| 专利名称： | 一种扭转梁式悬架的弹簧座 | ||
| 专利名称(英文)： | Spring seat of torsion beam type suspension | ||
| 专利号： | CN201420565099.5 | 申请时间： | 20140929 |
| 公开号： | CN204172638U | 公开时间： | 20150225 |
| 申请人： | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 545007 广西壮族自治区柳州市柳南区河西路18号 | ||
| 发明人： | 潘俊斌; 韦友超; 鄢长文 | ||
| 分类号： | B60G11/20 | 主分类号： | B60G11/20 |
| 代理机构： | 深圳市科吉华烽知识产权事务所(普通合伙) 44248 | 代理人： | 胡玉; 黄晓笛 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种扭转梁式悬架的弹簧座，包括左弹簧座本体及右弹簧座本体，把左弹簧座本体和右弹簧座本体内比作一个时钟圆盘，所述左弹簧座本体与右弹簧座本体在起始角度上非对称布置，所述左弹簧座本体内的起始点设于时钟圆盘接近九点钟位置与水平线夹角为±60°，且在以O1为圆心半径为60±5mm的圆上，所述右弹簧座本体的起始点设于与左弹簧座本体对称位置偏差的90°~120°。重新设计了弹簧座的升程起始旋向角及位置，采用非对称形式。使得左右弹簧共用，降低生产、管理成本，提高装配效率，并且进一步提高左右弹簧在整车运动过程中的受力对称性，防止弹簧及弹簧座的自转，改善车辆底盘性能，提高了扭转梁式悬架的使用寿命。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a spring seat of a torsion beam type suspension. The spring seat comprises a left spring seat body and a right spring seat body which are internally assimilated to a clock disc. The left spring seat body and the right spring seat body are asymmetrically arranged at the starting angle, the starting point in the left spring seat body is arranged at the position, close to the nine o' clock, of the clock disc, the included angle between the starting point and the horizontal line is +/-60 degrees and is located on the circle with the circle center radius O1 being 60+/-5 mm, and the starting point of the right spring seat body is arranged at the position, 90-120 degrees away from the position symmetrical with the left spring seat body. The lifting starting rotating angle and the position of the spring seat are redesigned, and the asymmetric form is adopted. A left spring and a right spring are shared, the production and management cost is reduced, the assembling efficiency is improved, the stress symmetry of the left spring and the right spring in the whole vehicle moving process is further improved, the rotation of the springs and the spring seat is prevented, the performance of a vehicle chassis is improved, and the service life of the torsion beam type suspension is prolonged. | ||
1.一种扭转梁式悬架的弹簧座，其特征在于：该弹簧座包括左弹簧座本体及右弹簧座本体，把左弹簧座本体和右弹簧座本体内比作一个时钟圆盘，所述左弹簧座本体与右弹簧座本体在起始角度上非对称布置，所述左弹簧座本体内的起始点一设于时钟圆盘接近九点钟位置与水平线夹角为±60°，且在以O1为圆心半径为60±5mm的圆上，所述右弹簧座本体的起始点二设于与左弹簧座本体对称位置偏差的90°~120 °。
2.根据权利要求1所述的弹簧座，其特征在于，该弹簧座还包括两个弹簧胶垫，两个所述弹簧胶垫分别设于所述左弹簧座本体与右弹簧座本体内。
3.根据权利要求2所述的弹簧座，其特征在于，所述左弹簧座本体设于扭转梁总成的左悬架上。
4.根据权利要求3所述的弹簧座，其特征在于，所述右弹簧座本体设于扭转梁总成的右悬架上。
1.一种扭转梁式悬架的弹簧座，其特征在于：该弹簧座包括左弹簧座本体及右弹簧座本体，把左弹簧座本体和右弹簧座本体内比作一个时钟圆盘，所述左弹簧座本体与右弹簧座本体在起始角度上非对称布置，所述左弹簧座本体内的起始点一设于时钟圆盘接近九点钟位置与水平线夹角为±60°，且在以O1为圆心半径为60±5mm的圆上，所述右弹簧座本体的起始点二设于与左弹簧座本体对称位置偏差的90°~120 °。
2.根据权利要求1所述的弹簧座，其特征在于，该弹簧座还包括两个弹簧胶垫，两个所述弹簧胶垫分别设于所述左弹簧座本体与右弹簧座本体内。
3.根据权利要求2所述的弹簧座，其特征在于，所述左弹簧座本体设于扭转梁总成的左悬架上。
4.根据权利要求3所述的弹簧座，其特征在于，所述右弹簧座本体设于扭转梁总成的右悬架上。
翻译：技术领域
本实用新型属于弹簧座领域，尤其涉及一种扭转梁式悬架的弹簧座。
背景技术
扭转梁半独立悬架是目前常用的汽车后悬挂结构，具有结构简单，成本低，占用空间小等优点，通过一根整体的V型或U型断面的横梁构成的扭转梁把左右两侧的纵臂焊接在一起，纵臂的前端通过橡胶-金属支撑与车身连接，纵臂的后端与轮毂、减振器和弹簧相连。扭力梁的纵臂可绕橡胶绞点上下摆动以便通过减振器和弹簧吸收振动，起到吸振作用，当两侧悬架变形不等时，扭转梁扭转变形，可起到横向稳定器的作用。扭转梁总成是扭转梁半独立悬架的关键部件，起到传力、受力和连接平衡两侧的作用，而弹簧座是扭转梁中承受簧簧力的重要部件，在转弯工况、过深坑工况、扭曲工况等工况中，很容易使弹簧座与纵臂焊接区域及其附件区域产生应力集中，降低了纵臂与弹簧座焊接区域的安全系数，缩短扭转梁半独立悬架的使用寿命，严重时造成安全事故。
现有扭转梁半独立后悬弹簧座结构如图1、2、3所示：
1）不带升程弹簧座左右关于XZ平面对称，如图1所示；
2）带升程的弹簧座左右关于XZ平面对称，对称后会导致左右弹簧的旋向相反，而且升程的起始角也是一样的，如图3所示。
在制作验证过程中，此结构存在以下问题：
1） 不带升程会导致橡胶垫、弹簧绕弹簧中心线存在一定的自转，影响胶垫及弹簧的使用寿命；
2） 弹簧座的升程旋向不同导致左右弹簧不能共用，增加生产制造及物料管理成本。
3） 升程起始角一样导致左右弹簧分别与胶垫贴合度不同，易引起磨胶垫现象。
4） 左右弹簧旋向不同，导致受力不均，不利于整车的平稳性与操控性。
实用新型内容
本实用新型提供一种扭转梁式悬架的弹簧座，旨在解决左右弹簧不共用、弹簧及橡胶垫自转、弹簧与橡胶垫贴合不紧、左右弹簧受力不均等的问题。
本实用新型是这样实现的，一种扭转梁式悬架的弹簧座，该弹簧座包括左弹簧座本体及右弹簧座本体，把左弹簧座本体和右弹簧座本体内比作一个时钟圆盘，所述左弹簧座本体与右弹簧座本体在起始角度上非对称布置，所述左弹簧座本体内的起始点设于时钟圆盘接近九点钟位置与水平线夹角为±60°，且在以O1为圆心半径为60±5mm的圆上，所述右弹簧座本体的起始点设于与左弹簧座本体对称位置偏差的90°~120 °。
本实用新型的进一步技术方案是：该弹簧座还包括两个弹簧胶垫，两个所述弹簧胶垫分别设于所述左弹簧座本体与右弹簧座本体内。
本实用新型的进一步技术方案是：所述左弹簧座本体设于扭转梁总成的左悬架上。
本实用新型的进一步技术方案是：所述右弹簧座本体设于扭转梁总成的右悬架上。
本实用新型的有益效果是：重新设计了弹簧座的升程起始旋向角及位置，采用左右非对称形式。可以使得左右弹簧共用，降低生产、管理成本，提高装配效率，并且进一步提高左右弹簧在整车运动过程中的受力对称性，防止弹簧及弹簧座的自转，改善车辆底盘性能，提高了扭转梁式悬架的使用寿命。
附图说明
图1是现有技术中拖拽臂扭梁悬架总成结构示意图；
图2是现有技术不带升程弹簧座结构示意图；
图3是现有技术带升程且左右对称弹簧座结构示意图；
图4是本实用新型提供的扭转梁式悬架的弹簧座安装在扭转梁总成的悬架上示意图。
具体实施方式
附图标记：10-左弹簧座本体 20-右弹簧座本体 30-左悬架 40-右悬架 50-水平线 101-起始点一 201-起始点二
图4示出了本实用新型提供的扭转梁式悬架的弹簧座,该弹簧座包括左弹簧座本体10及右弹簧座本体20，把左弹簧座本体10和右弹簧座本体20内比作一个时钟圆盘，所述左弹簧座本体10与右弹簧座本体20在起始角度上非对称布置，所述左弹簧座本体10内的起始点一101设于时钟圆盘接近九点钟位置与水平线50夹角为±60°，且在以O1为圆心101半径为60±5mm的圆上，所述右弹簧座本体20的起始点二201设于与左弹簧座本体10对称位置偏差的90°~120 °。重新设计了弹簧座的升程起始旋向角及位置，采用左右非对称形式。可以使得左右弹簧共用，降低生产、管理成本，提高装配效率，并且进一步提高左右弹簧在整车运动过程中的受力对称性，防止弹簧及弹簧座的自转，改善车辆底盘性能，提高了扭转梁式悬架的使用寿命。
该弹簧座还包括两个弹簧胶垫，两个所述弹簧胶垫分别设于所述左弹簧座本体10与右弹簧座本体20内。
所述左弹簧座本体10设于扭转梁总成的左悬架30上。
所述右弹簧座本体设于扭转梁总成的右悬架40上。
通过在弹簧座上制作升程，可以使带有升程的橡胶垫紧密贴合，防止弹簧与橡胶垫在整车运动过程中产生绕弹簧中心轴线的自转，降低橡胶垫的磨损。
左右螺旋弹簧可以共用一个零件，可降低成本。
通过左右弹簧座在升程位置的合理布置，可以使左右弹簧受力均匀对称，改善车辆底盘性能，提高弹簧寿命。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
