| 专利名称： | 车门内开手柄 | ||
| 专利名称(英文)： | Inner door handle | ||
| 专利号： | CN201620080135.8 | 申请时间： | 20160127 |
| 公开号： | CN205349031U | 公开时间： | 20160629 |
| 申请人： | 神龙汽车有限公司 | ||
| 申请地址： | 430056 湖北省武汉市沌口武汉经济技术开发区技术服务中心 | ||
| 发明人： | 陈鑫; 周道奎; 田华; 周广; 杨帆 | ||
| 分类号： | E05B85/12; E05B79/06; E05B85/00 | 主分类号： | E05B85/12 |
| 代理机构： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 俞鸿 |
| 摘要： | 本实用新型涉及汽车制造领域，具体指一种车门内开手柄。该车门内开手柄包括手柄基座，手柄基座背面设有2个以上等高的连接平台，所述连接平台上设有卡脚，且所述卡脚的开口方向均相同，其特殊之处在于，所述连接平台上环绕卡脚固定设有弹性密封圈。本实用新型所述车门内开手柄能够排除其自身固有结构中存在的雨水渗漏隐患，消除内开手柄与车门里板间的振动噪音，且实施成本较低，具有良好的推广应用价值。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to the automobile manufacture field, in particular to a door handle. The inner door is provided a handle comprising a handle base, the base is arranged on the back of the handle 2 is connected with a platform of the above, wherein the connecting platform, and are the same as the opening direction of the states the card foot, which is characterized in that, the connecting platform is fixed an elastic sealing ring is arranged on the foot encirclement card. states the vehicle door by the utility model to eliminate the handle can be opened in the inherent structure of the hidden danger of infiltration of rainwater, the elimination of sand between the handle and the door plate of the vibration and noise, and low in cost, has excellent value of application. | ||
1.一种车门内开手柄，包括手柄基座(1)，所述手柄基座(1)背面设有2个以上等 高的连接平台(2)，所述连接平台(2)上设有卡脚(21)，且卡脚(21)的开口方向均相 同，其特征在于，所述连接平台(2)上环绕卡脚(21)固定设有弹性密封圈(22)。
2.一种如权利要求1所述的车门内开手柄，其特征在于，所述连接平台(2)上设 有与密封圈(22)外周相适应的固定槽(23)，所述密封圈(22)粘接于固定槽(23)内。
3.一种如权利要求1所述的车门内开手柄，其特征在于，所述密封圈(22)为闭孔 发泡密封材质。
1.一种车门内开手柄，包括手柄基座(1)，所述手柄基座(1)背面设有2个以上等 高的连接平台(2)，所述连接平台(2)上设有卡脚(21)，且卡脚(21)的开口方向均相 同，其特征在于，所述连接平台(2)上环绕卡脚(21)固定设有弹性密封圈(22)。
2.一种如权利要求1所述的车门内开手柄，其特征在于，所述连接平台(2)上设 有与密封圈(22)外周相适应的固定槽(23)，所述密封圈(22)粘接于固定槽(23)内。
3.一种如权利要求1所述的车门内开手柄，其特征在于，所述密封圈(22)为闭孔 发泡密封材质。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车制造领域，具体指一种车门内开手柄。
背景技术
随着汽车的普及，人们对于汽车的要求越来越高，不仅是汽车的外观、操纵 等方面，对汽车内部环境的舒适性关注度也越来越高。
现有的车门内开手柄通常借助特定结构卡接在车门里板上。这种固定方式简 单便捷，也较为牢固可靠，但装配完成后车门内开手柄与车门里板间存在间隙， 由于车门里板靠近车窗玻璃及导轨，属于车门湿区，雨水可能通过车门里板上的 安装孔进入到车厢内部。另外由于间隙的存在，车辆行驶过程中内开手柄和车门 里板间还可能产生振动噪音。
发明内容
本实用新型针对现有技术中存在的问题设计出一种能够有效防止雨水渗入 车厢及防止震动噪音的车门内开手柄。
本实用新型所述车门内开手柄包括手柄基座，所述手柄基座背面设有2个以 上等高的连接平台，所述连接平台上设有卡脚，且卡脚的开口方向均相同，其特 殊之处在于，所述连接平台上环绕卡脚固定设有弹性密封圈。
所述车门里板上设有与卡脚相适应的安装孔，安装内开手柄时需要将卡脚插 入安装孔内并横向推动手柄基座至最大位置。密封圈夹于车门里板及连接平台间， 厚度大于两者的间隙，在内开手柄安装到位后位于安装孔外围，从而对安装孔形 成密封，起到防水隔音效果，并能为内开手柄提供与车门里板间的缓冲，消除汽 车行驶过程中两者间的磕碰异响。
进一步地，所述连接平台上设有与密封圈外周相适应的固定槽，所述密封圈 粘接于固定槽内。密封圈一般以粘贴的方式固定在连接平台上，通过设置固定槽 可以规范统一密封圈的粘贴位置，避免因位置偏差导致其与车门里板配合不良， 影响密封效果。另外还可降低在装配内开手柄过程中密封垫因摩擦而发生卷边的 几率，保证安装效果。
所述密封圈优选采用闭孔发泡密封材质，采用该材质制作的密封圈具有较好 的弹性，轻便抗冲击，且具有较好的隔音防水性能。
本实用新型所述车门内开手柄能够排除其自身固有结构中存在的雨水渗漏 隐患，消除内开手柄与车门里板间的振动噪音，且实施成本较低，具有良好的推 广应用价值。
附图说明
图1：车门内开手柄的背面视图；
图2：车门内开手柄中密封垫的结构示意图；
图3：车门内开手柄与车门里板的连接结构示意图。
其中：1-手柄基座、2-连接平台(21-卡脚、22-密封圈、23-固定槽)、3-车门 里板(31-安装孔)。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型所述车门内开手柄作进一步说明。
如图1～3所示，本实用新型所述车门内开手柄包括手柄基座1，手柄基座1 背面设有3个等高的连接平台2，连接平台上设有卡脚21，且卡脚21的开口方 向均相同，其特殊之处在于，连接平台2上环绕卡脚21固定设有弹性密封圈22。
车门里板3上设有与卡脚21相适应的安装孔31，安装内开手柄时需要将卡 脚21插入安装孔31内并横向推动手柄基座1至最大位置。密封圈夹于车门里板 及连接平台间，厚度大于两者的间隙，在内开手柄安装到位后位于安装孔外围， 从而对安装孔形成密封，起到防水隔音效果，并能为内开手柄提供与车门里板间 的缓冲，消除汽车行驶过程中两者间的磕碰异响。
连接平台2上设有与密封圈22外周相适应的固定槽23，密封圈22粘接于 固定槽23内。通过设置固定槽能够方便密封圈的装配，保证密封效果。
密封圈22采用闭孔发泡密封材质，采用该材质制作的密封圈具有较好的弹 性，轻便抗冲击，且具有较好的隔音防水性能。
