| 专利名称： | 尾门铰链结构及汽车 | ||
| 专利名称(英文)： | Liftgate hinge structure and | ||
| 专利号： | CN201420567949.5 | 申请时间： | 20140929 |
| 公开号： | CN204326776U | 公开时间： | 20150513 |
| 申请人： | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 545007 广西壮族自治区柳州市柳南区河西路18号 | ||
| 发明人： | 童秀芹; 谢新生; 黄观聪 | ||
| 分类号： | E05D3/02; E05D5/02 | 主分类号： | E05D3/02 |
| 代理机构： | 深圳市科吉华烽知识产权事务所(普通合伙) 44248 | 代理人： | 于标 |
| 摘要： | 本实用新型提供了一种尾门铰链结构及汽车，该尾门铰链结构包括主铰链、副铰链、铰链削轴，所述主铰链和所述副铰链安装在所述铰链削轴上，所述副铰链设有用于抵触尾门内板的斜坡。本实用新型的有益效果是：本实用新型可以完全防止尾门铰链在+X方向任意摆动，解决尾门由于尾门铰链摆动影响尾门装配、存在安全隐患，不满足生产节拍的问题。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a liftgate hinge structure and the automobile, the rear door hinge structure comprises a main hinge, vice-hinge , hinge truncates the axis , the main hinge and the hinge is installed in the stated states the vice-hinge cutting shaft, which is used to subject the states the vice-hinge the slope of the liftgate inner panel. The beneficial effect of the utility model is : the utility model can completely prevent the liftgate hinge to freely swing in the + X direction, the liftgate due to the liftgate hinge swings the liftgate assembly, the potential safety hazard exists, not the problem of production time. | ||
1.一种尾门铰链结构，其特征在于：包括主铰链、副铰链、铰链削轴，所述主铰链和所述副铰链安装在所述铰链削轴上，所述副铰链设有用于抵触尾门内板的斜坡。
2.根据权利要求1所述的尾门铰链结构，其特征在于：所述斜坡位于所述副铰链左侧。
3.根据权利要求1所述的尾门铰链结构，其特征在于：该尾门铰链结构还包括螺栓，所述螺栓与所述副铰链相连。
4.根据权利要求3所述的尾门铰链结构，其特征在于：所述螺栓为滚花螺栓。
5.一种汽车，包括尾门，其特征在于：该汽车还包括权利要求1至4任一项所述的尾门铰链结构，所述尾门铰链结构与所述尾门相连，且安装时，所述副铰链的斜坡抵住所述尾门内表面。
6.根据权利要求5所述的汽车，其特征在于：所述尾门安装在一起的尾门内板和尾门外板构成，安装时，所述副铰链的斜坡抵住所述尾门内板。
1.一种尾门铰链结构，其特征在于：包括主铰链、副铰链、铰链削轴，所述主铰链和所述副铰链安装在所述铰链削轴上，所述副铰链设有用于抵触尾门内板的斜坡。
2.根据权利要求1所述的尾门铰链结构，其特征在于：所述斜坡位于所述副铰链左侧。
3.根据权利要求1所述的尾门铰链结构，其特征在于：该尾门铰链结构还包括螺栓，所述螺栓与所述副铰链相连。
4.根据权利要求3所述的尾门铰链结构，其特征在于：所述螺栓为滚花螺栓。
5.一种汽车，包括尾门，其特征在于：该汽车还包括权利要求1至4任一项所述的尾门铰链结构，所述尾门铰链结构与所述尾门相连，且安装时，所述副铰链的斜坡抵住所述尾门内表面。
6.根据权利要求5所述的汽车，其特征在于：所述尾门安装在一起的尾门内板和尾门外板构成，安装时，所述副铰链的斜坡抵住所述尾门内板。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及尾门铰链结构及汽车。
背景技术
尾门铰链作为车门运动的重要零件之一，在装配和安全方面对铰链要求非常高。现有的尾门铰链存在以下问题：
1、在进行尾门调试装配过程中，尾门副铰链绕30着铰链削轴31在X方向前后任意摆动（见图1），时而发生整个尾门掉落砸伤人的情况，给装配操作工带来安全隐患，在图1中还包括主铰链32。
2、尾门铰链40在X方向前后任意摆动，尾门装配时，两个操作工抬高尾门，将尾门铰链滚花螺栓装进顶盖铰链安装孔41。由于整个尾门42重量重，整车高度高，操作工无法看清楚顶盖铰链安装孔41的位置，装配操作工很难使顶盖43后横梁上的铰链安装孔41与尾门铰链滚花螺栓对齐，完成尾门装配（见图2）。
3、整个尾门装配生产节拍慢，不满足生产节拍需求。
实用新型内容
为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种尾门铰链结构。
本实用新型提供了一种尾门铰链结构，包括主铰链、副铰链、铰链削轴，所述主铰链和所述副铰链安装在所述铰链削轴上，所述副铰链设有用于抵触尾门内板的斜坡。
作为本实用新型的进一步改进，所述斜坡位于所述副铰链左侧。
作为本实用新型的进一步改进，该尾门铰链结构还包括螺栓，所述螺栓与所述副铰链相连。
作为本实用新型的进一步改进，所述螺栓为滚花螺栓。
本实用新型还提供了一种汽车，包括尾门，该汽车还包括所述的尾门铰链结构，所述尾门铰链结构与所述尾门相连，且安装时，所述副铰链的斜坡抵住所述尾门内表面。
作为本实用新型的进一步改进，所述尾门安装在一起的尾门内板和尾门外板构成，安装时，所述副铰链的斜坡抵住所述尾门内板。
本实用新型的有益效果是：本实用新型可以完全防止尾门铰链在+X方向任意摆动，解决尾门由于尾门铰链摆动影响尾门装配、存在安全隐患，不满足生产节拍的问题。
附图说明
图1是目前的尾门铰链结构示意图。
图2是目前的尾门总成与顶盖装配示意图。
图3是本实用新型的尾门铰链结构示意图。
图4是本实用新型的尾门铰链与尾门装配示意图。
具体实施方式
如图3所示，本实用新型公开了一种尾门铰链结构，包括主铰链1、副铰链2、铰链削轴3，所述主铰链1和所述副铰链2安装在所述铰链削轴3上，所述副铰链2设有用于抵触尾门内板的斜坡21。
所述斜坡21位于所述副铰链2左侧。
该尾门铰链结构还包括螺栓，所述螺栓与所述副铰链2相连，所述螺栓为滚花螺栓4。
本实用新型的尾门铰链结构具有限位结构，将靠近尾门内板10副铰链2规则的直线特征结构更改成起限位功能的曲线特征结构，该曲线特征结构即斜坡21。曲线特征结构距离尾门内板10间隙为2~3 mm，见图4。尾门总成装配模拟尾门关闭状态，副铰链2绕着铰链削轴3在X方向摆动，摆动到+X方向固定位置，副铰链2的斜坡21顶住尾门内板10，副铰链2不能继续摆动，限制铰链在X正方向摆动。
本实用新型可以完全防止尾门铰链在+X方向任意摆动，解决尾门由于尾门铰链摆动影响尾门装配、存在安全隐患，不满足生产节拍的问题。
如图4所示，本实用新型还公开了一种汽车，包括尾门，该汽车还包括所述的尾门铰链结构，所述尾门铰链结构与所述尾门相连，且安装时，所述副铰链2的斜坡21抵住所述尾门内表面。
所述尾门安装在一起的尾门内板10和尾门外板20构成，安装时，所述副铰链2的斜坡21抵住所述尾门内板10。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
