专利名称: | 一种基于无极变速车轮及轮毂电机的电动自行车 | ||
专利名称(英文): | Based on the stepless speed changing wheel and of the electric bicycle of the hub motor | ||
专利号: | CN201610057021.6 | 申请时间: | 20160127 |
公开号: | CN105711712A | 公开时间: | 20160629 |
申请人: | 冯林 | ||
申请地址: | 518000 广东省深圳市福田区滨河大道滨江新村东区8栋502 | ||
发明人: | 冯林 | ||
分类号: | B62K11/10; B62M7/12; B62M19/00 | 主分类号: | B62K11/10 |
代理机构: | 深圳市神州联合知识产权代理事务所(普通合伙) 44324 | 代理人: | 邓扬 |
摘要: | 本发明属于电动自行车技术领域,尤其涉及一种基于无极变速车轮及轮毂电机的电动自行车,它包括前轮、前轮转轴、前轮轴叉、前轮轴叉支架、前轮摆轴轴套、车把、前轮摆轴、超越离合器、车座、液力变矩器、后轮支撑、后轮、轮毂电机,其中后轮安装在后轮支撑上,前轮安装在前轮转轴上,前轮负责转向,后轮负责驱动;后轮使用了轮毂电机和液力变矩器的组合,液力变矩器具有在一定变速范围内对轮毂电机的转速进行变速增扭,能够保证电动车在小功率的轮毂电机带动下,以较快的速度启动。本发明对后轮进行了改造,在原有的基础上增加了液力变矩器实现了车轮自身的变速,具有较好的实用效果。 | ||
摘要(英文): | The invention belongs to the technical field of electric bicycle, in particular to a stepless speed-based and electric bicycle of the hub motor, which comprises a front wheel, the front wheel shaft, front central, front central support, the front wheel shaft shaft sleeve, handle, the front wheel shaft, the overrunning clutch, the saddle, the torque converter, the rear wheel support, the rear wheel, the wheel hub motor, wherein the rear wheel is mounted in the rear wheel support, the front wheel is provided on the rotating shaft of the front wheel, the front wheel for steering, a rear wheel is responsible for driving; the hub the rear wheel is the combination of the motor and the hydraulic torque converter, the torque converter in a certain speed range in the rotational speed of the wheel hub motor speed torque increasing, the electric vehicle can be ensured of the small power wheel hub under the drive of the motor, starting at a relatively high speed. The invention relates to the rear wheel, in the original on the basis of a hydraulic torque converter increase of the speed of the wheel, has good practical effect. |
1.一种基于无极变速车轮及轮毂电机的电动自行车,其特征在于:它包括 前轮、前轮转轴、前轮轴叉、前轮轴叉支架、前轮摆轴轴套、车把、前轮摆轴、 弯形车架、车座、车座支撑、后轮支撑、后轮、后轮支撑支架,其中前轮通过前 轮转轴安装在前轮轴叉上,前轮轴叉安装在前轮轴叉支架上,前轮轴叉支架安装 有前轮摆轴,前轮摆轴安装在前轮摆轴轴套上,车把安装在前轮摆轴顶端,前轮 摆轴轴套安装在弯形支架前侧,后轮支撑通过后轮支撑支架安装在弯形支架后 侧,车座通过车座支撑安装在弯形支架后侧;后轮安装在后轮支撑上; 上述后轮包括电机固定轴、电机固定轴固定结构、轮毂电机、轮毂第一支撑、 车胎、轮毂第二支撑、轮毂、后轮转轴、电机固定轴轴套、电机固定盘、液力变 矩器支撑、液力变矩器、超越离合器、液力变矩器输出轴、轮毂电机转轴、轮毂 第一支撑外环,其中车胎固定安装在轮毂上,轮毂第二支撑安装在轮毂内侧一端, 轮毂第二支撑固定在后轮转轴上,后轮转轴安装在超越离合器输出端,超越离合 器安装在液力变矩器输出轴上,液力变矩器通过液力变矩器支撑安装在轮毂电机 上,轮毂电机转轴与液力变矩器输入轴相连;轮毂电机通过电机固定盘安装在电 机固定轴一端,电机固定轴上安装有电机固定轴固定结构;电机固定轴轴套安装 在电机固定轴上,且处于电机固定盘和电机固定轴固定结构之间;轮毂第一支撑 安装在电机固定轴轴套上,轮毂第一支撑外环安装在轮毂第一支撑外缘上,且轮 毂第一支撑外环与轮毂一侧的内表面接触连接,轮毂第一支撑与轮毂第二支撑位 于轮毂两侧;电机固定轴固定结构安装在后轮支撑上。
2.根据权利要求1所述的一种基于无极变速车轮及轮毂电机的电动自行车, 其特征在于:它还包括刹车盘,刹车盘具有定子和转子,转子安装在后轮转轴上, 定子安装在后轮支撑上,刹车盘安装在轮毂第二支撑外侧。
3.根据权利要求1所述的一种基于无极变速车轮及轮毂电机的电动自行车, 其特征在于:它还包括尾座,尾座安装在后轮支撑上。
4.根据权利要求1所述的一种基于无极变速车轮及轮毂电机的电动自行车, 其特征在于:上述后轮还可以使用于电动三轮车后轮或者小型电动汽车的后轮。
5.根据权利要求1、4所述的一种基于无极变速车轮及轮毂电机的电动自行 车,其特征在于:上述超越离合器可以为双向超越离合器。
1.一种基于无极变速车轮及轮毂电机的电动自行车,其特征在于:它包括 前轮、前轮转轴、前轮轴叉、前轮轴叉支架、前轮摆轴轴套、车把、前轮摆轴、 弯形车架、车座、车座支撑、后轮支撑、后轮、后轮支撑支架,其中前轮通过前 轮转轴安装在前轮轴叉上,前轮轴叉安装在前轮轴叉支架上,前轮轴叉支架安装 有前轮摆轴,前轮摆轴安装在前轮摆轴轴套上,车把安装在前轮摆轴顶端,前轮 摆轴轴套安装在弯形支架前侧,后轮支撑通过后轮支撑支架安装在弯形支架后 侧,车座通过车座支撑安装在弯形支架后侧;后轮安装在后轮支撑上; 上述后轮包括电机固定轴、电机固定轴固定结构、轮毂电机、轮毂第一支撑、 车胎、轮毂第二支撑、轮毂、后轮转轴、电机固定轴轴套、电机固定盘、液力变 矩器支撑、液力变矩器、超越离合器、液力变矩器输出轴、轮毂电机转轴、轮毂 第一支撑外环,其中车胎固定安装在轮毂上,轮毂第二支撑安装在轮毂内侧一端, 轮毂第二支撑固定在后轮转轴上,后轮转轴安装在超越离合器输出端,超越离合 器安装在液力变矩器输出轴上,液力变矩器通过液力变矩器支撑安装在轮毂电机 上,轮毂电机转轴与液力变矩器输入轴相连;轮毂电机通过电机固定盘安装在电 机固定轴一端,电机固定轴上安装有电机固定轴固定结构;电机固定轴轴套安装 在电机固定轴上,且处于电机固定盘和电机固定轴固定结构之间;轮毂第一支撑 安装在电机固定轴轴套上,轮毂第一支撑外环安装在轮毂第一支撑外缘上,且轮 毂第一支撑外环与轮毂一侧的内表面接触连接,轮毂第一支撑与轮毂第二支撑位 于轮毂两侧;电机固定轴固定结构安装在后轮支撑上。
2.根据权利要求1所述的一种基于无极变速车轮及轮毂电机的电动自行车, 其特征在于:它还包括刹车盘,刹车盘具有定子和转子,转子安装在后轮转轴上, 定子安装在后轮支撑上,刹车盘安装在轮毂第二支撑外侧。
3.根据权利要求1所述的一种基于无极变速车轮及轮毂电机的电动自行车, 其特征在于:它还包括尾座,尾座安装在后轮支撑上。
4.根据权利要求1所述的一种基于无极变速车轮及轮毂电机的电动自行车, 其特征在于:上述后轮还可以使用于电动三轮车后轮或者小型电动汽车的后轮。
5.根据权利要求1、4所述的一种基于无极变速车轮及轮毂电机的电动自行 车,其特征在于:上述超越离合器可以为双向超越离合器。
翻译:所属技术领域
本发明属于电动自行车技术领域,尤其涉及一种基于无极变速车轮及轮毂电 机的电动自行车。
背景技术
目前电动自行车往往使用了轮毂电机输出轴直接驱动后轮运动,由于自行车 启动需要较大的力量,这就要求轮毂电机具有很大的功率,自行车的速度递增递 减全靠轮毂电机的电流控制。自行车从启动到快速行驶所需要的大幅度的功率变 化全靠轮毂电机的能力,那么轮毂电机的技术将会限制电动自行车的发展。在电 动自行车车轮和电机之间增加变速器基本是唯一的解决方法,但是增加变速器将 会导致变速自行车的成本和重量增加,因为这样现实中厂家往往不会增加。
本发明设计一种基于无极变速车轮及轮毂电机的电动自行车解决如上问题。
发明内容
为解决现有技术中的上述缺陷,本发明公开一种基于无极变速车轮及轮毂电 机的电动自行车,它是采用以下技术方案来实现的。
一种基于无极变速车轮及轮毂电机的电动自行车,其特征在于:它包括前轮、 前轮转轴、前轮轴叉、前轮轴叉支架、前轮摆轴轴套、车把、前轮摆轴、弯形车 架、车座、车座支撑、后轮支撑、后轮、后轮支撑支架,其中前轮通过前轮转轴 安装在前轮轴叉上,前轮轴叉安装在前轮轴叉支架上,前轮轴叉支架安装有前轮 摆轴,前轮摆轴安装在前轮摆轴轴套上,车把安装在前轮摆轴顶端,前轮摆轴轴 套安装在弯形支架前侧,后轮支撑通过后轮支撑支架安装在弯形支架后侧,车座 通过车座支撑安装在弯形支架后侧;后轮安装在后轮支撑上。
上述后轮包括电机固定轴、电机固定轴固定结构、轮毂电机、轮毂第一支撑、 车胎、轮毂第二支撑、轮毂、后轮转轴、电机固定轴轴套、电机固定盘、液力变 矩器支撑、液力变矩器、超越离合器、液力变矩器输出轴、轮毂电机转轴、轮毂 第一支撑外环,其中车胎固定安装在轮毂上,轮毂第二支撑安装在轮毂内侧一端, 轮毂第二支撑固定在后轮转轴上,后轮转轴安装在超越离合器输出端,超越离合 器安装在液力变矩器输出轴上,液力变矩器通过液力变矩器支撑安装在轮毂电机 上,轮毂电机转轴与液力变矩器输入轴相连;轮毂电机通过电机固定盘安装在电 机固定轴一端,电机固定轴上安装有电机固定轴固定结构;电机固定轴轴套安装 在电机固定轴上,且处于电机固定盘和电机固定轴固定结构之间;轮毂第一支撑 安装在电机固定轴轴套上,轮毂第一支撑外环安装在轮毂第一支撑外缘上,且轮 毂第一支撑外环与轮毂一侧的内表面接触连接,轮毂第一支撑与轮毂第二支撑位 于轮毂两侧;电机固定轴固定结构安装在后轮支撑上。
本发明中后轮使用了电动自行车常用的轮毂电机,在原有技术基础上,在车 轮和电机之间增加了液力变矩器和超越离合器,液力变矩器的小范围的变速变扭 原理能够增加轮毂电机的驱动能力范围,也就是对于同一个电动自行车可以使用 小功率的轮毂电机和液力变矩器来代替大功率的轮毂电机,从而增加了电池的续 航能力。轮毂电机通过电机固定盘和电机固定轴安装在车架上,电机固定轴和固 定盘是相对于车架静止的部件,轮毂电机输出轴通过带动液力变矩器和超越离合 器带动后轮转轴转动,因为后轮固定安装在后轮转轴上,那么后轮转轴的运动带 动后轮运动,后轮转动时后轮轮毂上轮毂第一支撑通过电机固定轴轴套在电机固 定轴上转动。车身的重量一方面依次通过电机固定轴、液力变矩器、超越离合器、 后轮转轴和轮毂第二支撑传递到轮毂和车胎上,另一方面通过电机固定轴轴套、 轮毂第一支撑传递到轮毂和车胎上。
作为本发明的进一步改进,它还包括刹车盘,刹车盘具有定子和转子,转子 安装在后轮转轴上,定子安装在后轮支撑上,刹车盘安装在轮毂第二支撑外侧。
作为本发明的进一步改进,它还包括尾座,尾座安装在后轮支撑上。
作为本发明的进一步改进,上述后轮还可以使用于电动三轮车后轮或者小型 电动汽车的后轮。
作为本发明的进一步改进,上述超越离合器可以为双向超越离合器,如果后 轮机构使用到电动三轮车或者小型电动汽车上那么后轮的倒车的功能是必须具 备的,将超越离合器设计成双向超越离合器就能满足此功能。
相对于传统的电动自行车技术,本发明中后轮安装在后轮支撑上,前轮安装 在前轮转轴上,前轮负责转向,后轮负责驱动;后轮使用了轮毂电机和液力变矩 器的组合,液力变矩器具有在一定变速范围内对轮毂电机的转速进行变速增扭, 能够保证电动车在小功率的轮毂电机带动下,以较快的速度启动。本发明对后轮 进行了改造,在原有的基础上增加了液力变矩器实现了车轮自身的变速,具有较 好的实用效果。
附图说明
图1是整体部件分布示意图。
图2是车架结构示意图。
图3是后轮内侧结构示意图。
图4是后轮外侧结构示意图。
图5是后轮内部结构剖视图。
图6是轮毂第二支撑安装示意图。
图7是轮毂第一支撑结构示意图。
图8是轮毂第一支撑安装示意图。
图9是液力变矩器安装示意图。
图10是电机固定轴固定结构安装示意图。
图11是电机固定盘安装示意图。
图12是后轮核心结构侧视图。
图中标号名称:1、前轮,2、前轮转轴,3、前轮轴叉,4、前轮轴叉支架, 5、前轮摆轴轴套,6、车把,7、前轮摆轴,8、弯形车架,9、车座,10、车座 支撑,11、后轮支撑,12、后轮,13、尾座,14、后轮支撑支架,15、电机固定 轴,16、电机固定轴固定结构,17、轮毂电机,18、轮毂第一支撑,19、车胎, 20、轮毂第二支撑,21、轮毂,22、刹车盘,23、后轮转轴,24、电机固定轴轴 套,25、电机固定盘,26、液力变矩器支撑,27、液力变矩器,28、超越离合器, 29、液力变矩器输出轴,30、轮毂电机转轴,31、轮毂第一支撑外环。
具体实施方式
如图1、2所示,它包括前轮、前轮转轴、前轮轴叉、前轮轴叉支架、前轮 摆轴轴套、车把、前轮摆轴、弯形车架、车座、车座支撑、后轮支撑、后轮、后 轮支撑支架,其中前轮通过前轮转轴安装在前轮轴叉上,前轮轴叉安装在前轮轴 叉支架上,前轮轴叉支架安装有前轮摆轴,前轮摆轴安装在前轮摆轴轴套上,车 把安装在前轮摆轴顶端,前轮摆轴轴套安装在弯形支架前侧,后轮支撑通过后轮 支撑支架安装在弯形支架后侧,车座通过车座支撑安装在弯形支架后侧;后轮安 装在后轮支撑上。
如图3、4、5所示,上述后轮包括电机固定轴、电机固定轴固定结构、轮毂 电机、轮毂第一支撑、车胎、轮毂第二支撑、轮毂、后轮转轴、电机固定轴轴套、 电机固定盘、液力变矩器支撑、液力变矩器、超越离合器、液力变矩器输出轴、 轮毂电机转轴、轮毂第一支撑外环,其中如图6所示,车胎固定安装在轮毂上, 轮毂第二支撑安装在轮毂内侧一端,轮毂第二支撑固定在后轮转轴上,如图5 所示,后轮转轴安装在超越离合器输出端,超越离合器安装在液力变矩器输出轴 上,液力变矩器通过液力变矩器支撑安装在轮毂电机上,轮毂电机转轴与液力变 矩器输入轴相连;如图11、12所示,轮毂电机通过电机固定盘安装在电机固定 轴一端,如图10所示,电机固定轴上安装有电机固定轴固定结构;电机固定轴 轴套安装在电机固定轴上,且处于电机固定盘和电机固定轴固定结构之间;如图 5所示,轮毂第一支撑安装在电机固定轴轴套上,如图7、8、9所示,轮毂第一 支撑外环安装在轮毂第一支撑外缘上,如图5所示,且轮毂第一支撑外环与轮毂 一侧的内表面接触连接,轮毂第一支撑与轮毂第二支撑位于轮毂两侧;电机固定 轴固定结构安装在后轮支撑上。
本发明中后轮使用了电动自行车常用的轮毂电机,在原有技术基础上,如图 12所示,在车轮和电机之间增加了液力变矩器和超越离合器,液力变矩器的小 范围的变速变扭原理能够增加轮毂电机的驱动能力范围,也就是对于同一个电动 自行车可以使用小功率的轮毂电机和液力变矩器来代替大功率的轮毂电机,从而 增加了电池的续航能力。如图5所示,轮毂电机通过电机固定盘和电机固定轴安 装在车架上,电机固定轴和固定盘是相对于车架静止的部件,轮毂电机输出轴通 过带动液力变矩器和超越离合器带动后轮转轴转动,因为后轮固定安装在后轮转 轴上,那么后轮转轴的运动带动后轮运动,如图5所示,后轮转动时后轮轮毂上 轮毂第一支撑通过电机固定轴轴套在电机固定轴上转动。如图5所示,车身的重 量一方面依次通过电机固定轴、液力变矩器、超越离合器、后轮转轴和轮毂第二 支撑传递到轮毂和车胎上,另一方面通过电机固定轴轴套、轮毂第一支撑传递到 轮毂和车胎上。
如图4、12所示,它还包括刹车盘,刹车盘具有定子和转子,转子安装在后 轮转轴上,定子安装在后轮支撑上,刹车盘安装在轮毂第二支撑外侧。
如图1、2所示,它还包括尾座,尾座安装在后轮支撑上。
上述后轮还可以使用于电动三轮车后轮或者小型电动汽车的后轮。
上述超越离合器可以为双向超越离合器,如果后轮机构使用到电动三轮车或 者小型电动汽车上那么后轮的倒车的功能是必须具备的,将超越离合器设计成双 向超越离合器就能满足此功能。
综上所述,本发明中后轮安装在后轮支撑上,前轮安装在前轮转轴上,前轮 负责转向,后轮负责驱动;后轮使用了轮毂电机和液力变矩器的组合,液力变矩 器具有在一定变速范围内对轮毂电机的转速进行变速增扭,能够保证电动车在小 功率的轮毂电机带动下,以较快的速度启动。本发明对后轮进行了改造,在原有 的基础上增加了液力变矩器实现了车轮自身的变速,具有较好的实用效果。