| 专利名称： | 一种应用于电动汽车的恒温电池箱 | ||
| 专利名称(英文)： | Constant-temperature battery box applied to electric car | ||
| 专利号： | CN201420578731.X | 申请时间： | 20141008 |
| 公开号： | CN204179180U | 公开时间： | 20150225 |
| 申请人： | 上海追日电气有限公司 | ||
| 申请地址： | 200331 上海市普陀区武威路88弄9号 | ||
| 发明人： | 陈明; 李恒杰 | ||
| 分类号： | H01M10/615; H01M10/625; H01M10/637; H01M10/6572 | 主分类号： | H01M10/615 |
| 代理机构： | 上海申新律师事务所 31272 | 代理人： | 朱俊跃 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种应用于电动汽车的恒温电池箱，包括：蓄电池组，容纳所述蓄电池组的电池箱，以及两个将所述蓄电池组连接到外部设备的连接器，其特征在于，还包括：夹设在所述蓄电池组和所述电池箱之间的隔热保温层, 以及嵌装于所述电池箱侧壁上的控制器；其中，所述隔热保温层沿所述蓄电池组的外侧壁环形阵列分布有多组调温组件和多个温度传感器，并且，所述调温组件、所述温度传感器均与所述控制器电连接。该恒温电池箱能够有效保持电池箱内温度恒定，从而保证畜电池的性能及使用寿命。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a constant-temperature battery box applied to an electric car. The constant-temperature battery box applied to the electric car comprises a storage battery pack, a battery box body for containing the storage battery pack and two connectors connecting the storage battery pack to external equipment. The constant-temperature battery box applied to the electric car is characterized by further comprising a heat-insulation heat-preservation layer clamped between the storage battery pack and the battery box body and a controller embedded in the lateral wall of the battery box body, a plurality of temperature regulation assemblies and multiple temperature sensors are annularly distributed on the outer side wall, along the storage battery pack, of the heat-insulation heat-preservation layer, and the temperature regulation assemblies and the temperature sensors are all electrically connected with the controller. The constant-temperature battery box can effectively keep the constant temperature inside the battery box body, thereby guaranteeing the performance and the service life of storage batteries. | ||
1.一种应用于电动汽车的恒温电池箱，包括：蓄电池组，容纳所述蓄电池组 的电池箱，以及将所述蓄电池组连接到外部设备的连接器，其特征在于，还包 括： 夹设在所述蓄电池组和所述电池箱之间的隔热保温层,以及 嵌装于所述电池箱侧壁上的控制器； 其中，所述隔热保温层沿所述蓄电池组的外侧壁环形阵列分布有多组调温 组件和多个温度传感器，并且，所述调温组件、所述温度传感器均与所述控制 器电连接。
2.根据权利要求1所述的恒温电池箱，其特征在于： 所述蓄电池组具有长方体结构； 并且，所述蓄电池组的每个侧壁面分别对应于一个所述调温组件。
3.根据权利要求2所述的恒温电池箱，其特征在于： 所述隔热保温层设有三个所述温度传感器； 并且，所述温度传感器与所述调温组件相间隔设置。
4.根据权利要求2所述的恒温电池箱，其特征在于： 每个所述调温组件均包含一个半导体制冷片。
5.根据权利要求4所述的恒温电池箱，其特征在于： 每个所述调温组件还包含一个对所述半导体制冷片热端进行散热的散热风 机。
6.根据权利要求1所述的恒温电池箱，其特征在于： 所述电池箱具有矩形缺角，所述连接器设置在所述电池箱的矩形缺角处。
1.一种应用于电动汽车的恒温电池箱，包括：蓄电池组，容纳所述蓄电池组 的电池箱，以及将所述蓄电池组连接到外部设备的连接器，其特征在于，还包 括： 夹设在所述蓄电池组和所述电池箱之间的隔热保温层,以及 嵌装于所述电池箱侧壁上的控制器； 其中，所述隔热保温层沿所述蓄电池组的外侧壁环形阵列分布有多组调温 组件和多个温度传感器，并且，所述调温组件、所述温度传感器均与所述控制 器电连接。
2.根据权利要求1所述的恒温电池箱，其特征在于： 所述蓄电池组具有长方体结构； 并且，所述蓄电池组的每个侧壁面分别对应于一个所述调温组件。
3.根据权利要求2所述的恒温电池箱，其特征在于： 所述隔热保温层设有三个所述温度传感器； 并且，所述温度传感器与所述调温组件相间隔设置。
4.根据权利要求2所述的恒温电池箱，其特征在于： 每个所述调温组件均包含一个半导体制冷片。
5.根据权利要求4所述的恒温电池箱，其特征在于： 每个所述调温组件还包含一个对所述半导体制冷片热端进行散热的散热风 机。
6.根据权利要求1所述的恒温电池箱，其特征在于： 所述电池箱具有矩形缺角，所述连接器设置在所述电池箱的矩形缺角处。
翻译：技术领域
本实用新型涉及电池箱，具体是涉及一种应用于电动汽车的恒温电池箱。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的机动车辆。由于 电动汽车具有环境污染小，噪音低，能源利用效率高，结构简单，维修保养方 便等优点，因而具有广泛的使用前景。
电池箱是电动汽车的重要组成部分，并且电池箱中畜电池的最佳工作环境 温度在20-25摄氏度之间，由于工作环境温度的升高或降低，会影响畜电池的 充放电性能。并且，由于蓄电池在充放电过程中会产生热量，使得蓄电池的温 度大幅升高，这就会严重影响畜电池的性能及使用寿命。
为了保证蓄电池的性能和使用寿命，那就需要将畜电池的充放电过程置于 一个稳定的工作温度下，目前，蓄电池的温度控制通常采用以下两种方式：一. 在电池箱内安装散热风机，但是由于散热风机只能通风散热，不能通过制冷进 行快速降温冷却，因此，当电池箱外部空气温度超过25摄氏度或更高时，散热 风机就无法对畜电池的工作环境进行降温，因此，散热风机对蓄电池的温度控 制效果有限。且散热风机对于低温环境也不具有制热功能。二.在电池箱里安 装伴热带，伴热带虽然能够在低温环境下加热环境温度，但对于处于高温环境 下的蓄电池则无法进行制冷降温。因此，即使同时在电池箱内安装散热风机和 伴热带，也无法很好地调节蓄电池的工作环境温度。
实用新型内容
为了解决上述蓄电池温度控制方式存在的问题，本实用新型的目的在于提 供一种应用于电动汽车的恒温电池箱。
为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种应用于电动汽车的恒温电池箱，具有这样的特征，包括：蓄电池组， 容纳蓄电池组的电池箱，两个将蓄电池组连接到外部设备的连接器，夹设在蓄 电池组和电池箱之间的隔热保温层,以及嵌装于电池箱侧壁上的控制器；其中， 隔热保温层沿蓄电池组的外侧壁环形阵列分布有多组调温组件和多个温度传感 器，并且，调温组件、温度传感器均与控制器电连接。
进一步地，在本实用新型提供的恒温电池箱中，还可以具有这样的特征： 蓄电池组具有长方体结构；并且，蓄电池组的每个侧壁面分别对应于一个调温 组件。
进一步地，在本实用新型提供的恒温电池箱中，还可以具有这样的特征： 隔热保温层设有三个温度传感器；并且，温度传感器与调温组件相间隔设置。
进一步地，在本实用新型提供的恒温电池箱中，还可以具有这样的特征： 每个调温组件均包含一个半导体制冷片。
进一步地，在本实用新型提供的恒温电池箱中，还可以具有这样的特征： 每个调温组件还包含一个对半导体制冷片热端进行散热的散热风机。
进一步地，在本实用新型提供的恒温电池箱中，还可以具有这样的特征： 电池箱具有矩形缺角，连接器设置在电池箱的矩形缺角处。
本实用新型在上述基础上具有的积极效果是：
本实用新型提供的恒温电池箱采用热惯性小、冷热切换快、调节范围宽、 制热表面温度低的半导体制冷片调节蓄电池组的工作温度，并通过控制器控制 半导体制冷片的制冷、制热过程，能够有效保持电池箱内温度恒定，从而保证 畜电池的性能及使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的实施例中恒温电池箱的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白 了解，以下实施例结合附图对本实用新型提供的恒温电池箱作具体阐述。
实施例
如图1所示，本实施例提供的恒温电池箱应用于电动汽车，该恒温电池箱 包括：蓄电池组1，电池箱2，两个连接器3，隔热保温层4,以及控制器5。
在本实施例中，蓄电池组1具有长方体结构。电池箱2用于容纳蓄电池组1， 并且，电池箱2的形状与蓄电池组1的形状相吻合。
隔热保温层4夹设在蓄电池组1和电池箱2之间用于将蓄电池组1的温度 长期保持在最佳工作环境温度内(如22℃～25℃)。并且，隔热保温层4沿蓄 电池组1的外侧壁环形阵列分布有多组调温组件和多个温度传感器41。
具体的，由于本实施例中的蓄电池组1具有长方体结构，因此，蓄电池组1 的四个侧壁面分别对应于一个调温组件。隔热保温层4的三个角部均设有一个 温度传感器41；并使得调温组件与温度传感器41相间隔设置。
控制器5嵌装于电池箱2的侧壁上，并且，隔热保温层4中的每个调温组 件、每个温度传感器41均与控制器5电连接，即由控制器5控制个调温组件、 每个温度传感器41的运行。
调温组件包含一个半导体制冷片42和一个散热风机43。半导体制冷片42 用于调节蓄电池组1的工作温度。具体的，本实施例中的四个半导体制冷片42 采用并联的方式连接到控制器5，温度传感器41将采集得到的隔热保温层4的 温度信息发送到控制器5，控制器5通过控制电流方向来实现半导体制冷片42 的制冷或加热，并由散热风机43对半导体制冷片42的热端进行散热。
另外，电池箱2具有矩形缺角，两个连接器3设置在电池箱2的矩形缺角 处。通过该连接器3可将蓄电池组1连接到外部设备，从而实现蓄电池组1的 充放电。这样的设置，使得恒温电池箱整体上结构经凑，便于将恒温电池箱布 置安装到电动汽车内。
本实施例提供的恒温电池箱采用热惯性小、冷热切换快、调节范围宽、制 热表面温度低的半导体制冷片调节蓄电池组的工作温度，并通过控制器控制半 导体制冷片的制冷、制热过程，能够有效保持电池箱内温度恒定，从而保证畜 电池的性能及使用寿命。
另外，由于半导体制冷片无机械运动部件，无磨损，使用寿命长。半导体 制冷片无需填充制冷剂，无泄漏，且不受电动汽车行驶过程中的颠簸影响，调 温可靠性高。
当然本实用新型所涉及的恒温电池箱并不仅仅限定于本实施例中的结构， 任何对本实用新型进行的等同修改和替代也都在本实用新型的范畴内。
