| 专利名称： | 一种电动汽车整车冷却系统 | ||
| 专利名称(英文)： | Electrical vehicle finished vehicle cooling system | ||
| 专利号： | CN201420526782.8 | 申请时间： | 20140915 |
| 公开号： | CN204196689U | 公开时间： | 20150311 |
| 申请人： | 华晨汽车集团控股有限公司 | ||
| 申请地址： | 110044 辽宁省沈阳市大东区东望街39号法律事务处 | ||
| 发明人： | 娄锋; 王成瑞; 张玉龙; 贾茹; 于希洋; 呼延洪; 卢明; 刘艳伟; 张亚男 | ||
| 分类号： | B60K11/02 | 主分类号： | B60K11/02 |
| 代理机构： | 沈阳科威专利代理有限责任公司 21101 | 代理人： | 杨滨 |
| 摘要： | 一种电动汽车整车冷却系统，它包括有膨胀水箱，其技术要点是：所述膨胀水箱的出水口通过管路并联有两条冷却循环回路，该两条冷却循环回路中一条为依次串联的驱动电机和电机控制单元，两条冷却循环回路中另一条为依次串联的电磁阀和动力电池；所述两条冷却循环回路并联后还串接有电动水泵、散热器总成和膨胀水箱的回水口。本实用新型通过冷却系统将整车系统热量与外界空气进行空气交换，从而更好的保护电动汽车用电动部件的性能和寿命。通过本实用新型的整车冷却系统能够保证电动汽车电动部件都工作在最佳温度范围内，尤其是动力电池放电功率受环境温度影响较为明显。且能够保证动力电池内部的温差小于传统的风冷系统。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an electrical vehicle finished vehicle cooling system, which comprises an expansion water tank, and is characterized in that a water outlet of the expansion water tank is connected with two cooling circulation circuits in parallel through pipelines, one of the two cooling circulation circuits is orderly connected with a drive motor and a motor control unit which are connected in series, another one of the two cooling circulation circuits is orderly connected with a solenoid valve and a power battery which are connected in series, and the two cooling circulation circuits are connected with an electrical water pump, a radiator assembly and a water return port of the expansion water tank in series after being connected in parallel. The electrical vehicle finished vehicle cooling system exchanges heat of a finished vehicle system and the external air, thereby perfectly protecting performance and life of electrical parts for electrical vehicles. The electrical vehicle finished vehicle cooling system can guarantee the electric parts of the electrical vehicles to work in the best temperature range through the finished vehicle system, is particularly obvious to affect power battery discharge power in environment temperature, and guarantees temperature difference in the power batteries to be smaller than a traditional air cool system. | ||
1.一种电动汽车整车冷却系统，它包括有膨胀水箱，其特征是：所述膨胀水箱的出水口通过管路并联有两条冷却循环回路，该两条冷却循环回路中一条为依次串联的驱动电机和电机控制单元，两条冷却循环回路中另一条为依次串联的电磁阀和动力电池；所述两条冷却循环回路并联后还串接有电动水泵、散热器总成和膨胀水箱的回水口。
2.根据权利要求1所述的电动汽车整车冷却系统，其特征是：所述两条冷却回路中还设置有流量传感器。
3.根据权利要求1或2所述的电动汽车整车冷却系统，其特征是：在冷却系统的管路上设置有监测冷却液温度的温度传感器。
1.一种电动汽车整车冷却系统，它包括有膨胀水箱，其特征是：所述膨胀水箱的出水口通过管路并联有两条冷却循环回路，该两条冷却循环回路中一条为依次串联的驱动电机和电机控制单元，两条冷却循环回路中另一条为依次串联的电磁阀和动力电池；所述两条冷却循环回路并联后还串接有电动水泵、散热器总成和膨胀水箱的回水口。
2.根据权利要求1所述的电动汽车整车冷却系统，其特征是：所述两条冷却回路中还设置有流量传感器。
3.根据权利要求1或2所述的电动汽车整车冷却系统，其特征是：在冷却系统的管路上设置有监测冷却液温度的温度传感器。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车冷却系统技术领域，特别适用于采用液冷系统的电动汽车，本实用新型通过一种新型冷却系统设计，实现了整车系统的实时冷却。
背景技术
目前，电动汽车的冷却系统的一般使用电动水泵，循环整车电动部件冷却水路，但是无法实现水路流量的实时控制，极易造成电动部件的散热温度不均，散热滞后，容易损害电动汽车用零部件的性能和寿命；通过液冷方式控制动力电池包的冷却，提高散热效率。通过本发明中新型电动汽车冷却系统设计可以是实现实时控制较好的满足整车散热要求。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种电动汽车整车冷却系统，它实现整个冷却系统的连通，可以减小结构尺寸，解决动力电池需求散热不足的矛盾。
本实用新型的目的是这样实现的：该电动汽车整车冷却系统包括有膨胀水箱，其特征是：所述膨胀水箱的出水口通过并联有两条冷却循环回路，该两条冷却循环回路中一条为依次串联的驱动电机和电机控制单元，两条冷却循环回路中另一条为依次串联的电磁阀和动力电池；所述两条冷却循环回路并联后还串接有电动水泵、散热器总成和膨胀水箱的回水口。
所述两条冷却循环回路中还设置有流量传感器。
在冷却系统的管路上设置有监测冷却液温度的温度传感器。
本实用新型通过冷却系统将整车系统热量与外界空气进行空气交换，从而更好的保护电动汽车用电动部件的性能和寿命。通过本发明的整车冷却系统能够保证电动汽车电动部件都工作在最佳温度范围内，尤其是动力电池放电功率受环境温度影响较为明显。且能够保证动力电池内部的温差小于传统的风冷系统。
附图说明
下面将结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
下面将结合附图并通过实例对实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求为准。
具体实施方式
根据图1对本实用新型进行详细描述。本实用新型电动汽车整车冷却系统包括有膨胀水箱1，膨胀水箱1的出水口通过管路并联有两条循环冷却回路，该两条冷却循环回路中一条为依次串联的驱动电机13和电机控制单元14，两条冷却循环回路中另一条为依次串联的电磁阀12和动力电池9；两条冷却循环回路并联后还串接有第一电动水泵3、第一散热器总成2和膨胀水箱1的回水口。
两条冷却循环回路中还设置有流量传感器，即图中所示：第一流量传感器5和第二流量传感器8。
在冷却系统的管路上设置有监测冷却液温度的温度传感器，即图中所示：第一温度传感器4、第二温度传感器7、第三温度传感器11。
另外，为了更加有效的控制冷却液流量，在动力电池9后还串接有第二电动水泵6；同时，为了使通过动力电池9的冷却液温度更加理想，在动力电池9前还串接有第二散热器总成10。
使用时，通过循环回路中流量传感器、温度传感器将冷却液流量、温度上报整车控制单元，判断此时的需求，整车控制单元控制电动水泵转速从而控制冷却液流量需求。综上所述，实现了本实用新型的目的。
