| 专利名称： | 一种汽车方向控制横拉杆减隙装置 | ||
| 专利名称(英文)： | A vehicle direction control tie rod reduces the crack device | ||
| 专利号： | CN201410472477.X | 申请时间： | 20140916 |
| 公开号： | CN104276210B | 公开时间： | 20160706 |
| 申请人： | 安徽迪尔荣机械有限公司 | ||
| 申请地址： | 242200 安徽省宣城市广德县经济开发区祠山大道（新安驾校旁） | ||
| 发明人： | 何宇益; 王小红 | ||
| 分类号： | B62D7/20 | 主分类号： | B62D7/20 |
| 代理机构： | 合肥鼎途知识产权代理事务所(普通合伙) 34122 | 代理人： | 叶丹 |
| 摘要： | 本发明提供了一种汽车方向控制横拉杆减隙装置，包括左拉杆球头、右拉杆球头和横拉杆，所述横拉杆为无缝钢管，所述横拉杆的两端焊接有矩形体钢架，所述矩形体钢架的高度大于左拉杆球头拉杆和右拉杆球头拉杆的直径；所述矩形体钢架一端对称焊接有两个大小相同的轴承，所述两个轴承间设有压辊；所述矩形体钢架另一端中部焊接有螺帽，所述螺帽设有配合使用的丝杆，所述丝杆的一端连接万向调节脚，所述万向调节脚的底部设有弧形压盘；所述丝杆的另一端穿过矩形体钢架的螺帽连接有转动手柄，所述左拉杆球头的拉杆和右拉杆球头的拉杆对应压辊均匀设有多个弧形缺口，本实用可以有效的减少横拉杆和球头拉杆的摩擦，降低产生间隙后汽车的发生噪音。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention provides a cross pull rod gap reducing device for car direction control. The cross pull rod gap reducing device comprises a left pull rod ball head, a right pull rod ball head and a cross pull rod; the cross pull rod is a seamless steel pipe; rectangular steel frames are welded at two ends of the cross pull rod and are higher than the diameters of the left pull rod ball head and the right pull rod ball head; two bearings which are the same in size are symmetrically welded at the certain ends of the rectangular steel frames; a press roll is arranged between the two bearings; a screw cap is welded in the middle of the other end of each rectangular steel frame; the screw caps are provided with matched lead screws for use; universal adjusting feet are connected to the certain ends of the lead screws; arc press discs are arranged at the bottoms of the universal adjusting feet; the screw caps, penetrating through the rectangular steel frames, at the other ends of the lead screws are connected with a rotary handle; pull rods of the left pull rod ball head and the right pull rod ball head are uniformly provided with multiple arc notches corresponding to the press roller. The friction between the cross pull rod and the ball head pull rods is effectively reduced, and the noise of a car after a gap is generated is reduced. | ||
1.一种汽车方向控制横拉杆减隙装置，包括左拉杆球头(10)、 右拉杆球头(20)和横拉杆(30)，其特征在于：所述横拉杆(30) 为无缝钢管，所述横拉杆(30)的两端焊接有矩形体钢架(40)，所 述矩形体钢架(40)的高度大于左拉杆球头(10)拉杆(15)和右拉 杆球头(20)拉杆(15)的直径；所述矩形体钢架(40)一端对称焊 接有两个大小相同的轴承(50)，所述两个轴承(50)间设有压辊(51)； 所述矩形体钢架(40)另一端中部焊接有螺帽(60)，所述螺帽(60) 设有配合使用的丝杆(61)，所述丝杆(61)的一端连接万向调节脚 (70)，所述万向调节脚(70)的底部设有弧形压盘(71)；所述丝杆 (61)的另一端穿过矩形体钢架(40)的螺帽(60)连接有转动手柄 (80)，所述左拉杆球头(10)的拉杆(15)和右拉杆球头(20)的 拉杆(15)对应压辊(51)均匀设有多个弧形缺口(90)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车方向控制横拉杆减隙装置， 其特征在于：所述丝杆(61)的长度小于左拉杆球头(10)拉杆(15) 的直径，所述丝杆(61)的长度小于右拉杆球头(20)拉杆(15)的 直径。
3.根据权利要求1所述的一种汽车方向控制横拉杆减隙装置， 其特征在于：所述压辊(51)的直径小于左拉杆球头(10)拉杆(15) 的直径，所述压辊(51)的直径小于右拉杆球头(20)拉杆(15)的 直径。
1.一种汽车方向控制横拉杆减隙装置，包括左拉杆球头(10)、 右拉杆球头(20)和横拉杆(30)，其特征在于：所述横拉杆(30) 为无缝钢管，所述横拉杆(30)的两端焊接有矩形体钢架(40)，所 述矩形体钢架(40)的高度大于左拉杆球头(10)拉杆(15)和右拉 杆球头(20)拉杆(15)的直径；所述矩形体钢架(40)一端对称焊 接有两个大小相同的轴承(50)，所述两个轴承(50)间设有压辊(51)； 所述矩形体钢架(40)另一端中部焊接有螺帽(60)，所述螺帽(60) 设有配合使用的丝杆(61)，所述丝杆(61)的一端连接万向调节脚 (70)，所述万向调节脚(70)的底部设有弧形压盘(71)；所述丝杆 (61)的另一端穿过矩形体钢架(40)的螺帽(60)连接有转动手柄 (80)，所述左拉杆球头(10)的拉杆(15)和右拉杆球头(20)的 拉杆(15)对应压辊(51)均匀设有多个弧形缺口(90)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车方向控制横拉杆减隙装置， 其特征在于：所述丝杆(61)的长度小于左拉杆球头(10)拉杆(15) 的直径，所述丝杆(61)的长度小于右拉杆球头(20)拉杆(15)的 直径。
3.根据权利要求1所述的一种汽车方向控制横拉杆减隙装置， 其特征在于：所述压辊(51)的直径小于左拉杆球头(10)拉杆(15) 的直径，所述压辊(51)的直径小于右拉杆球头(20)拉杆(15)的 直径。
翻译：技术领域
本发明涉及汽车方向控制设备零件领域，具体涉及一种汽车方向 控制横拉杆减隙装置。
背景技术
汽车方向控制的过程中需要用到球头拉杆部分，球头拉杆既负责 驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间，球头拉杆在长时间使用的过 程中，横拉杆和球头拉杆长时间使用时会产生间隙，产生间隙后汽车 的转向会发生噪音，并且增大横向拉杆的磨损程度，大大降低了横向 拉杆的使用寿命。
发明内容
针对以上现有技术中存在的问题，本发明提供了可以减少横拉杆 间隙，使用寿命更长的一种汽车方向控制横拉杆减隙装置。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种汽车方向控制横拉杆减隙装置，包括左拉杆球头、右拉杆球 头和横拉杆，所述横拉杆为无缝钢管，所述横拉杆的两端焊接有矩形 体钢架，所述矩形体钢架的高度大于左拉杆球头拉杆和右拉杆球头拉 杆的直径；所述矩形体钢架一端对称焊接有两个大小相同的轴承，所 述两个轴承间设有压辊；所述矩形体钢架另一端中部焊接有螺帽，所 述螺帽设有配合使用的丝杆，所述丝杆的一端连接万向调节脚，所述 万向调节脚的底部设有弧形压盘；所述丝杆的另一端穿过矩形体钢架 的螺帽连接有转动手柄，所述左拉杆球头的拉杆和右拉杆球头的拉杆 对应压辊均匀设有多个弧形缺口。
所述丝杆的长度小于左拉杆球头拉杆的直径，所述丝杆的长度小 于右拉杆球头拉杆的直径。
所述压辊的直径小于左拉杆球头拉杆的直径，所述压辊的直径小 于右拉杆球头拉杆的直径。
本发明的有益效果为：通过在横拉杆的两侧设置有矩形钢架，并 且通过手柄控制收缩压紧左右拉杆球头的拉杆，可以在横拉杆和球头 拉杆长时间使用产生间隙时做出适当的间隙调整，可以有效的减少横 拉杆和球头拉杆的摩擦，降低产生间隙后汽车的发生噪音，并且减少 在转向的过程中横向拉杆的磨损程度，大大增大了横向拉杆的使用寿 命。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的部分结构的剖视图。
图中：10为左拉杆球头；15为拉杆；20为右拉杆球头；30为横 拉杆；40为矩形体钢架；50为轴承；51为压辊；60为螺帽；61为 丝杆；70为万向调节脚；71弧形压盘；80为转动手柄。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细说明。
一种汽车方向控制横拉杆减隙装置，如图1-图2所示，包括左 拉杆球头(10)、右拉杆球头(20)和横拉杆(30)，其特征在于：所 述横拉杆(30)为无缝钢管，所述横拉杆(30)的两端焊接有矩形体 钢架(40)，所述矩形体钢架(40)的高度大于左拉杆球头(10)拉 杆(15)和右拉杆球头(20)拉杆(15)的直径，便于将左右拉杆球 头，放入到横拉杆内；所述矩形体钢架(40)一端对称焊接有两个大 小相同的轴承(50)，以便于安装压辊，所述两个轴承(50)间设有 压辊(51)，压辊(51)也可直接焊接与矩形体钢架(40)上；所述 矩形体钢架(40)另一端中部焊接有螺帽(60)，以便于紧固左右拉 杆球头，所述螺帽(60)设有配合使用的丝杆(61)，所述丝杆(61) 的一端连接万向调节脚(70)，所述万向调节脚(70)的底部设有弧 形压盘(71)，设置万向调节脚(70)是为了便于固定左右拉杆球头 的拉杆。
如图1-图2所示，所述丝杆(61)的另一端穿过矩形体钢架(40) 的螺帽(60)连接有转动手柄(80)，便于调整间隙，也可以替换成 其它的控制，如钢条焊接在中间，或直接制作一个螺丝刀口紧固；所 述左拉杆球头(10)的拉杆(15)和右拉杆球头(20)的拉杆(15) 对应压辊(51)均匀设有多个弧形缺口(90)，便于紧固左右拉杆球 头的拉杆，调整间隙更方便。
如图1-图2所示，所述丝杆(61)的长度小于左拉杆球头(10) 拉杆(15)的直径，所述丝杆(61)的长度小于右拉杆球头(20)拉 杆(15)的直径，若丝杆长度超过上述数值影响紧固装置的使用。所 述压辊(51)的直径小于左拉杆球头(10)拉杆(15)的直径，所述 压辊(51)的直径小于右拉杆球头(20)拉杆(15)的，直径若丝杆 长度超过上述数值影响紧固装置的使用。
本发明通过在横拉杆的两侧设置有矩形钢架，并且通过手柄控制 收缩压紧左右拉杆球头的拉杆，可以在横拉杆和球头拉杆长时间使用 产生间隙时做出适当的间隙调整，可以有效的减少横拉杆和球头拉杆 的摩擦，降低产生间隙后汽车的发生噪音，并且减少在转向的过程中 横向拉杆的磨损程度，大大增大了横向拉杆的使用寿命。
以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本 发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本 发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利 涵盖范围之内。
