| 专利名称： | 一种盘式制动器安装结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Disc brake mounting structure | ||
| 专利号： | CN201420538414.5 | 申请时间： | 20140918 |
| 公开号： | CN204110000U | 公开时间： | 20150121 |
| 申请人： | 东风汽车公司 | ||
| 申请地址： | 430056 湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特1号 | ||
| 发明人： | 付邦璀; 谢锡春; 汪振晓 | ||
| 分类号： | B60T1/06 | 主分类号： | B60T1/06 |
| 代理机构： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 俞鸿 |
| 摘要： | 本实用新型涉及盘式制动器技术领域，尤其涉及一种盘式制动器安装结构。包括轮毂和固定在轮毂上的制动盘，所述轮毂上周向设置有外花键，所述制动盘内圈周向设置有与所述外花键相匹配的内花键，所述外花键靠近轮毂一端设置有向上凸出的挡肩，另一端设有凹槽，所述凹槽内卡装有挡圈，所述制动盘位于挡肩与挡圈之间。本实用新型增大了连接处的受力面积以及强度，防止局部应力过大导致损坏，增大制动盘的摩擦面积，车辆的制动效果更为良好。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to the technical field of disc brakes, in particular to a disc brake mounting structure. The disc brake mounting structure comprises a hub and a brake disc fixed on the hub, an external spline is arranged on the hub circumferentially, an internal spline matched with the external spline is arranged on an inner ring of the brake disc circumferentially, shoulders projecting upwards are arranged at one end, close to the hub, of the external spline, grooves are formed in the other end of the external spline, a check ring is clamped in the grooves, and the brake disc is positioned among the shoulders and the check ring. The disc brake mounting structure has the advantages that the stressed area of a joint is enlarged while the stressed strength of the joint is enhanced, damage to the brake disc caused by excessive local stress is prevented, the friction area of the brake disc is enlarged, and vehicular braking effects are better. | ||
1.一种盘式制动器安装结构，包括轮毂和固定在轮毂上的制动 盘，其特征在于：所述轮毂上周向设置有外花键，所述制动盘内圈周 向设置有与所述外花键相匹配的内花键，所述外花键靠近轮毂一端设 置有向上凸出的挡肩，另一端设有凹槽，所述凹槽内卡装有挡圈，所 述制动盘位于挡肩与挡圈之间。
2.如权利要求1所述的一种盘式制动器安装结构，其特征在于： 所述内花键为渐开线花键。
3.如权利要求1所述的一种盘式制动器安装结构，其特征在于： 所述外花键为渐开线花键。
1.一种盘式制动器安装结构，包括轮毂和固定在轮毂上的制动 盘，其特征在于：所述轮毂上周向设置有外花键，所述制动盘内圈周 向设置有与所述外花键相匹配的内花键，所述外花键靠近轮毂一端设 置有向上凸出的挡肩，另一端设有凹槽，所述凹槽内卡装有挡圈，所 述制动盘位于挡肩与挡圈之间。
2.如权利要求1所述的一种盘式制动器安装结构，其特征在于： 所述内花键为渐开线花键。
3.如权利要求1所述的一种盘式制动器安装结构，其特征在于： 所述外花键为渐开线花键。
翻译：技术领域
本实用新型涉及盘式制动器技术领域，尤其涉及一种盘式制动器 安装结构。
背景技术
盘式制动器目前广泛被用在轻型军用越野车以及较大多数的乘用 车上，由于其制动性能稳定，散热性好，尺寸小等优点，也逐步开始 匹配在中、重型军用越野车上，但由于中重型越野汽车为提高整车动 力性，往往采用行星轮边减速器，所以如何实现制动盘与行星轮边减 速器合理布置、安装成为了关键。目前大多数制动盘是通过螺栓连接 在行星轮边减速器的轮毂上，这种连接方式螺栓受力面积小，应力过 大，容易损坏；此外，制动盘需要预留较大空间来安装螺栓，使得制 动盘有效摩擦面积小，制动效果不佳。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种盘式制动器安装结构。它能够增 大制动盘的受力面积，减小连接处的应力，防止损坏，还增大了制动 盘的有效摩擦面积，使制动效果良好。
本实用新型的技术方案是：一种盘式制动器安装结构，包括轮毂 和固定在轮毂上的制动盘，所述轮毂上周向设置有外花键，所述制动 盘内圈周向设置有与所述外花键相匹配的内花键，所述外花键靠近轮 毂一端设置有向上凸出的挡肩，另一端设有凹槽，所述凹槽内卡装有 挡圈，所述制动盘位于挡肩与挡圈之间。
进一步的，所述内花键为渐开线花键。
更进一步的，所述外花键为渐开线花键。
本实用新型的有益效果是：行星轮边减速器与制动盘的连接方式 是渐开线花键连接，由于渐开线花键有自定心的作用，径向、周向定 位精度很高，各齿受力均匀，强度高，制动盘连接可靠。增大了连接 部位的受理面积，减小局部应力，有效防止损坏。制动盘轴向一侧通 过挡肩定位，另一侧用挡圈定位，位置稳定性高。通过渐开线花键所 需径向空间只需预留全齿高，对制动盘来说可用摩擦面积相对增加， 提高了整车制动性能。
附图说明
图1为传统安装结构分解示意图；
图2为本实用新型分解示意图；
图3为轮毂结构示意图；
图4为本实用新型装配剖视图；
图5为传统制动盘主视图；
图6为本实用新型制动盘主视图；
图中：1—轮毂，2—制动盘，3—外花键，4—内花键，5—挡肩， 6—凹槽，7—挡圈，8—制动盘安装凸台，9—螺栓安装面。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示为传统安装结构分解示意图，图中，轮毂1周向设有 一个制动盘安装凸台8，制动盘安装凸台8的安装面为径向方向，在 制动盘安装凸台8上均匀分布有多个安装孔，相对的，在制动盘2的 内圈沿径向方向设有一个螺栓安装面9，螺栓安装面上均匀分布有多 个与动盘安装凸台8上安装孔对应的螺栓安装孔，制动盘2通过这些 安装孔用螺栓固定在轮毂1上。由于采用螺栓连接的方式局部应力 大，螺栓本身强度又不够搞，导致这种安装结构容易损坏。
如图2-4所示，本实用新型的轮毂1沿轴向设置有外花键3，而 制动盘2内圈沿周向设置有与外花键3相匹配的内花键4。外花键3 在靠近轮毂1的一端设置有向上凸出的挡肩5，而在远离轮毂1的另 一端设置有向下的凹槽6。制动盘2通过内花键2与外花键3相互嵌 合紧密连接，制动盘2的两侧分别被挡肩5和卡装在凹槽6内的挡圈 7限定，制动盘2被紧密稳定的安装在轮毂1上。外花键与内花键可 以是矩形花键和渐开线花键，本实施方式中的外花键与内花键均选择 渐开线花键。渐开线花键的强度高，齿密，相比较传统的连接方式， 能承受更大的力，此外，制动盘2与轮毂1连接处的受力面积更大， 局部受力小且均匀，更加不易损坏。
如图5-6所示，传统安装结构中的制动盘2有效摩擦面的高度为 a，而本实用新型这种安装结构的制动盘2的有效摩擦面的高度为b， 由于传统方式的内圈需要预留螺栓安装，面以及安装空间，而导致效 摩擦面的高度为a减小，而本实用新型的内圈只需预留花键全齿高 度，使得度为b大于高度a，有效摩擦面更大，车辆的制动效果更为 良好。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，应当指出，任何熟 悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到 的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
