| 专利名称： | 一种带阻尼器的可翻转减振座椅 | ||
| 专利名称(英文)： | Reversible vibration reduction seat with damper | ||
| 专利号： | CN201420544402.3 | 申请时间： | 20140922 |
| 公开号： | CN204077439U | 公开时间： | 20150107 |
| 申请人： | 十堰博硕汽车零部件有限公司 | ||
| 申请地址： | 442013 湖北省十堰市白浪高新技术开发区余家湾 | ||
| 发明人： | 于飞; 孙伟方; 李进国; 辜彦 | ||
| 分类号： | B60N2/50; B60N2/54 | 主分类号： | B60N2/50 |
| 代理机构： | 十堰博迪专利事务所 42110 | 代理人： | 高良军 |
| 摘要： | 本实用新型提供了一种带阻尼器的可翻转减振座椅，包括底座骨架、靠背骨架、坐垫骨架，所述底座骨架包括横梁，横梁的两端对称设有横向支撑杆，横向支撑杆的后端设有横向支撑槽，横向支撑槽上对称设有竖向支撑杆，竖向支撑杆之间也设有横梁，靠背骨架两侧的上部和下部分别设有与竖向支撑杆连接的拉杆，横向支撑杆的前端设有与靠背骨架连接的弹簧，靠背骨架下部的拉杆是连接在弹簧上端的，所述横向支撑槽的中部设有与靠背骨架中部连接的阻尼器。使用本实用新型所述的带阻尼器的可翻转减振座椅，由两个螺旋弹簧和一个阻尼器构成减振器的核心元件，有效地实现座椅减振功能，且结构紧凑、使用方便。适用于纵向布置的剪式悬架等特殊使用场合。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a reversible vibration reduction seat with a damper. The reversible vibration reduction seat comprises a pedestal framework, a backrest framework and a seat cushion framework, wherein the pedestal framework comprises a cross beam; the two ends of the cross beam are symmetrically provided with a transverse supporting rod respectively; the rear ends of the transverse supporting rods are provided with a transverse supporting trench; vertical supporting rods are symmetrically arranged on the transverse supporting trench; a cross beam is also arranged between the vertical supporting rods; the upper part and the lower part on the two sides of the backrest framework are provided with pull rods which are connected with the vertical supporting rods respectively; the front ends of the transverse supporting rods are provided with springs which are connected with the backrest framework; the pull rods on the lower part of the backrest framework are connected to the upper ends of the springs; the middle part of the transverse supporting trench is provided with the damper which is connected with the middle part of the backrest framework. By using the reversible vibration reduction seat with the damper, a core element of a vibration reducer consists of two spiral springs and one damper, so that the vibration reduction function of the seat is effectively realized, and the seat has a compact structure and is convenient to use. The seat adapts to special usage occasions such as longitudinally arranged shear type suspensions. | ||
1.一种带阻尼器的可翻转减振座椅，包括底座骨架、靠背骨架、坐垫骨架，其特征在于：所述底座骨架包括横梁，横梁的两端对称设有横向支撑杆，横向支撑杆的后端设有横向支撑槽，横向支撑槽上对称设有竖向支撑杆，竖向支撑杆之间也设有横梁，靠背骨架两侧的上部和下部分别设有与竖向支撑杆连接的拉杆，横向支撑杆的前端设有与靠背骨架连接的弹簧，靠背骨架下部的拉杆是连接在弹簧上端的，所述横向支撑槽的中部设有与靠背骨架中部连接的阻尼器。
2.根据权利要求1所述的一种带阻尼器的可翻转减振座椅，其特征在于：所述横梁、横向支撑槽、竖向支撑杆、横向支撑杆均为矩形管，管体上设有多个减重孔。
1.一种带阻尼器的可翻转减振座椅，包括底座骨架、靠背骨架、坐垫骨架，其特征在于：所述底座骨架包括横梁，横梁的两端对称设有横向支撑杆，横向支撑杆的后端设有横向支撑槽，横向支撑槽上对称设有竖向支撑杆，竖向支撑杆之间也设有横梁，靠背骨架两侧的上部和下部分别设有与竖向支撑杆连接的拉杆，横向支撑杆的前端设有与靠背骨架连接的弹簧，靠背骨架下部的拉杆是连接在弹簧上端的，所述横向支撑槽的中部设有与靠背骨架中部连接的阻尼器。
2.根据权利要求1所述的一种带阻尼器的可翻转减振座椅，其特征在于：所述横梁、横向支撑槽、竖向支撑杆、横向支撑杆均为矩形管，管体上设有多个减重孔。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车座椅，尤其是一种带阻尼器的可翻转减振座椅。
背景技术
在现有纵向布置的剪式悬架，座垫可翻转的减振座椅上，只安装有螺旋弹簧，由于螺旋弹簧主要是转换能量，吸收能量差，座椅就会像“蹦蹦床”一样，受到一次冲击后连续不停上下运动，使乘员感觉到不舒适，减振效果十分不好。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种带阻尼器的可翻转减振座椅，能够适用于纵向布置的剪式悬架，座垫可翻转的特殊使用场合，结构紧凑、减振效果好。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：一种带阻尼器的可翻转减振座椅，包括底座骨架、靠背骨架、坐垫骨架，其特征在于：所述底座骨架包括横梁，横梁的两端对称设有横向支撑杆，横向支撑杆的后端设有横向支撑槽，横向支撑槽上对称设有竖向支撑杆，竖向支撑杆之间也设有横梁，靠背骨架两侧的上部和下部分别设有与竖向支撑杆连接的拉杆，横向支撑杆的前端设有与靠背骨架连接的弹簧，靠背骨架下部的拉杆是连接在弹簧上端的，所述横向支撑槽的中部设有与靠背骨架中部连接的阻尼器。
对上述技术方案的改进：所述横梁、横向支撑槽、竖向支撑杆、横向支撑杆均为矩形管，管体上设有多个减重孔。
有益效果：
使用本实用新型所述的带阻尼器的可翻转减振座椅，由两个螺旋弹簧和一个阻尼器构成减振器的核心元件，有效地实现座椅减振功能，且结构紧凑、使用方便。特别适用于纵向布置的剪式悬架，座垫可翻转的特殊使用场合。所述横梁、横向支撑槽、竖向支撑杆、横向支撑杆均为矩形管，支撑效果更加稳定；管体上设有多个减重孔，可有效减轻座椅的重量，满足车辆轻量化的需求。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的减振原理图。
图3为本实用新型的减振效果图。
图4为现有座椅的减振原理图。
图5为现有座椅的减振效果图。
图6为本实用新型的左视图。
具体实施方式
如图1、图6所示的本实用新型带阻尼器的可翻转减振座椅，包括底座骨架、靠背骨架1、坐垫骨架2，所述底座骨架包括横梁3，横梁3的两端对称设有横向支撑杆4，横向支撑杆4的后端设有横向支撑槽5，横向支撑槽5上对称设有竖向支撑杆6，竖向支撑杆6之间也设有横梁7，靠背骨架1两侧的上部和下部分别设有与竖向支撑杆6连接的拉杆8、10，横向支撑杆4的前端设有与靠背骨架1连接的弹簧9，靠背骨架1下部的拉杆8是连接在弹簧9上端的，所述横向支撑槽5的中部设有与靠背骨架1中部连接的阻尼器11；所述横梁3、横向支撑槽5、竖向支撑杆6、横向支撑杆4均为矩形管，管体上设有多个减重孔12。
如图2、图3所示的本实用新型，当路面对车轮的冲击能量(A)传递到座椅安装点时，和等效簧载质量（乘员体重和悬架机构重量）反向挤压，悬架系统由初始高度开始下降。在压缩过程中，一部分(B)冲击能量，在螺旋弹簧产生压缩变形时储存起来，转化成的位能（势能），另一部分(C)冲击能量克服阻尼器的压缩力变成热能消耗掉。当悬架系统到达下支点位置时，储存在螺旋弹簧中的能量(B)开始释放，在复原过程中，一部分(D)冲击能量克服等效簧载质量使悬架系统迅速复原到初始高度状态，另一部分(E)冲击能量克服阻尼器的复原力变成热能消耗掉。从整过程中知道：阻尼器能量消耗＝(C)＋(E)。
