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技术领域

本实用新型属于一种用于汽车上夹板结构，尤其涉及一种板簧夹板结 构。

背景技术

现有技术中的板簧夹板焊合件结构如图1，由减振器销和板簧夹板焊 接为一体，U型螺栓通过夹板上的4个均布U型螺栓安装孔夹紧板簧，同 时板簧夹板焊合件支撑板簧，承受板簧力、减振器阻尼力、U型螺栓预紧 力。这种板簧夹板焊合件结构存在以下问题：在受到U型螺栓大的预紧力 和在路试中的侧向力的影响，板簧夹板面容易沿着两端翻边往中心孔方向 内凹，发生变形，以及减振器销变形现象，刚度性能降低，强度降低，零 件功能失效。且板厚为8mm，重量重。成本高。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种旨在解决板簧夹板变形，减震器销强 度降低的板簧夹板结构。

本实用新型是这样实现的，一种板簧夹板结构，所述的板簧夹板结构 包括减震器销和夹板，所述夹板为长方体，减震器销设有减震器销柄，所 述减震器销柄的长度为夹板一边的边长，所述减震器销柄平行焊接在所述 夹板的边缘，所述的夹板与减震器销焊接端成90°-180°角度曲面加高。 加长减振器销到夹板的另外一段，可以让减震器销的两端同时受力，可以 增加减震器销的强度，而使夹板与减震器销端翻边成90-180°加高，由于 翻边加高，使得板簧夹板侧向的弯曲变得较难，可以防止由于夹板承受承 受板簧力、减振器阻尼力、U型螺栓预紧力引起的板簧夹板面容易沿着两 端翻边往中心孔方向内凹，发生变形的现象，增强减振器销处工作的强度。 夹板采用半圆状，前后两端与减振器连接，前后和减震器相连，使得减震 器工作时，板簧夹板两端受力均匀，既增加了板簧夹板的承受力，又减少 焊接次数，优化了焊接质量。

本实用新型的进一步技术方案是：夹板成角度翻边端采用半圆状与减振 器销柄焊接连接。半圆状的翻边端可以减少焊接次数，优化焊接质量。

本实用新型的进一步技术方案是：夹板与减震器销连接除外的另外3 面有翻边，所诉翻边沿夹板的边缘向上，高度等于所述减震器销的直径。 夹板采用三面翻边，由于板簧夹板面容易沿着两端翻边往中心孔方向内凹， 除了减震器销端翻边加高，还可以将另外三面翻边，这样，除了减震器销 端的侧向受力得到了增强，板簧夹板整体的受力都得到了加强。

本实用新型的进一步技术方案是：所述夹板上设有U型螺栓孔和中心 孔，所述U型螺栓孔均布在夹板的四角，所述中心孔位于夹板的中心。夹 板上可以开4个U型螺栓孔，第一U型螺栓孔和第三U型螺栓孔配合作用 一个U型螺栓，第二U型螺栓孔和第四U型螺栓孔配合作用一个U型螺栓。

本实用新型的进一步技术方案是：所述夹板上设有加强筋，所述加强 筋在所述夹板边长1/3的位置，且远离所述减震器销。由于板簧夹板面容 易沿着两端翻边往中心孔方向内凹，为了进一步的防止这样一个情况，我 们还可以加上一个加强筋，而在距离减震器销夹板长的2/3位置焊接加强 筋，首先是为了防止加强筋影响U型螺栓的工作，第二，由于夹板本身比 翻边要厚，所以在减震器销一侧的侧向受力的承受力较大，而在远离减震 器销的一侧，侧向受力都是在翻边上，所以，增加一个加强筋，可以很好 的解决这样一个问题。

本实用新型的进一步技术方案是：加强筋焊接在中心孔与U型螺栓孔 之间，加强筋平行于减震器销焊接。这样就可以满足U型螺栓的安装空间， 防止影响U型螺栓的工作。

本实用新型的进一步技术方案是：采用三段焊接，焊缝在翻边两端和 加强筋中间。加强筋的作用是增加夹板的侧向承受力，所以在翻边的两段 焊接，是为了巩固翻边的受力，而在加强筋中间与夹板焊接，是为了更好 的作用在夹板上。

本实用新型的进一步技术方案是：加强筋为小于板簧夹板长和高的长 方体。加强筋为小于板簧夹板长和高的长方体。这是因为，当加强筋小于 板簧夹板的长时，才是辅助板簧夹板受力，而不是使板簧夹板的翻边受力， 而小于板簧夹板的高，是为了防止加强筋影响其他元件工作，并且，如果 加强筋比板簧夹板的翻边高，那么就会浪费材料，并且可能还会因为加强 筋过高，加强筋上下受力不均匀，导致加强筋受损。

本实用新型的进一步技术方案是：加长减振器销到夹板的另外一段， 可以让减震器销的两端同时受力，可以增加减震器销的强度，而使夹板与 减震器销端翻边成90-180°加高，由于翻边加高，使得板簧夹板侧向的弯 曲变得较难，可以防止由于夹板承受承受板簧力、减振器阻尼力、U型螺 栓预紧力引起的板簧夹板面容易沿着两端翻边往中心孔方向内凹，发生变 形的现象，增强减振器销处工作的强度。夹板采用半圆状，前后两端与减 振器连接，前后和减震器相连，使得减震器工作时，板簧夹板两端受力均 匀，既增加了板簧夹板的承受力，又减少焊接次数，优化了焊接质量。

本实用新型的有益效果是：加长减振器销到夹板的另外一段，可以让 减震器销的两端同时受力，可以增加减震器销的强度，而使夹板与减震器 销端翻边成90-180°加高，由于翻边加高，使得板簧夹板侧向的弯曲变得 较难，可以防止由于夹板承受承受板簧力、减振器阻尼力、U型螺栓预紧 力引起的板簧夹板面容易沿着两端翻边往中心孔方向内凹，发生变形的现 象，增强减振器销处工作的强度。夹板采用半圆状，前后两端与减振器连 接，前后和减震器相连，使得减震器工作时，板簧夹板两端受力均匀，既 增加了板簧夹板的承受力，又减少焊接次数，优化了焊接质量。

附图说明

图1板簧夹板传统结构俯视图；

图2板簧夹板新结构示意图；

图3板簧夹板新结构左视图；

图4板簧夹板新结构夹板侧视图；

图5板簧夹板加强筋焊接点示意图。

图中各部件名称如下：

1-减震器销，10-减震器销柄，2-板簧夹板，3-U型螺栓孔，4-翻边，

5-中心孔，6-加强筋，7-翻边加高，8-翻边焊接端，9-翻边夹角，

11-第一焊接点，12-第二焊接点，13-第三焊接点，

31-第一U型螺栓孔，32-第二U型螺栓孔，33-第三U型螺栓孔，34-第四 U型螺栓孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

本实用新型应用于某款商用车板簧夹板结构。如图(附图2、3、4) 所示是本实用新型提供的一种适用于板簧夹板结构，为了解决板簧夹板焊 合件刚度和强度问题，本实用新型在现有的技术基础上稍作改进，来加强 板簧夹板焊合件的刚度和强度。具体结构说明如下：

图2所示，本实用新型包括，减震器销1、4个U型螺栓孔3、中心孔 5、板簧夹板2和加强筋6。本实用新型与传统的板簧结构的差异在于本实 用新型的板簧夹板在减震器销一侧翻边成90°-180°角度加高，与传统的 结构相比本实用新型的减震器销1侧通过翻边加高，使得减震器销1的工 作强度得到提升，增加减震器销1的使用强度。延长减震器销1，延长至 夹板的另一端，使得板簧夹板2两端都可以连接减震器都可以和减震器连 接，减少了焊接次数，优化了焊接质量。此外，除了减震器销1的一侧翻 边加高以外，此板簧夹板的另外三面也翻边，使得减震器销1工作时，减 震器销1和板簧夹板2整体受力，而不是减震器销1单独受力，同样，翻 边4也可以提升板簧夹板的强度，这样整个板簧夹板结构的强度都有一定 的提升。优选的，在板簧夹板上距离减震器销1即板簧夹板2长的2/3位 置焊接加强筋，在不影响U型螺栓3和中心孔5工作的情况下，需要继续 加强板簧夹板2的强度，因为减震器销1的工作强度得到提升，所以，板 簧夹板2的强度也需要提升，在距离板簧夹板2长2/3位置焊接加强筋6， 在这个位置上，不会影响其他的元件的正常工作，由于减震器销1一侧是 翻边加高，在板簧夹板靠后的位置，受力较大，容易将板簧夹板损坏，所 以在此处焊接一个加强筋6，可以提升板簧夹板的强度。

如图3所示的板簧夹板结构，板簧夹板的翻边4，使得板簧夹板的厚 度增强，使得板簧夹板的侧向承受力更大，而减震器销一侧翻边加高，既 使得板簧夹板2的另外三边的翻边更加平滑，也使减震器销1的工作强度 得到了提升。

如图4所示的板簧夹板结构，所述的夹板成角度翻边端8采用半圆状， 这样可以和减震销柄10完美的契合，并且在焊接的时候，不用像背景技术 一样，将减震销柄10直接焊接在夹板2的夹板边缘，这样减少了焊接次数， 优化了焊接质量。所述夹板2与减震器销1焊接端成90°-180°角度曲面 加高。夹角(9)为90°-180°，是为了让减震器销更好的受力，真假减 震器销处的工作强度。

如图5所示的板簧夹板结构，加强筋6的具体焊接如图5所示，采用 的是三段焊接，焊缝在翻边4的两端和加强筋6的中间，焊接在内侧或者 外侧。采用三段焊接，可以保证加强筋的受力，焊缝在翻边的两端是为了 加强筋6和翻边4连接，和翻边4构成一体，受力更加均匀，而加强筋6 的中间和夹板2焊接是为了让加强筋、翻边和夹板共同受力，使得加强筋 的作用得到提升。为了避免焊缝处应力集中导致板簧夹板翻边开裂，焊缝 在翻边的两端，且都不超过加强筋的高度，避免造成加强筋开裂。夹板2 上可以设有4个U型螺栓孔3，第一U型螺栓孔31和第三U型螺栓孔33 配合作用一个U型螺栓，第二U型螺栓孔32和第四U型螺栓孔34配合作 用一个U型螺栓。中心孔最好位于该夹板的中心位置。这样加强筋6就不 会影响U型螺栓的工作，又起到增加夹板2强度的作用了。此外，加强筋 6为小于板簧夹板长和高的长方体。这是因为，当加强筋6小于板簧夹板2 的长时，才是辅助板簧夹板受力，而不是使板簧夹板2的翻边受力，而小 于板簧夹板2的高，是为了防止加强筋6影响其他元件工作，并且，如果 加强筋比板簧夹板的翻边高，那么就会浪费材料，并且可能还会因为加强 筋6过高，加强筋6上下受力不均匀，导致加强筋6受损。