总成(1)包括上面板 (2)、支撑板(3)和下面板(4)，所述上面板(2)和下面板(4)分 别连接在支撑板(3)的上下两端，所述下面板(3)两侧向中间下部延 伸形成沿长度方向的流水槽(5)； 所述下面板(4)中部与上面板间设有连接支架(9)，所述连接支 架(9)包括连接片(6)，所述连接片(6)沿前风窗下横梁总成(1) 长度方向设置，连接下面板(4)外边缘和上面板(2)外边缘对应处； 所述下面板(4)右边至少设有一片加强片(7)，所述加强片(7) 连接下面板(4)流水槽(5)上方的外边缘和内边缘，所述加强片(7) 沿前风窗下横梁总成(1)长度方向设置。
2.如权利要求1所述的改善高转速轰鸣声的前风窗下横梁加强结 构，其特征在于，所述连接支架(9)还包括设置在连接片(6)两端的 连接耳(8)，所述连接耳(8)沿前风窗下横梁总成(1)宽度方向设置， 所述连接耳(8)连接下面板(4)的外边缘和上面板(2)对应处。
3.如权利要求1所述的改善高转速轰鸣声的前风窗下横梁加强结 构，其特征在于，所述上面板(2)与支撑板(3)一体成型。
4.如权利要求1所述的改善高转速轰鸣声的前风窗下横梁加强结 构，其特征在于，所述加强片(7)为两片。
5.如权利要求1所述的改善高转速轰鸣声的前风窗下横梁加强结 构，其特征在于，所述加强片(7)上开有孔。
1.一种改善高转速轰鸣声的前风窗下横梁加强结构，其特征在于， 包括前风窗下横梁总成(1)，所述前风窗下横梁总成(1)包括上面板 (2)、支撑板(3)和下面板(4)，所述上面板(2)和下面板(4)分 别连接在支撑板(3)的上下两端，所述下面板(3)两侧向中间下部延 伸形成沿长度方向的流水槽(5)； 所述下面板(4)中部与上面板间设有连接支架(9)，所述连接支 架(9)包括连接片(6)，所述连接片(6)沿前风窗下横梁总成(1) 长度方向设置，连接下面板(4)外边缘和上面板(2)外边缘对应处； 所述下面板(4)右边至少设有一片加强片(7)，所述加强片(7) 连接下面板(4)流水槽(5)上方的外边缘和内边缘，所述加强片(7) 沿前风窗下横梁总成(1)长度方向设置。
2.如权利要求1所述的改善高转速轰鸣声的前风窗下横梁加强结 构，其特征在于，所述连接支架(9)还包括设置在连接片(6)两端的 连接耳(8)，所述连接耳(8)沿前风窗下横梁总成(1)宽度方向设置， 所述连接耳(8)连接下面板(4)的外边缘和上面板(2)对应处。
3.如权利要求1所述的改善高转速轰鸣声的前风窗下横梁加强结 构，其特征在于，所述上面板(2)与支撑板(3)一体成型。
4.如权利要求1所述的改善高转速轰鸣声的前风窗下横梁加强结 构，其特征在于，所述加强片(7)为两片。
5.如权利要求1所述的改善高转速轰鸣声的前风窗下横梁加强结 构，其特征在于，所述加强片(7)上开有孔。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车振动噪音开发领域，具体地指一种改善高转速轰鸣声的前风窗下横梁加强结构。
背景技术
发动机轰鸣声属于低频噪音，会给乘员带来压迫耳膜的不适感，常常引起顾客抱怨，因此一直是各大主机厂振动噪音开发的一个工作重点。轰鸣声无法用声包装来降低，需要从其产生机理入手。发动机振动经过悬置系统及车身骨架传递，引起车身板件振动发音并与车内封闭的空腔耦合从而形成轰鸣声。部分车辆的辅助抗扭悬置安装在减振器安装支座附近，造成减振器安装支座前后向振动偏大。前风窗下横梁焊接总成与减振器安装支座相连，并连接前风窗玻璃和前围防火墙钣金件，是产生轰鸣声的一个关键路径，其前后向刚度偏低往往会引起轰鸣声。
发明内容
本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种改高转速善轰鸣声的前风窗下横梁加强结构。
本实用新型的技术方案为：一种改善高转速轰鸣声的前风窗下横梁加强结构，其特征在于，包括前风窗下横梁总成，所述前风窗下横梁总成包括上面板、支撑板和下面板，所述上面板和下面板分别连接在支撑板的上下两端，所述下面板横向两侧向中间下部延伸形成沿长度方向的流水槽；
所述下面板中部与上面板间设有连接支架，所述连接支架包括连接片，所述连接片沿前风窗下横梁总成长度方向设置，连接下面板中部外边缘和上面板外边缘对应处；
所述下面板右边部分最靠近减震器安装支座处设有至少一片加强 片，所述加强片连接下面板流水槽上方的外边缘和内边缘，所述加强片沿前风窗下横梁总成长度方向设置。其中右边是指面向车身方向的右边。
优选的，所述连接支架还包括设置在连接片两端的连接耳，所述连接耳沿前风窗下横梁总成宽度方向设置，所述连接耳连接下面板的外边缘和上面板对应处。
优选的，所述上面板与支撑板一体成型。
优选的，所述加强片为两片。
优选的，所述加强片上开有孔。
本实用新型中，连接支架改善了前风窗下横梁总成的竖向刚度，在前风窗下横梁靠近减振器安装支座位置设置加强片，利用剪切特性增强前风窗下横梁结构的前后向刚度与弯曲刚度。本实用新型结构简单，成本较低，便于实施，能够加强前风窗下面板的前后向刚度，降低振动传递，显著改善轰鸣声。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图
图2为本实用新型分解结构示意图
其中：1.前风窗下横梁总成 2.上面板 3.支撑板 4.下面板 5.流水槽 6.连接片 7.加强片 8.连接耳 9.连接支架。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1-2所示，所述前风窗下横梁总成1包括上面板2、支撑板3和下面板4，上面板2和下面板4分别连接在支撑板3的上下两端，下面板3横向两侧向中间下部延伸形成沿长度方向的流水槽5，其中上面板2、支撑板3一体成型。
下面板4中部与上面板2间设有连接支架9，连接支架9包括连接片6和设置在连接片6两端的连接耳8，连接片6沿前风窗下横梁总成1长度方向设置，连接下面板4中部外边缘和上面板2外边缘对应处。连接片6设在下面板4和上面板2外边缘可以避开流水槽5，以免影响 排水。连接耳8沿前风窗下横梁总成1宽度方向设置，连接下面板4的外边缘和上面板2对应处，连接耳8为上宽下窄的梯形。
下面板4右边部分最靠近减震器安装支座处设有两片加强片7，加强片7连接下面板4流水槽5上方的外边缘和内边缘，加强片7沿前风窗下横梁总成1长度方向设置。加强片7上开有孔，避免雨水在加强片7上堆积。
连接支架9改善了前风窗下横梁总成1的竖向刚度，在前风窗下横梁最靠近减振器安装支座位置设置加强片7，利用剪切特性增强前风窗下横梁总成1的前后向刚度与弯曲刚度，解决因前后向刚度偏低的引起轰鸣声。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
