行之知识产权综合服务平台

所属技术领域

本发明属于变速技术领域，尤其涉及一种无级变速车轮。

背景技术

目前小型电动汽车驱动技术是直接使用电动机配上减速器驱动车轮，通过调 节驱动电机的电流调节电机转速和扭矩进而改变车速。因为电动汽车启动初始所 需要的扭矩很大，这就要求电动机具有很高的功率。即使提高电机功率，目前的 电机技术还会出现电动汽车启动速度慢的情况，为了实现电动汽车启动快，就需 要在电动汽车上增加变速箱，增加变速箱在一定程度上会大大增加制造成本，那 么在不增加变速箱的情况下如何合理解决这个问题是非常具有意义的。

本发明设计一种无级变速车轮解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种无级变速车轮，它是采用以 下技术方案来实现的。

一种无级变速车轮，其特征在于：它包括无级轮固定盘、无级轮内齿环、无 级轮固定轴固定板、无级轮传动盘、无级轮固定架、无级轮轮胎、无级轮转轴、 无级轮轮毂支撑、无级轮轮毂、无级轮承重盘、液力变矩器、无级轮第一传动齿 轮、无级轮第二传动齿轮、无级轮固定轴、独立式双向超越离合器、无级轮驱动 齿轮环、嵌入式双向超越离合器、超越离合器固定环、液力变矩器输入轴、无级 轮转轴轴套、液力变矩器输出轴，其中无级轮轮胎安装在无级轮轮毂外缘面上， 无级轮轮毂支撑安装在无级轮轮毂内侧一端，无级轮轮毂支撑固定在无级轮转轴 上，无级轮轮毂内侧加工有无级轮内齿环；无级轮固定轴固定板安装在无级轮固 定盘上，两根无级轮固定轴上下依次安装在无级轮固定轴固定板上，无级轮第一 传动齿轮、无级轮第二传动齿轮分别通过轴承安装在两根无级轮固定轴上；液力 变矩器输入轴安装在无级轮传动盘上；超越离合器固定环固定安装在液力变矩器 输入轴上，且介于液力变矩器和无级轮传动盘之间，嵌入式双向超越离合器安装 在超越离合器固定环上，无级轮驱动齿轮环安装在嵌入式双向超越离合器上；无 级轮驱动齿轮环、无级轮第一传动齿轮、无级轮第二传动齿轮、无级轮内齿环依 次相互啮合；独立式双向超越离合器安装在液力变矩器输出轴上，无级轮转轴通 过轴承安装在无级轮转轴轴套内，无级轮转轴轴套安装在无级轮承重盘上，无级 轮转轴一端与独立式双向超越离合器输出轴连接；无级轮承重盘通过三根无级轮 固定架安装在无级轮固定盘上。

作为本技术的进一步改进，它还包括无级轮刹车盘，无级轮刹车盘安装在无 级轮转轴上，且一侧固定在无级轮承重盘上，无级轮刹车盘介于无级轮轮毂支撑 和无级轮承重盘之间。

作为本技术的进一步改进，它还包括无级轮固定轴轴套，两个无级轮固定轴 轴套安装在无级轮固定轴固定板上，两个无级轮固定轴分别通过两个无级轮固定 轴轴套安装在无级轮固定轴固定板上。设计中增加了无级轮固定轴轴套，目的是 为了增加无级轮固定轴与无级轮固定轴固定板之间的刚性。

作为本技术的进一步改进，它可使用于电动三轮车后轮或者电动汽车车轮 上。

作为本技术的进一步改进，上述无级轮固定盘通过螺栓固定在车架上。

相对于传统的变速技术，本发明中动力源通过无级轮传动盘将动力一方面经 过液力变矩器、超越离合器、无级轮转轴传递到车轮上，此过程因为使用了液力 变矩器而能够根据车轮阻力自动调节传动比，但是让车轮启动的力矩可能达不 到；另一方面将动力通过液力变矩器输入轴、超越离合器固定环、超越离合器、 无级轮驱动齿轮环、无级轮第一传动齿轮、无级轮第二传动齿轮、无级轮内齿环 传递到车轮上，此过程动力以恒定的传动比驱动车轮，传动比的设置能够启动车 轮，但是当车轮较快转动时，电机的转速将无法满足驱动要求；动力源与车轮传 动过程中的两个动力传递过程均使用了超越离合器，所以两个传递过程是不会相 互干扰的；本发明中车轮根据机械结构本身的特点起步时首先利用齿轮传递的过 程起步，当起步后，车轮速度增加，液力变矩器传递途径工作，通过不断改变传 动比使车轮能够达到较高的速度。本发明具有较强的实用性。

附图说明

图1是无级轮内侧结构示意图。

图2是无级轮外侧结构示意图。

图3是无级轮内齿环安装示意图。

图4是无级轮轮毂支撑安装示意图。

图5是无级轮内部传动结构示意图1。

图6是无级轮内部传动结构示意图2。

图7是无级轮内部传动结构侧视图。

图8是无级轮承重环安装示意图。

图9是无级轮液力变矩器安装示意图。

图10是无级轮嵌入式超越离合器安装示意图。

图11是无级轮中齿轮啮合关系示意图。

图12是无级轮结构剖视图。

图中标号名称：31、无级轮固定盘，32、无级轮内齿环，33、无级轮固定轴 固定板，34、无级轮传动盘，35、无级轮固定架，36、无级轮轮胎，37、无级轮 转轴，38、无级轮轮毂支撑，39、无级轮轮毂，40、无级轮承重盘，41、无级轮 刹车盘，42、液力变矩器，43、无级轮第一传动齿轮，44、无级轮第二传动齿轮， 45、无级轮固定轴，46、无级轮固定轴轴套，47、独立式双向超越离合器，48、 无级轮驱动齿轮环，49、嵌入式双向超越离合器，50、超越离合器固定环，51、 液力变矩器输入轴，52、无级轮转轴轴套，53、液力变矩器输出轴。

具体实施方式

如图1、2、5、6、7所示，它包括无级轮固定盘、无级轮内齿环、无级轮固 定轴固定板、无级轮传动盘、无级轮固定架、无级轮轮胎、无级轮转轴、无级轮 轮毂支撑、无级轮轮毂、无级轮承重盘、液力变矩器、无级轮第一传动齿轮、无 级轮第二传动齿轮、无级轮固定轴、独立式双向超越离合器、无级轮驱动齿轮环、 嵌入式双向超越离合器、超越离合器固定环、液力变矩器输入轴、无级轮转轴轴 套、液力变矩器输出轴，其中如图3、4所示，无级轮轮胎安装在无级轮轮毂外 缘面上，无级轮轮毂支撑安装在无级轮轮毂内侧一端，无级轮轮毂支撑固定在无 级轮转轴上，无级轮轮毂内侧加工有无级轮内齿环；如图5、6所示，无级轮固 定轴固定板安装在无级轮固定盘上，两根无级轮固定轴上下依次安装在无级轮固 定轴固定板上，无级轮第一传动齿轮、无级轮第二传动齿轮分别通过轴承安装在 两根无级轮固定轴上；如图9、10所示，液力变矩器输入轴安装在无级轮传动盘 上；超越离合器固定环固定安装在液力变矩器输入轴上，且介于液力变矩器和无 级轮传动盘之间，嵌入式双向超越离合器安装在超越离合器固定环上，无级轮驱 动齿轮环安装在嵌入式双向超越离合器上；如图11所示，无级轮驱动齿轮环、 无级轮第一传动齿轮、无级轮第二传动齿轮、无级轮内齿环依次相互啮合；独立 式双向超越离合器安装在液力变矩器输出轴上，无级轮转轴通过轴承安装在无级 轮转轴轴套内，无级轮转轴轴套安装在无级轮承重盘上，无级轮转轴一端与独立 式双向超越离合器输出轴连接；无级轮承重盘通过三根无级轮固定架安装在无级 轮固定盘上。

如图12所示，本发明中动力源通过无级轮传动盘将动力一方面经过液力变 矩器、超越离合器、无级轮转轴传递到车轮上，此过程因为使用了液力变矩器而 能够根据车轮阻力自动调节传动比，但是让车轮启动的力矩可能达不到；另一方 面将动力通过液力变矩器输入轴、超越离合器固定环、超越离合器、无级轮驱动 齿轮环、无级轮第一传动齿轮、无级轮第二传动齿轮、无级轮内齿环传递到车轮 上，此过程动力以恒定的传动比驱动车轮，传动比的设置能够启动车轮，但是当 车轮较快转动时，电机的转速将无法满足驱动要求；动力源与车轮传动过程中的 两个动力传递过程均使用了超越离合器，所以两个传递过程是不会相互干扰的； 本发明中车轮根据机械结构本身的特点起步时首先利用齿轮传递的过程起步，当 起步后，车轮速度增加，液力变矩器传递途径工作，通过不断改变传动比使车轮 能够达到较高的速度。

如图5、7所示，它还包括无级轮刹车盘，无级轮刹车盘安装在无级轮转轴 上，且一侧固定在无级轮承重盘上，无级轮刹车盘介于无级轮轮毂支撑和无级轮 承重盘之间。

如图7、8所示，它还包括无级轮固定轴轴套，两个无级轮固定轴轴套安装 在无级轮固定轴固定板上，两个无级轮固定轴分别通过两个无级轮固定轴轴套安 装在无级轮固定轴固定板上。设计中增加了无级轮固定轴轴套，目的是为了增加 无级轮固定轴与无级轮固定轴固定板之间的刚性。

它可使用于电动三轮车后轮或者电动汽车车轮上。

上述无级轮固定盘通过螺栓固定在车架上。

本发明具有较强的实用性。