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技术领域

本实用新型是涉及一种车载大流量消防供液系统，属于消防设备技术领域。

背景技术

近年来，我国的消防车生产取得了迅速的发展，特别是一些引进国外先进技术生产的 10吨以上的大流量、大功率、远射程水罐消车和泡沫消防车等，取得了较大的突破，比较 具有代表性的有18吨和21吨的泡沫消防车。这些大流量、大功率、远射程的新型消防车， 对于有效扼制恶性火灾，提升火灾扑救能力具有重要意义，可适用于武警消防部队和油田、 石油化工企业、港口码头、机场等专业消防队，用于扑救油类火灾和一般固体火灾。

但对于大型火灾和扑救持续时间长的情况，其关键技术之一是要最大程度发挥车载大 流量水泵性能，水泵需要发挥额定流量和压力性能，因此在车载全功率取力装置输出端至 消防水泵输入端之间一定要有增速装置，来满足消防水泵对输入转速的要求，而现有技术 是通过为车载大流量消防水泵单独配备变速箱以满足此要求，以致增加了消防车的成本。 另外，现有的大流量、大功率、远射程的消防车实现液压驱动全自动正压式泡沫供液，是 在汽车底盘变速箱增加侧取力装置带动液压泵，不仅增加了消防车的成本，操作也复杂； 且引水采用电动引水装置，水泵启动时需要单独拉动引水电动手柄才能进行引水，不仅结 构复杂，操作麻烦，成本也增加。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种车载大流量消防供液系 统，以满足大流量、大功率、远射程消防车的供液要求，且实现低成本、简化操作，提高 大流量消防车的持续消防作战效能等目的。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车载大流量消防供液系统，包括：汽车底盘上的全功率取力器、液压泵、车载大 流量消防水泵、活塞自动引水装置，其特征在于：还包括三轴变速箱，在三轴变速箱的箱 体内设有一轴、一轴齿轮、二轴、二轴齿轮、三轴和三轴齿轮，所述的一轴齿轮套装在一 轴上，所述的二轴齿轮套装在二轴上，所述的三轴齿轮套装在三轴上，且所述的一轴齿轮 与二轴齿轮、二轴齿轮与三轴齿轮间均形成啮合结构；汽车底盘上的全功率取力器与一轴 的输入端连接，液压泵与二轴的输出端连接，车载大流量消防水泵与三轴的输出端连接， 活塞自动引水装置通过皮带与三轴的输入端连接。

作为优选方案，一轴的输入端和二轴的输出端均设在三轴变速箱的箱体前端。

作为优选方案，三轴的输出端设在三轴变速箱的箱体后端。

作为优选方案，活塞自动引水装置设置在三轴变速箱的箱体上端。

作为优选方案，在三轴的输入端设置皮带轮，所述皮带的一端套装在皮带轮上。

作为优选方案，所述的车载大流量消防水泵的流量≥170升/秒。

作为优选方案，所述的液压泵为电液比例变量液压柱塞泵。

作为进一步优选方案，所述的电液比例变量液压柱塞泵与定量柱塞马达组成闭式系统 以驱动泡沫泵工作，实现全自动正压式泡沫比例混合功能。

本实用新型的工作原理如下：

汽车底盘上的全功率取力器提供动力驱动一轴转动；通过一轴上一轴齿轮传动动力给 二轴齿轮，带动二轴齿轮和二轴转动；再通过二轴齿轮传动动力给三轴齿轮，带动三轴齿 轮和三轴转动；二轴的转动驱动液压泵，三轴的转动驱动车载大流量消防水泵和活塞自动 引水装置。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提供的以三轴变速箱为核心的车载大流量消防供液系统，不仅满足了车载 大流量消防水泵的额定转速需要，而且同时实现了液压驱动全自动正压式泡沫比例混合功 能和活塞式自动引水功能，明显提高了大流量消防车的持续消防作战效能；另外，本实用 新型还具有结构紧凑简洁、操作简单、性价比高等优点，具有显著的工业应用价值，可广 泛推广应用。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种车载大流量消防供液系统的结构示意图。

图中：1、液压泵；2、车载大流量消防水泵；3、活塞自动引水装置；4、三轴变速箱； 41、一轴；411、一轴的输入端；42、一轴齿轮；43、二轴；431、二轴的输出端；44、二 轴齿轮；45、三轴；451、三轴的输出端；452、三轴的输入端；46、三轴齿轮；5、皮带轮； 6、皮带。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图， 对本实用新型做进一步详细说明。

参见图1所示：本实用新型提供的一种车载大流量消防供液系统，包括：汽车底盘上 的全功率取力器(图中未示出)、液压泵1、车载大流量消防水泵2、活塞自动引水装置3、 三轴变速箱4，在三轴变速箱4的箱体内设有一轴41、一轴齿轮42、二轴43、二轴齿轮44、 三轴45和三轴齿轮46，所述的一轴齿轮42套装在一轴41上，所述的二轴齿轮44套装在 二轴43上，所述的三轴齿轮46套装在三轴45上，且所述的一轴齿轮42与二轴齿轮44、 二轴齿轮44与三轴齿轮46间均形成啮合结构；汽车底盘上的全功率取力器(图中未示出) 与一轴41的输入端411连接，液压泵1与二轴43的输出端431连接，车载大流量消防水 泵2与三轴45的输出端451连接；活塞自动引水装置3通过皮带6与三轴45的输入端452 连接，具体说，在三轴45的输入端452设置皮带轮5，所述皮带6的一端套装在皮带轮5 上，所述皮带6的另一端套装在活塞自动引水装置3上。

本实施例中：

一轴41的输入端411和二轴43的输出端431均设在三轴变速箱4的箱体前端，三轴 45的输出端451设在三轴变速箱4的箱体后端，活塞自动引水装置3设置在三轴变速箱4 的箱体上端。

所述的车载大流量消防水泵2的流量≥170升/秒，例如：可选用美国海勒(HALE)公 司的8FC型消防水泵。

所述的液压泵1为电液比例变量液压柱塞泵，所述的电液比例变量液压柱塞泵与定量 柱塞马达组成闭式系统。

本实用新型所提供的供液系统的工作原理如下：

1)当汽车底盘上的全功率取力器提供动力驱动一轴41转动时，将会通过一轴齿轮42 传动动力给二轴齿轮44，带动二轴齿轮44和二轴43转动；再通过二轴齿轮44传动动力给 三轴齿轮46，带动三轴齿轮46和三轴45转动；而二轴43的转动会驱动液压泵1工作，三 轴45的转动会驱动车载大流量消防水泵2和通过皮带6带动活塞自动引水装置3工作；

2)若液压泵1为电液比例变量液压柱塞泵，所述的电液比例变量液压柱塞泵与定量柱 塞马达组成闭式系统时，当二轴将动力输出给电液比例变量液压柱塞泵时，变量液压柱塞 泵会控制定量柱塞马达转数，通过定量柱塞马达无极变速功能，可驱动齿轮泡沫泵工作， 实现液压驱动全自动正压式泡沫比例混合功能，从而克服了现有技术为了实现液压驱动全 自动正压式泡沫比例混合功能，需要在汽车底盘变速箱上增加侧取力装置以驱动液压泵的 复杂结构，节约了成本；

3)由于三轴45的转动能驱动车载大流量消防水泵2和通过皮带6带动活塞自动引水 装置3工作，因而不仅满足了车载大流量消防水泵的额定转速需要，而且同时实现了活塞 式自动引水功能；相对于现有的电动引水结构，明显提高了性价比和简洁了管路连接结构， 重要的是使供水操作更加简单(现有技术在水泵启动时，需要单独拉动引水电动手柄才能 进行引水操作)，缩短了大流量消防车在作战中的出水时间。

综上所述可见：本实用新型提供的以三轴变速箱为核心的车载大流量消防供液系统， 不仅满足了车载大流量消防水泵的额定转速需要，而且同时实现了液压驱动全自动正压式 泡沫比例混合功能和活塞式自动引水功能，明显提高了大流量消防车的持续消防作战效能； 另外，本实用新型还具有结构紧凑简洁、操作简单、性价比高等优点，具有显著的工业应 用价值，可广泛推广应用。

最后有必要在此指出的是：上述说明只用于对本实用新型的技术方案作进一步详细说 明，不能理解为对本实用新型保护范围的限制，本领域的技术人员根据本实用新型的上述 内容作出的一些非本质的改进和调整均属于本实用新型的保护范围。