| 专利名称： | 一种重型汽车变速器支撑总成 | ||
| 专利名称(英文)： | Heavy-duty vehicle transmission supporting assembly | ||
| 专利号： | CN201410477322.5 | 申请时间： | 20140918 |
| 公开号： | CN104210358A | 公开时间： | 20141217 |
| 申请人： | 中国重汽集团济南动力有限公司 | ||
| 申请地址： | 250002 山东省济南市市中区英雄山路165号 | ||
| 发明人： | 王玥; 张志刚; 李文龙 | ||
| 分类号： | B60K17/06 | 主分类号： | B60K17/06 |
| 代理机构： | 济南泉城专利商标事务所 37218 | 代理人： | 李桂存 |
| 摘要： | 本发明提出了一种重型汽车变速器支撑总成，包括板簧和设置于板簧中间调节板簧拉力大小的至少一组支撑支架，上支撑支架通过螺纹紧固件与板簧连接，下支撑支架通过螺纹紧固件与变速器连接。还包括分别设置于板簧两端使板簧长度变化时产生滚动摩擦的固定装置，固定装置上设置有至少一组上孔和下孔、分别插装于上孔和下孔中的上圆柱销和下圆柱销以及固定在圆柱销尾部的开口销；板簧插装于上圆柱销和下圆柱销之间并与下圆柱销相接触。本发明的变速器支撑总成能有效减小行车时飞轮壳的受力情况；且板簧产生形变时，拉力大小可以通过垫板个数调节，既能对变速器起到支撑作用，又能缓解行车中因变速器的跳动和车架的弯扭产生的力矩。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses a heavy-duty vehicle transmission supporting assembly which comprises a plate spring, at least one group of supporting brackets and fixing devices, wherein the supporting brackets are arranged in the middle of the plate spring and are used for regulating a tensile force of the plate spring; the upper supporting brackets are connected with the plate spring by screw thread fasteners; the lower supporting brackets are connected with a transmission by screw thread fasteners; the fixing devices are respectively arranged at both ends of the plate spring and are used for enabling the plate spring to generate rolling friction when the length of the plate spring is changed; each fixing device is provided with at least one group of upper hole and lower hole, an upper cylindrical pin, a lower cylindrical pin and a cotter pin; each upper cylindrical pin and the corresponding lower cylindrical pin are respectively inserted in the corresponding upper hole and lower hole; the cotter pins are fixed at the tail parts of the cylindrical pins; the plate spring is inserted between the upper cylindrical pins and the lower cylindrical pins and is in contact with the lower cylindrical pins. According to the transmission supporting assembly disclosed by the invention, the stress condition of a flywheel housing in the traveling process can be effectively reduced; when the plate spring is deformed, the tensile force can be regulated by the number of base plates, so that the heavy-duty vehicle transmission supporting assembly not only can take a supporting effect on a transmission, but also can relieve the moment generated due to jumping of the transmission and bending of a frame in the traveling process. | ||
1.一种重型汽车变速器支撑总成，其特征在于，包括板簧（1）和设置于板簧中间改变板簧受力大小的至少一组支撑支架（2），所述板簧两端分别固定于车架内侧，所述支撑支架连接于变速器上。
2.根据权利要求1所述的重型汽车变速器支撑总成，其特征在于，所述支撑支架（2）包括上支撑支架（2-1）和下支撑支架（2-2）以及设置于上支撑支架（2-1）和下支撑支架（2-2）之间的至少一个垫板（3）；所述上支撑支架（2-1）通过螺纹紧固件与板簧连接，下支撑支架（2-2）通过螺纹紧固件与变速器连接。
3.根据权利要求1或2所述的重型汽车变速器支撑总成，其特征在于，还包括分别设置于板簧两端使板簧长度变化时产生滑动摩擦的固定装置（4），所述固定装置通过螺纹紧固件连接于车架内侧。
4.根据权利要求3所述的重型汽车变速器支撑总成，其特征在于，所述固定装置（4）上设置有至少一组上孔（5）和下孔（6）、分别插装于上孔和下孔中的上圆柱销（7）和下圆柱销（8）以及固定在圆柱销尾部的开口销（9）；所述板簧插装于上圆柱销（7）和下圆柱销（8）之间并与下圆柱销（8）相接触。
1.一种重型汽车变速器支撑总成，其特征在于，包括板簧（1）和设置于板簧中间改变板簧受力大小的至少一组支撑支架（2），所述板簧两端分别固定于车架内侧，所述支撑支架连接于变速器上。
2.根据权利要求1所述的重型汽车变速器支撑总成，其特征在于，所述支撑支架（2）包括上支撑支架（2-1）和下支撑支架（2-2）以及设置于上支撑支架（2-1）和下支撑支架（2-2）之间的至少一个垫板（3）；所述上支撑支架（2-1）通过螺纹紧固件与板簧连接，下支撑支架（2-2）通过螺纹紧固件与变速器连接。
3.根据权利要求1或2所述的重型汽车变速器支撑总成，其特征在于，还包括分别设置于板簧两端使板簧长度变化时产生滑动摩擦的固定装置（4），所述固定装置通过螺纹紧固件连接于车架内侧。
4.根据权利要求3所述的重型汽车变速器支撑总成，其特征在于，所述固定装置（4）上设置有至少一组上孔（5）和下孔（6）、分别插装于上孔和下孔中的上圆柱销（7）和下圆柱销（8）以及固定在圆柱销尾部的开口销（9）；所述板簧插装于上圆柱销（7）和下圆柱销（8）之间并与下圆柱销（8）相接触。
翻译：技术领域
本发明属于车辆构造技术领域，特别是一种重型汽车变速器支撑总成。
背景技术
重型汽车的使用工况较恶劣，加之其车体较宽，使得变速器的跳动较大、变速器与飞轮壳连接处的受力也较大，容易出现连接螺栓松动、飞轮壳开裂等现象。现有的变速器支撑结构主要针对公路用车开发，很难承受较大扭矩和大幅度跳动要求、故障率较高，无法满足不良工作环境的实际需要。
发明内容
本发明为了克服以上技术的不足，提供了一种重型汽车变速器支撑总成。
本发明的技术方案如下：
一种重型汽车变速器支撑总成，包括板簧和设置于板簧中间改变板簧受力大小的至少一组支撑支架，所述板簧两端分别固定于车架内侧，所述支撑支架连接于变速器上。
所述支撑支架包括上支撑支架和下支撑支架以及设置于上支撑支架和下支撑支架之间的至少一个垫板；所述上支撑支架通过螺纹紧固件与板簧连接，下支撑支架通过螺纹紧固件与速器连接。
本发明的重型汽车变速器支撑总成，还包括分别设置于板簧两端使板簧长度变化时产生滑动摩擦的固定装置，所述固定装置通过螺纹紧固件连接于车架内侧。
所述固定装置上设置有至少一组上孔和下孔、分别插装于上孔和下孔中的上圆柱销和下圆柱销以及固定在圆柱销尾部的开口销；所述板簧插装于上圆柱销和下圆柱销之间并与下圆柱销相接触。
本发明的有益效果是：
1.该变速器支撑总成通过上、下支撑支架分别与板簧和变速器连接，上、下支撑支架之间设置有垫板，此时变速器会略有抬高，发动机后支撑的受力略有减小，能有效减小行车时飞轮壳的受力情况；且板簧形变时，拉力大小可以通过垫板个数调节，既能对变速器起到支撑作用，又能缓解行车中因变速器的跳动和车架的弯扭产生的力矩。
2.当变速器上下跳动时，由于板簧具有刚度，可以通过板簧形变产生的力，减缓发动机及变速器的跳动量；当车架弯扭产生力矩时，可以通过板簧的弯扭变形减小力矩对发动机后支撑及飞轮壳的影响。
3.通过总成的板簧刚度与其他支撑点位置的匹配计算，能有效降低总成的震动频率，从而更大程度的保护变速器。
4.该发明的变速器支撑总成易于制造、安装，适合大批量生产。
附图说明
图1为本发明重型汽车变速器支撑总成的结构示意图。
图中，1、板簧，2、支撑支架，2-1、上支撑支架，2-2、下支撑支架，3、垫板，4、固定装置，5、上孔，6、下孔，7、上圆柱销，8、下圆柱销，9、开口销。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。
如图1所示，一种重型汽车变速器支撑总成，包括板簧1和设置于板簧中间调节板簧拉力大小的至少一组支撑支架2，支撑支架2包括上支撑支架2-1和下支撑支架2-2，上支撑支架2-1通过螺纹紧固件与板簧连接，下支撑支架2-2通过螺纹紧固件与变速器连接。板簧两端分别设置有使板簧长度变化时产生滑动摩擦的固定装置4，固定装置4通过螺纹紧固件连接于车架内侧，下圆柱销8插入固定装置4的下孔6内并通过开口销9固定，将板簧放到下圆柱销8上，再将上圆柱销7插入固定装置4的上孔5内并通过开口销9固定。此时上支撑支架2-1和下支撑支架2-2之间有一定间隙，根据需要的拉力将垫板3塞入上支撑支架2-1和下支撑支架2-2之间，并用连接件打紧。此时变速器会略有抬高，发动机后支撑的受力略有减小，能有效减小行车时飞轮壳的受力情况；该总成既能对变速器起到支撑作用，又能缓解行车中因变速器的跳动和车架的弯扭产生的力矩。当车架弯扭产生力矩时，可以通过板簧的弯扭变形减小力矩对发动机后支撑及飞轮壳的影响。
