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技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种门线胶套弯折试验装置。

背景技术

车门是汽车的重要组成部件，与其相关的各路电动控制线均设置在车门与 车架铰接处，为了防止外力造成暴露的线束破坏，一般用柔性的门线胶套将线 束包裹。门线胶套一端固定于车架上，另一端安装在车门上，随着车门的开闭 门线胶套需承受反复弯折，其耐弯折性能直接影响使用寿命。目前，暂无单独 针对门线胶套的耐弯折进行试验的专用装置，无法预测门线胶套在整车上的使 用寿命，存在门线胶套在使用过程中发生断裂，导致线束破损影响整车控制的 风险。

实用新型内容

本实用新型旨在提出一种门线胶套弯折试验装置，以对门线胶套的耐弯折 性能进行检测。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种门线胶套弯折试验装置包括：

固定支撑部，所述固定支撑部上形成有与门线胶套其中一端连接的第一安 装部；

枢转连接部，所述枢转连接部枢接于所述固定支撑部上，所述枢转连接部 上形成有与门线胶套另一端连接的第二安装部；

传动连接部，连接于动力装置和所述枢转连接部之间；所述传动连接部因 动力装置的驱动，牵引枢转连接部相对于所述固定支撑部往复枢转。

进一步的，所述动力装置为旋转动力输出装置。

进一步的，所述旋转动力输出装置为调速电机。

进一步的，于所述动力装置的动力输出端固连有转动盘，所述传动连接部 与所述转动盘形成偏心铰接。

进一步的，所述传动连接部与所述转动盘形成偏心铰接的铰接点于所述转 动盘上径向可调。

进一步的，于所述转动盘上形成有沿所述转动盘径向设置的滑槽，所述传 动连接部与所述转动盘形成的铰接点于滑槽内滑动。

进一步的，所述枢转连接部相对于所述固定支撑部枢转的枢转半径可调。

进一步的，于所述固定支撑部中固定安装有枢接轴，于所述枢接轴上转动 套装有滑动插装于所述枢转连接部上的滑动支撑杆；所述传动连接部为长度可 调的伸缩拉杆。

进一步的，所述的滑动支撑杆为沿所述枢转连接部高度方向间隔设置的至 少两个。

进一步的，所述传动连接部连接于所述枢转连接部的底部。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的门线胶套弯折试验装置，通过将门线胶套安装在固 定支撑部与枢转连接部之间，并由动力装置驱动传动连接部牵引枢转连接部相 对于固定支撑部往复枢转，可模拟车门的反复开闭过程，进而可检测门线胶套 的耐弯折性能，从而实现门线胶套的提前验证及整改，确保整车的开发周期。

(2)旋转动力输出装置采用调速电机，可通过控制调速电机转速，改变往 复枢转的速度，可检测以不同速度开闭车门时门线胶套的耐弯折性能。

(3)传动连接部与转动盘形成偏心铰接，可使传动连接部与转动盘构成曲 柄连杆机构，牵引枢转连接部相对于固定支撑部往复枢转，由此模拟车门的反 复开闭过程。

(4)传动连接部与转动盘形成的铰接点于转动盘上径向可调，可以检测以 不同角度开闭车门时门线胶套的耐弯折性能。

(5)枢转连接部相对于固定支撑部枢转的枢转半径可调，可以检测不同车 型的车门开闭过程门线胶套的弯折性能。

(6)传动连接部为长度可调的伸缩拉杆，可以通过调节伸缩拉杆，模拟车 门关闭时，枢转连接部与固定支撑部的相对位置，实现检测车门关闭过程整个 周期中的门线胶套的弯折性能。

(7)滑动支撑杆沿枢转连接部高度方向至少间隔设置两个，可提高枢转连 接部与固定支撑部相对枢转运动的稳定性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本 实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新 型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的门线胶套弯折试验装置的结构示意图；

附图标记说明：

1-固定立板，101-第一安装部，102-支耳组件，2-门线胶套，3-枢接轴， 4-滑动支撑杆，5-活动立板，501-第二安装部，6-伸缩拉杆，7-铰接轴，8-飞 轮，801-滑槽，9-调速电机。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的 特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种门线胶套弯折试验装置，其包括构成门线胶套2安装载 体的固定支撑部和枢接于固定支撑部上的枢转连接部，还包括动力装置以及连 接于动力装置和枢转连接部之间的传动连接部。该装置通过动力装置驱动传动 连接部，可使传动连接部牵引枢转连接部相对于固定支撑部往复枢转，从而可 模拟车门的反复开闭过程，由此实现对门线胶套2耐弯折性能的检测。

基于如上的设计思想，本实施例的门线胶套弯折试验装置的一种示例性结 构如图1所示，动力装置采用输出旋转动力的调速电机9，既节约空间便于整 体布局，也可通过控制调速电机9的转速，改变枢转连接部和固定支撑部的相 对枢转速度，以检测以不同速度开闭车门时门线胶套2的耐弯折性能。调速电 机9的输出轴还固连有转动盘，转动盘为圆形，转动盘与输出轴同轴配合，转 动盘可采用飞轮8，以利用飞轮8旋转产生的动能，缓冲枢转连接部相对于固 定支撑部枢转时，因枢转速度变化对调速电机9产生的冲击，延长调速电机9 的使用寿命。

本实施例中的传动连接部为与枢转连接部连接、并与飞轮8铰接的伸缩拉 杆6，伸缩拉杆6与飞轮8铰接构成曲柄连杆机构，从而使伸缩拉杆6与飞轮8 形成偏心铰接，由此可牵引枢转连接部相对于固定支撑部往复枢转，由此模拟 车门的反复开闭。为了提高伸缩拉杆6对枢转连接部的牵引效果，伸缩拉杆6 转动连接在枢转连接部的底部。另外，通过调节伸缩拉杆6的长度，可以模拟 枢转连接部在车门关闭时与固定支撑部的相对位置，以便检测车门开闭整个周 期中门线胶套2的耐弯折性能。为了便于调节伸缩拉杆6，伸缩拉杆6可采用 滑槽式结构，也可采用具有螺纹的套筒与套筒两端螺接的螺柱共同构成的差动 螺旋结构，套筒两端的螺纹旋向相反。

为了检测以不同角度开闭车门时门线胶套2的耐弯折性能，伸缩拉杆6与 飞轮8形成偏心铰接的铰接点于飞轮8上的位置径向可调。为实现此目的，飞 轮8上形成有沿飞轮8径向设置的滑槽801，滑槽801内嵌设有可沿滑槽801 滑动的滑块，滑块上形成有与伸缩拉杆6铰接的铰接轴7，铰接轴7等同于前 述的铰接点。当然滑块上除了形成铰接轴7，也可形成铰接孔，在伸缩拉杆6 上设置与铰接孔配合的铰接轴7，也可实现伸缩拉杆6与滑块的铰接。

本实施例中的固定支撑部为两侧面同向伸展的固定立板1，固定立板1的 中部形成有与门线胶套2其中一端连接的第一安装部101；为了提高枢转连接 部与固定支撑部的适配性，枢转连接部也为与固定立板1结构相同的活动立板 5，活动立板5的中部形成有与门线胶套2另一端连接的第二安装部501。为了 检测不同车型的车门开闭过程中门线胶套2的耐弯折性能，活动立板5相对于 固定立板1的枢转半径可调。基于此目的，活动立板5通过滑动插装于其上的 滑动支撑杆4与固定立板1枢接，活动立板5上设有构形于滑动支撑杆4截面 的滑套，滑套上还设有可定位的顶丝。为了提高枢转效果，滑动支撑杆4还可 沿活动立板5的高度方向设置多个。由此通过调节活动立板5于滑动支撑杆4 上的位置便可实现枢转半径的调节。此外，滑动支撑杆4上还可设有沿其长度 方向的刻度线，以便精确调节枢转半径。为了便于固定立板1与滑动支撑杆4 的枢接，固定立板1上设有支耳组件102，支耳组件102由两个间隔布置的支 耳组成，支耳组件102上安装有与滑动支撑杆4枢接的枢接轴3，支耳组件102 还可沿固定立板1的高度方向设置多个，以提高枢转运动稳定性。为了便于拆 装滑动支撑杆4，枢接轴3可采用销钉，也可采用弹簧插销铰链结构。

本实施例所述的门线胶套弯折试验装置在使用时，先将门线胶套2的两端 分别安装到固定立板1上的第一安装部101和活动立板5的第二安装部501上， 并依据整车的实际状态，调整第一安装部101和第二安装部501的相对位置， 使门线胶套2的安装状态与实车状态一致。再根据门线胶套2在车门侧安装面 的旋转半径、车门最大张开角和车门起始位置的实际参数，对应调整活动立板 5在滑动支撑杆4上的位置、伸缩拉杆6的长度以及滑块在飞轮8上滑槽801 中的位置，使该装置的运动状态与实车运动状态一致。最后设定调速电机9的 转速在10r/min—20r/min之间，以飞轮8旋转1000转为一个循环，重复10 个循环，通过每个循环完毕后记录的门线胶套2的外观状态可检测门线胶套2 的耐弯折性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本实用新型的保护范围之内。