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技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，更具体地，涉及一种转向系统和车辆。

背景技术

目前我国大批量生产的车辆都是按照国内法规规定的左舵车辆。

右舵车转向系统与左舵车转向系统工作原理一样，理论上二者各主要部件是按镜像关系 设置。但是右舵车辆的焊接车架总成、转向器、车桥等成本较高的部件与左舵车辆无法共用， 特别是对包含比较复杂液压助力系统的工程车辆，液压管路也需要重新设计。以使在生产低 产量车型——右舵车辆时存在因部件通用性差而导致备用零件多、占用空间大、生产成本高、 库存零件大量滞留、生产周期长等问题。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种转向系统和车辆，以解决现有技术中车辆部件通用性差的问题。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种转向系统，包括：转向 操作部，转向操作部位于车体的右侧；换向连接组件，换向连接组件的第一端与转向操作部 连接；转向部，换向连接组件的第二端与转向部连接并驱动转向部动作，转向部位于车体的 左侧。

进一步地，换向连接组件包括：第一角转向器，第一角转向器的第一连接端与转向操作 部连接，第一角转向器位于车体的右侧；转向连接轴，转向连接轴的第一端与第一角转向器 的第二连接端连接且位于车体的右侧，转向连接轴的第二端与转向部连接且位于车体的左侧。

进一步地，第一角转向器的第一连接端朝向车体的左侧设置；转向连接轴沿车体的左侧 向右侧延伸，且转向连接轴绕转向连接轴的轴线转动。

进一步地，第一角转向器与车体的车架固定。

进一步地，转向操作部包括：方向盘；转向管柱，方向盘设置在转向管柱的第一端，转 向管柱的第二端与第一角转向器的第一连接端连接。

进一步地，转向部包括：第二角转向器，第二角转向器的第一连接端与转向连接轴的第 二端连接；传动轴，第二角转向器的第二连接端与传动轴连接。

进一步地，第二角转向器的第一连接端朝向车体的右侧设置；第二角转向器的第二连接 端朝向车体的后方设置，传动轴沿车体的前方向车体的后方延伸，且传动轴绕传动轴的轴线 转动。

进一步地，转向部包括转向器，转向器具有第二角转向器，第二角转向器与转向连接轴 的第二端连接。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车辆，包括车体和转向系统，转向系统设置 在车体上，转向系统是上述的转向系统，车辆为右舵车辆。

进一步地，车体包括车桥，车桥为多个，多个车桥包括前桥，转向系统的换向连接组件 设置在前桥的前方。

本实用新型中的转向操作部位于车体的右侧，换向连接组件的第一端与转向操作部连接， 换向连接组件的第二端与转向部连接并驱动转向部动作，转向部位于车体的左侧。由于设置 有换向连接组件，因而通过换向连接组件可实现将位于车体左侧的转向部与位于车体右侧的 转向操作部连接，从而使驾驶者在车体右侧操控转向操作部时能够将动力通过换向连接组件 传递给转向部，以控制车辆转向。由于通过设置换向连接组件能够很方便地使适用于左舵车 辆的转向系统应用于右舵车辆中，因而提高了转向系统的通用性，并有效解决了生产右舵车 辆时存在备用零件多、占用空间大、生产成本高、库存零件大量滞留、生产周期长的问题， 从而提高了车辆的制造可靠性、有效降低了车辆的生产成本、保证了加工周期。同时，本实 用新型中的转向系统还具有结构简单、制造成本低的特点。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性 实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了本实用新型中的车辆的结构示意图；以及

图2示意性示出了图1的俯视图。

图中附图标记：10、转向操作部；11、方向盘；12、转向管柱；20、车体；21、车桥；30、 换向连接组件；31、第一角转向器；32、转向连接轴40、转向部；41、第二角转向器；42、 传动轴；43、转向器；44、转向液压系统。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限 定和覆盖的多种不同方式实施。

作为本实用新型的第一个方面，提供了一种转向系统。如图1和图2所示，转向系统包 括转向操作部10、换向连接组件30和转向部40，转向操作部10位于车体20的右侧；换向 连接组件30的第一端与转向操作部10连接；换向连接组件30的第二端与转向部40连接并 驱动转向部40动作，转向部40位于车体20的左侧。由于设置有换向连接组件30，因而通过 换向连接组件30可实现将位于车体20左侧的转向部40与位于车体20右侧的转向操作部10 连接，从而使驾驶者在车体20右侧操控转向操作部10时能够将动力通过换向连接组件30传 递给转向部40，以控制车辆转向。由于通过设置换向连接组件30能够很方便地使适用于左舵 车辆的转向系统应用于右舵车辆中，因而提高了转向系统的通用性，并有效解决了生产右舵 车辆时存在备用零件多、占用空间大、生产成本高、库存零件大量滞留、生产周期长的问题， 从而提高了车辆的制造可靠性、有效降低了车辆的生产成本、保证了加工周期。同时，本实 用新型中的转向系统还具有结构简单、制造成本低的特点。

需要说明地是，在本发明中，车体20的左侧为驾驶员坐在车内的左手一侧为左侧，车体 20的右侧为驾驶员坐在车内的右手一侧为右侧，车体20的前方为驾驶员坐在车内后的前方为 前方，车体20的后方为驾驶员坐在车内后背向的方向为后方。

本实用新型中的换向连接组件30包括第一角转向器31和转向连接轴32，第一角转向器 31的第一连接端与转向操作部10连接，第一角转向器31位于车体20的右侧；转向连接轴 32的第一端与第一角转向器31的第二连接端连接且位于车体20的右侧，转向连接轴32的第 二端与转向部40连接且位于车体20的左侧。由于转向操作部10、第一角转向器31、转向连 接轴32和转向部40依次连接，因而当驾驶者控制转向操作部10时，动力通过第一角转向器 31传递给转向连接轴32，从而使转向连接轴32驱动转向部40动作。通过第一角转向器31 和转向连接轴32的连接与传动，将位于车体右侧的转向操作部10动力传递给位于车体左侧 的转向部40上，从而使该转向系统能够适用于右舵车辆，并和左舵车辆的转向系统具有通用 性、一致性好的特点。

如图2所示的优选实施方式中，第一角转向器31的第一连接端朝向车体20的左侧设置； 转向连接轴32沿车体20的左侧向右侧延伸，且转向连接轴32绕转向连接轴32的轴线转动。 由于转向连接轴32横跨车体20的左右两侧，因而很容易实现将车体20右侧的转向动力传递 给车体20左侧的转向部40。优选地，转向连接轴32位于水平面内。由于转向连接轴32位于 水平面内，因而有效避免转向连接轴32与其他部件产生干涉，从而保证了转向系统的设计可 靠性。

优选地，第一角转向器31与车体20的车架固定。由于第一角转向器31与车体20的车 架固定，因而保证了第一角转向器31的安装稳固性和工作可靠性，从而保证了车辆的驾驶可 靠性。

本实用新型中的转向操作部10包括方向盘11和转向管柱12，方向盘11设置在转向管柱 12的第一端，转向管柱12的第二端与第一角转向器31的第一连接端连接(请参考图1)。当 驾驶者对方向盘11进行转向操作时，方向盘11将转动力通过转向管柱12传递给第一角转向 器31，并通过第一角转向器31改变力的传递方向，以使转向连接轴32绕转向连接轴32的轴 线方向在水平面内转动，从而实现动力的换向。

如图2所示的优选实施方式中，转向部40包括第二角转向器41和传动轴42，第二角转 向器41的第一连接端与转向连接轴32的第二端连接，第二角转向器41的第二连接端与传动 轴42连接。由于第二角转向器41的第一连接端与转向连接轴32的第二端连接，第二角转向 器41的第二连接端与传动轴42连接，因而由转向连接轴32传递而来的转向动力经第二角转 向器41后再次换向并驱动传动轴42动作。

优选地，第二角转向器41的第一连接端朝向车体20的右侧设置；第二角转向器41的第 二连接端朝向车体20的后方设置，传动轴42沿车体20的前方向车体20的后方延伸，且传 动轴42绕传动轴42的轴线转动。通过第二角转向器41转向连接轴32传递而来的转向动力 再次换向，并驱动传动轴42绕传动轴42的轴线转动。优选地，传动轴42均位于水平面内。

在一个未图示的优选实施方式中，转向部40包括转向器，转向器具有第二角转向器41， 第二角转向器41与转向连接轴32的第二端连接。在该优选实施方式中，第二角转向器41集 成在转向器内，以省略了传动轴42，从而减少了动力传递环节、使动力能够直接作用于车桥 21上，从而保证了车辆的转向可靠性。

作为本实用新型的第二个方面，提供了一种车辆。如图1至图2所示，车辆包括车体20 和转向系统，转向系统设置在车体20上，转向系统是上述的转向系统。由于本实用新型中的 转向系统能够将位于车体20左侧的转向部40与位于车体20右侧的转向操作部10连接，从 而使驾驶者在车体20右侧操控转向操作部10时能够将动力通过换向连接组件30传递给转向 部40，以控制车辆转向。也就是通过添加换向连接组件能够很方便地使适用于左舵车辆的转 向系统应用于右舵车辆中，因而提高了转向系统的通用性，并有效解决了生产右舵车辆时存 在备用零件多、占用空间大、生产成本高、库存零件大量滞留、生产周期长的问题，从而提 高了车辆的制造可靠性、有效降低了车辆的生产成本、保证了加工周期。

本实用新型中的车辆为右舵车辆。优选地，右舵车辆为起重机。

优选地，车体20包括车桥21，车桥21为多个，多个车桥21包括前桥，转向系统的换向 连接组件30设置在前桥的前方。由于换向连接组件30设置在前桥的前方，也就是靠近转向 操作部10所在一侧设置，因而有效缩短了换向连接组件30与转向操作部10之间的距离，从 而保证转向动力能够直接、快速地作用与转向操作部10上，降低了二者的装配复杂度、减小 了二者连接处的转向自由间隙。

优选地，转向部40还包括转向器43和转向液压系统44，转向器43设置在车桥21上， 转向液压系统44与转向器43和传动轴42连接，以控制转向器43的动作。

转向操作过程说明，当驾驶员操作方向盘11转向时，转向管柱12转动相应角度，再通过 第一角转向器31将转动传递给转向连接轴32，转向连接轴32带动第二角转向器41将转向角 度转化为左舵转向角，传递给传动轴42，以使转向液压系统44驱动转向器43动作，从而实 现转向。

本实用新型中的转向系统能够增加左舵车辆和右舵车辆的共用件的比例，降低生产管理 和服务成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的 技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所 作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。