| 专利名称： | 卡扣及车门侧密封条安装结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Clamping buckle and mounting structure of automobile door side sealing strip | ||
| 专利号： | CN201420567408.2 | 申请时间： | 20140929 |
| 公开号： | CN204196669U | 公开时间： | 20150311 |
| 申请人： | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 545007 广西壮族自治区柳州市柳南区河西路18号 | ||
| 发明人： | 罗海志; 程涛; 张德宏 | ||
| 分类号： | B60J10/08; F16B13/04 | 主分类号： | B60J10/08 |
| 代理机构： | 深圳市科吉华烽知识产权事务所(普通合伙) 44248 | 代理人： | 于标 |
| 摘要： | 本实用新型提供了一种卡扣及车门侧密封条安装结构，所述卡扣包括底座、连接杆、倒刺，所述连接杆一端安装在所述底座上，所述倒刺为两个，两个倒刺安装在所述连接杆另一端，所述连接杆的菱边为圆角处理。所述车门侧密封条安装结构包括车门内板、车门外板、车门侧密封条以及上述卡扣。本实用新型的有益效果是：卡扣在安装过程中不产生折断，卡扣在安装及车辆行驶过程振动时不易断裂，卡扣安装后更好地扣住钣金，避免车辆行驶过程中卡扣松脱；全棱边圆角处理，减少应力集中；减少卡扣在制造过程的材料收缩；极好地解决了卡扣与门外板干涉无法完全插入松脱问题。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a clamping buckle and a mounting structure of an automobile door side sealing strip. The clamping buckle comprises a base, a connecting rod and barbs. One end of the connecting rod is arranged on the base, the two barbs are arranged at the other end of the connecting rod, and round corner treatment is carried out on the edge side of the connecting rod. The mounting structure of the automobile door side sealing strip comprises an automobile door inner plate, an automobile door outer plate, the automobile door side sealing strip and the clamping buckle. The clamping buckle and the mounting structure of the automobile door side sealing strip have the advantages that in the mounting process, the clamping buckle is not broken, in vibration of mounting and automobile driving process, the clamping buckle is not likely to be broken, after the clamping buckle is mounted, a metal plate is buckled well, and the phenomenon that in the automobile driving process, the clamping buckle loosens is avoided. Full-edge round corner treatment is carried out, and stress concentration is reduced. Material shrinkage in the manufacturing process of the clamping buckle is reduced, and the problem that the clamping buckle intervenes with the door outer plate, and cannot be completely inserted and loosens is well solved. | ||
1.一种卡扣，其特征在于：包括底座、连接杆、倒刺，所述连接杆一端安装在所述底座上，所述倒刺为两个，两个倒刺安装在所述连接杆另一端，所述连接杆的菱边为圆角处理。
2.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于：所述倒刺与所述连接杆连接处设有根部圆角。
3.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于：该卡扣还包括加强筋，所述加强筋安装在所述底座上，且所述加强筋连接于所述连接杆侧面。
4.根据权利要求3所述的卡扣，其特征在于：所述加强筋为两个。
5.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于：所述倒刺与所述连接杆的夹角为65.2度。
6.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于：所述倒刺根部尺寸是1.5mm。
7.一种车门侧密封条安装结构，其特征在于：包括车门内板、车门外板、车门侧密封条、以及权利要求1至6任一项所述的卡扣，所述车门内板安装在所述车门外板内，所述车门侧密封条通过所述卡扣安装在所述车门内板上。
1.一种卡扣，其特征在于：包括底座、连接杆、倒刺，所述连接杆一端安装在所述底座上，所述倒刺为两个，两个倒刺安装在所述连接杆另一端，所述连接杆的菱边为圆角处理。
2.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于：所述倒刺与所述连接杆连接处设有根部圆角。
3.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于：该卡扣还包括加强筋，所述加强筋安装在所述底座上，且所述加强筋连接于所述连接杆侧面。
4.根据权利要求3所述的卡扣，其特征在于：所述加强筋为两个。
5.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于：所述倒刺与所述连接杆的夹角为65.2度。
6.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于：所述倒刺根部尺寸是1.5mm。
7.一种车门侧密封条安装结构，其特征在于：包括车门内板、车门外板、车门侧密封条、以及权利要求1至6任一项所述的卡扣，所述车门内板安装在所述车门外板内，所述车门侧密封条通过所述卡扣安装在所述车门内板上。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及卡扣及车门侧密封条安装结构。
背景技术
如图1所示为一种车门侧密封条接角卡扣结构，该结构包含卡扣1、车门内板2、车门外板3、车门侧密封条4。车门侧密封条接角处卡扣沿方向A插入车门内板，V字形倒刺入孔后张开倒扣住车门内板，将车门侧密封条固定在车门上。
图2是目前的卡扣结构示意图，目前的卡扣结构易产生如下问题：
1. 根部尺寸偏小，强度弱，在安装过程中容易折断；
2. 根部圆角小，应力集中，使其在安装及车辆行驶过程振动时容易产生裂纹导致断裂；
3. V字形倒刺与其轴线夹角过小，在车辆行驶及振动等恶劣工况下卡扣容易松脱；
4. 全棱边未做圆角处理，应力集中，成型时容易产生微裂纹；
5. 卡扣长度偏长，容易导致卡扣与门外板干涉无法完全插入松脱问题。
实用新型内容
为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种卡扣。
本实用新型提供了一种卡扣，包括底座、连接杆、倒刺，所述连接杆一端安装在所述底座上，所述倒刺为两个，两个倒刺安装在所述连接杆另一端，所述连接杆的菱边为圆角处理。
作为本实用新型的进一步改进，所述倒刺与所述连接杆连接处设有根部圆角。
作为本实用新型的进一步改进，该卡扣还包括加强筋，所述加强筋安装在所述底座上，且所述加强筋连接于所述连接杆侧面。
作为本实用新型的进一步改进，所述加强筋为两个。
作为本实用新型的进一步改进，所述倒刺与所述连接杆的夹角为65.2度。
作为本实用新型的进一步改进，所述倒刺根部尺寸是1.5mm。
本实用新型还提供了一种车门侧密封条安装结构，包括车门内板、车门外板、车门侧密封条、以及所述的卡扣，所述车门内板安装在所述车门外板内，所述车门侧密封条通过所述卡扣安装在所述车门内板上。
本实用新型的有益效果是：卡扣在安装过程中不产生折断，卡扣在安装及车辆行驶过程振动时不易断裂，卡扣安装后更好地扣住钣金，避免车辆行驶过程中卡扣松脱；全棱边圆角处理，减少应力集中；减少卡扣在制造过程的材料收缩；极好地解决了卡扣与门外板干涉无法完全插入松脱问题。
附图说明
图1是目前的车门侧密封条固定在车门上的结构示意图。
图2是目前的卡扣结构示意图。
图3是本实用新型的卡扣结构示意图。
图4是本实用新型的车门侧密封条安装结构示意图。
具体实施方式
如图3所示，本实用新型公开了一种卡扣1，包括底座11、连接杆12、倒刺13，所述连接杆12一端安装在所述底座11上，所述倒刺13为两个，两个倒刺13安装在所述连接杆12另一端，所述连接杆12的菱边121为圆角处理。
因菱边121为圆角处理，减少应力集中。
所述倒刺13与所述连接杆12连接处设有根部圆角14，增大了根部圆角14，减少应力集中，使其在安装及车辆行驶过程振动时不易断裂。
该卡扣1还包括加强筋15，所述加强筋15安装在所述底座11上，且所述加强筋15连接于所述连接杆12侧面。
所述加强筋15为两个，加强筋15不仅减少了制造过程的材料收缩,又起到增加强度作用。
所述倒刺13与所述连接杆12的夹角为65.2度。
增大了倒刺13与轴线夹角,有利于安装后扣住钣金，避免车辆行驶过程中卡扣1松脱。
所述倒刺13根部尺寸是1.5mm。
增大了倒刺13根部尺寸，增加了根部强度，使其在安装过程中不易折断。
在不影响强度情况下，削减了了卡扣1长度，极好地解决了卡扣1与车门外板3干涉无法完全插入松脱问题。
如图4所示，本实用新型还公开了一种车门侧密封条安装结构，包括车门内板2、车门外板3、车门侧密封条4、以及所述的卡扣1，所述车门内板2安装在所述车门外板3内，所述车门侧密封条4通过所述卡扣1安装在所述车门内板2上。
通过卡扣1优化，应用于车门侧密封条4接角部位固定，极好地解决了卡扣1与车门外板3干涉无法完全插入松脱问题。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
