| 专利名称： | 一种卡车车架 | ||
| 专利名称(英文)： | A truck frame | ||
| 专利号： | CN201620085231.1 | 申请时间： | 20160128 |
| 公开号： | CN205365739U | 公开时间： | 20160706 |
| 申请人： | 湖北海立田汽车部件有限公司 | ||
| 申请地址： | 441200 湖北省襄樊市枣阳市南城办事处霍庄社区居委会六组 | ||
| 发明人： | 姜建斌; 刘光辉 | ||
| 分类号： | B62D21/02 | 主分类号： | B62D21/02 |
| 代理机构： | 北京方圆嘉禾知识产权代理有限公司 11385 | 代理人： | 董芙蓉 |
| 摘要： | 本实用新型涉本实用新型提供了一种卡车车架，包括：在水平面上左右相正对的左纵梁和右纵梁这两个纵梁，纵梁包括基部、上翼板和下翼板，基部分为固定连接的第一部分和第二部分，上翼板和下翼板的前端朝内侧延伸形成一连接部；左右两端分别固定在一基部上的多个横梁，多个横梁在前后方向上间隔分布；前端梁和后端梁这两个端梁，其中前端梁的两端分别固定在两纵梁的前端，后端梁的两端分别固定在两纵梁的后端，端梁包括竖直延伸的底板、由底板的左右两端朝纵梁一侧竖直延伸的左端板和右端板，及由底板的上下两端朝纵梁一侧水平延伸的上端板和下端板，端梁通过铸造一体成型。由于设置了两个端梁，本实用新型的卡车车架的结构强度较高，稳定性好。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model this utility model provides a truck frame, including : opposite about in a horizontal plane on the left side and the right side the two stringers, longerons comprises a base, and the clamper upper wing, moieties is fixedly connected part of the 1st and 2nd part of, the wing and the lower wing panel on the inner side of the front end of the extends to form a connection part; the left and right ends respectively fixed in a base of a plurality of beams, a plurality of beam distribution in the front and back direction at intervals; the rear end of the beam and the front end of the two end beams beam, wherein the front end of the two ends of the beam are respectively fixed on the front end of the two longitudinal beams, the rear end of the two ends of the beam are respectively fixed on the rear end of the two longitudinal beams, beam includes vertically extending end of the bottom plate, the left and the right ends of the bottom one side of the longitudinal vertically extending left end plate and a right end plate, and the upper and lower ends of the bottom plate of the rail extending horizontally from one side of the top end plate and a lower end plate, integrally formed by casting the end beams. Due to the arrangement of the two end beams, the utility model of the structure of the truck frame of high strength, good stability. | ||
1.一种卡车车架，其特征在于，包括： 在水平面上左右相正对的左纵梁和右纵梁这两个纵梁，所述纵 梁包括基部和由所述基部的上、下两端分别朝内侧延伸出的上翼板 和下翼板，所述基部分为固定连接的第一部分和第二部分，所述两 纵梁的所述第一部分的距离为所述两纵梁的第二部分的距离的 1.1～1-3倍，所述上翼板和下翼板的前端朝内侧延伸形成一连接部； 左右两端分别固定在一所述基部上的多个横梁，所述多个横梁 在前后方向上间隔分布； 前端梁和后端梁这两个端梁，其中所述前端梁的两端分别固定 在所述两纵梁的前端，所述后端梁的两端分别固定在所述两纵梁的 后端，所述端梁包括竖直延伸的底板、由所述底板的左右两端朝所 述纵梁一侧竖直延伸的左端板和右端板，及由所述底板的上下两端 朝所述纵梁一侧水平延伸的上端板和下端板，所述前端梁的上端板 的左右两端分别通过螺栓固定连接在所述两纵梁的上翼板的连接部 上，所述前端梁的下端板的左右两端分别通过螺栓固定连接在所述 两纵梁的下翼板的连接部上，所述后端梁的上端板的左右两端分别 通过螺栓固定连接在所述两纵梁的上翼板的后端，所述前端梁的下 端板的左右两端分别通过螺栓固定连接在所述两纵梁的下翼板的后 端，所述端梁通过铸造一体成型。
1.一种卡车车架，其特征在于，包括： 在水平面上左右相正对的左纵梁和右纵梁这两个纵梁，所述纵 梁包括基部和由所述基部的上、下两端分别朝内侧延伸出的上翼板 和下翼板，所述基部分为固定连接的第一部分和第二部分，所述两 纵梁的所述第一部分的距离为所述两纵梁的第二部分的距离的 1.1～1-3倍，所述上翼板和下翼板的前端朝内侧延伸形成一连接部； 左右两端分别固定在一所述基部上的多个横梁，所述多个横梁 在前后方向上间隔分布； 前端梁和后端梁这两个端梁，其中所述前端梁的两端分别固定 在所述两纵梁的前端，所述后端梁的两端分别固定在所述两纵梁的 后端，所述端梁包括竖直延伸的底板、由所述底板的左右两端朝所 述纵梁一侧竖直延伸的左端板和右端板，及由所述底板的上下两端 朝所述纵梁一侧水平延伸的上端板和下端板，所述前端梁的上端板 的左右两端分别通过螺栓固定连接在所述两纵梁的上翼板的连接部 上，所述前端梁的下端板的左右两端分别通过螺栓固定连接在所述 两纵梁的下翼板的连接部上，所述后端梁的上端板的左右两端分别 通过螺栓固定连接在所述两纵梁的上翼板的后端，所述前端梁的下 端板的左右两端分别通过螺栓固定连接在所述两纵梁的下翼板的后 端，所述端梁通过铸造一体成型。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车制造领域，具体地涉及一种新型的卡车车 架。
背景技术
在汽车制造领域中，边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干 根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构 架。目前在纵梁的两端连接不易，因此纵梁的两端一般不设置横梁， 这就导致车架的稳定性和结构强度不够。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型致力于提供一种强度高、稳定性 好的卡车车架。
本实用新型提供了一种卡车车架，包括：
在水平面上左右相正对的左纵梁和右纵梁这两个纵梁，所述纵 梁包括基部和由所述基部的上、下两端分别朝内侧延伸出的上翼板 和下翼板，所述基部分为固定连接的第一部分和第二部分，所述两 纵梁的所述第一部分的距离为所述两纵梁的第二部分的距离的 1.1～1.3倍，所述上翼板和下翼板的前端朝内侧延伸形成一连接部；
左右两端分别固定在一所述基部上的多个横梁，所述多个横梁 在前后方向上间隔分布；
前端梁和后端梁这两个端梁，其中所述前端梁的两端分别固定 在所述两纵梁的前端，所述后端梁的两端分别固定在所述两纵梁的 后端，所述端梁包括竖直延伸的底板、由所述底板的左右两端朝所 述纵梁一侧竖直延伸的左端板和右端板，及由所述底板的上下两端 朝所述纵梁一侧水平延伸的上端板和下端板，所述前端梁的上端板 的左右两端分别通过螺栓固定连接在所述两纵梁的上翼板的连接部 上，所述前端梁的下端板的左右两端分别通过螺栓固定连接在所述 两纵梁的下翼板的连接部上，所述后端梁的上端板的左右两端分别 通过螺栓固定连接在所述两纵梁的上翼板的后端，所述前端梁的下 端板的左右两端分别通过螺栓固定连接在所述两纵梁的下翼板的后 端，所述端梁通过铸造一体成型。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技 术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附 图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的 一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳 动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为一优选实施例的卡车车架的结构示意图；
图2为一优选实施例的卡车车架的左视图；
图3为一优选实施例的端梁的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描 述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全 部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在 没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实 用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、 “下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位 或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述 本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须 具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本 实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描 述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定 和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以 是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连 接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接 相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而 言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1至图3。本实施例提供的一种卡车车架，包括：
在水平面上左右相正对的左纵梁1b和右纵梁1a这两个纵梁， 纵梁包括基部11和由基部11的上、下两端分别朝内侧延伸出的上 翼板12和下翼板13，基部11分为固定连接的第一部分11a和第二 部分11b，两纵梁的第一部分11a的距离为两纵梁的第二部分11b 的距离的1.1～1.3倍，上翼板12和下翼板13的前端朝内侧延伸形 成一连接部10；
左右两端分别固定在一基部11上的多个横梁31、32、33、34、 35，这多个横梁31、32、33、34、35在前后方向上间隔分布；
前端梁4a和后端梁4b这两个端梁，其中前端梁4a的两端分别 固定在两纵梁1a、1b的前端，后端梁4b的两端分别固定在两纵梁 1a、1b的后端，端梁4a、4b包括竖直延伸的底板40、由底板40的 左右两端朝两纵梁1a、1b一侧竖直延伸的左端板41和右端板42， 及由底板40的上下两端朝两纵梁1a、1b一侧水平延伸的上端板43 和下端板44，前端梁4a的上端板43的左右两端分别通过螺栓固定 连接在两纵梁1a、1b的上翼板12的连接部10上，前端梁4a的下 端板44的左右两端分别通过螺栓固定连接在两纵梁1a、1b的下翼 板13的连接部10上，后端梁4b的上端板43的左右两端分别通过 螺栓固定连接在两纵梁1a、1b的上翼板12的后端，前端梁4a的下 端板44的左右两端分别通过螺栓固定连接在两纵梁1a、1b的下翼 板13的后端。其中，端梁4a、4b通过铸造一体成型。
在本实用新型中，能过端梁能够将两纵梁两端固定起来，且具 有较高的结构强度；由于前端承重较大，因此通过加大两第一部分 之间的距离可以增加结构强度和承重的稳定性；另外，能过连接部 可以更好地与端梁的两端进行固定，进一步提高结构强度。因此， 本实用新型的卡车车架的结构强度较高。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术 方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了 详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述 各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技 术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案 的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
