| 专利名称： | 一种新型汽车差速器主减齿轮结构 | ||
| 专利名称(英文)： | A novel automobile differential main reduction gear structure | ||
| 专利号： | CN201420557470.3 | 申请时间： | 20140926 |
| 公开号： | CN204420045U | 公开时间： | 20150624 |
| 申请人： | 华晨汽车集团控股有限公司 | ||
| 申请地址： | 110044 辽宁省沈阳市大东区东望街39号 | ||
| 发明人： | 李振; 董伟; 王晓娟; 邓庆斌; 谷亮; 张晓昕 | ||
| 分类号： | F16H55/17; F16H48/38 | 主分类号： | F16H55/17 |
| 代理机构： | 沈阳科威专利代理有限责任公司 21101 | 代理人： | 杨滨 |
| 摘要： | 一种新型汽车差速器主减齿轮结构，它包括有汽车差速器主减齿轮，其技术要点是：在汽车差速器主减齿轮的侧面，即与差速器壳体的装配面上设置有一环形凹槽，在环形凹槽内均布有通孔。提高幅板面粗糙度，达到设计要求。采用本实用新型的主减齿轮结构设计，避免了断削加工，连续加工提高了零件表面粗糙度。降低刀具损耗，降低加工成本，提高加工效率。采用本专利主减齿轮结构设计，避免了断削加工，连续加工提高了刀具寿命，提高了加工效率。 | ||
| 摘要(英文)： | A novel automobile differential main reduction gear structure, which comprises a main reduction gear of an automobile differential, characterized in that : in the side of the main reduction gear of an automobile differential, the assembly of the differential housing is provided with an annular groove on the surface, are evenly distributed in the annular groove is provided with a through hole. The surface roughness of the web, to reach the design requirements. The utility model has the main reduction gear structure design, avoid settle paring process, continuous processing improves the surface roughness of parts. Cutting tool loss is reduced, the processing cost is reduced, improving the processing efficiency. The main reduction gear structure of this Patent design, avoid settle paring process, for the continuous processing of the service life of the tool is improved, improving the processing efficiency. | ||
1.一种新型汽车差速器主减齿轮结构，它包括有汽车差速器主减齿轮，其特征是：在汽车差速器主减齿轮的侧面，即与差速器壳体的装配面上设置有一低于幅板平面高度1~2mm的环形凹槽，在环形凹槽内均布有通孔。
1.一种新型汽车差速器主减齿轮结构，它包括有汽车差速器主减齿轮，其特征是：在汽车差速器主减齿轮的侧面，即与差速器壳体的装配面上设置有一低于幅板平面高度1~2mm的环形凹槽，在环形凹槽内均布有通孔。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车齿轮传动结构技术领域，具体地说是一种新型汽车差速器主减齿轮结构。
背景技术
汽车技术日新月异的发展，正在快速的改变着人们的生活节奏，汽车变速器系统决定着汽车的性能，变速器为汽车动力系统的重要部件，汽车变速器轻量化设计、提质降耗是当今的主流话题与趋势。差速器主减齿轮做为汽车变速器里的主要组成部分，无论重量与加工成本，对变速器的重量与成本都影响很大。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型汽车差速器主减齿轮结构。以便在不影响汽车变速器任何性能的前提下，实现汽车变速器轻量化设计、提质降耗。
本实用新型的目的是这样实现的：它包括有汽车差速器主减齿轮，其特征是：在汽车差速器主减齿轮的侧面，即与差速器壳体的装配面上设置有一环形凹槽，在环形凹槽内均布有通孔。
主减从动齿轮与差速器壳体的装配面，即幅板上均布通孔（一般8个）的端面，增加低于幅板平面高度（1-2mm）的环槽，使通孔都卧于环槽内。采用此种结构设计：避免了热后车加工幅板端面时断削加工，提高了端面的粗糙度及降低了车削刀具的损耗；此种结构比通孔端面与幅板平面平齐重量有所降低。
综上，此种结构设计实现了轻量化设计、提质降耗的目的。
工作原理：避免断削加工，采用连续加工。断削加工零件表面粗糙度不能保证，同时刀具损耗很大。而此种结构设计由于通孔端面低于幅板平面（1-2mm），避免了断削加工，采用连续加工，大大降低了车削刀具的损耗，同时提高了加工效率，也提高了表面粗糙度，达到设计要求。
本实用新型相对于传统的主减齿轮设计加工，该方案具有以下特点：
提高幅板面粗糙度，达到设计要求。采用本实用新型的主减齿轮结构设计，避免了断削加工，连续加工提高了零件表面粗糙度。
降低刀具损耗，降低加工成本，提高加工效率。采用本专利主减齿轮结构设计，避免了断削加工，连续加工提高了刀具寿命，提高了加工效率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意简图；
图2是图1的剖视结构示意简图。
附图主要部分的符号说明：1为差速器主减齿轮体；2为幅板（与差速器壳体装配面）；3为环形凹槽；4为通孔。
下面将结合附图通过实例对本实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。
具体实施方式
实施例：
由图1-2所示，图中的1为差速器主减齿轮，其主要部位包括，在汽车差速器主减齿轮1的幅板2上，即与差速器壳体的装配面上设置有一环形凹槽3，在环形凹槽3内均布有通孔4。
该结构的其加工步骤为：第一步是装夹；第二步是机加加工；第三步是热后车幅板端面；
该方案能够提高端面加工精度、降低刀具损耗，提高加工效率，有利于在主减齿轮设计、加工中批量推广应用，并适用于类似的齿轮设计、加工。
