| 专利名称： | 兼顾燃油经济性和动力性的自动变速器升挡车速标定方法 | ||
| 专利名称(英文)： | Both fuel economy and power performance of the automatic transmission upshift vehicle speed calibration method | ||
| 专利号： | CN201610051158.0 | 申请时间： | 20160126 |
| 公开号： | CN105485325A | 公开时间： | 20160413 |
| 申请人： | 中国第一汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 130011 吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号 | ||
| 发明人： | 武斐; 袁忠庄; 陈国栋; 李岩; 王昊 | ||
| 分类号： | F16H59/36; F16H59/68 | 主分类号： | F16H59/36 |
| 代理机构： | 长春吉大专利代理有限责任公司 22201 | 代理人： | 姜姗姗 |
| 摘要： | 本发明提供一种兼顾燃油经济性和动力性的自动变速器升挡车速标定方法，步骤为：a选取发动机转速测量点；b将每个测量点在各个挡位时对应的车速设定为固定油门踏板开度的升挡车速；c车辆原地起步，固定油门踏板开度，测量出步骤a中的各个测量点的发动机转速对应的加速时间和工况油耗，以加速时间为横坐标，以工况油耗为纵坐标绘制燃油经济性-动力性曲线，将该曲线上的拐点对应的在步骤b中计算得到的各个挡位车速作为固定油门踏板开度的升挡车速；d重复以上步骤，以车速为横坐标，以油门踏板开度为纵坐标，将升挡车速连成升挡曲线。本发明提供的方法在保证加速性能的情况下能够充分兼顾燃油经济性和动力性。 | ||
| 摘要(英文)： | The present invention provides a balance of fuel economy and power performance of the automatic transmission upshift vehicle speed calibration method, the steps of : selecting a engine rotation speed measuring point; each of the measuring point b in each gear position of the corresponding speed is set as a fixed throttle pedal opening of the upshift vehicle speed; vehicle start in c, fixed accelerator pedal opening, in a measuring step of the measuring point of the accelerating time of the engine speed corresponding to the fuel consumption and working conditions, in order to accelerate the time as the abscissa, in order to condition the oil consumption as the ordinate drawing fuel economy-power curve, the inflection point of the curve in the step of b symbols corresponding to the various gear speed as fixed speed upshift of the opening of the accelerator pedal; d repeat the above-mentioned steps, in order to the vehicle speed as the abscissa, in order to throttle pedal opening as the ordinate, the upshift vehicle speed into upshift curve. The method provided by the invention in that the accelerating performance can be fully balanced under the condition of fuel economy and power performance. | ||
1.一种兼顾燃油经济性和动力性的自动变速器升挡车速标定方法，其特征在于，步骤 如下： a.在发动机转速最低至最高范围内，等步长选取测量点； b.计算每个发动机转速测量点在各个挡位时对应的车速，并将其设定为固定油门踏板 开度时的升挡车速； c.车辆原地起步，固定油门踏板开度，测量出步骤a中的每个测量点的发动机转速对应 的加速时间和工况油耗；以加速时间为横坐标，以工况油耗为纵坐标，绘制燃油经济性-动 力性曲线，将该曲线上的兼顾燃油经济性和动力性的拐点对应的在步骤b中计算得到的各个 挡位车速作为固定油门踏板开度的升挡车速； d.重复a-c的步骤，得到不同油门踏板开度的升挡车速，以车速为横坐标，以油门踏板 开度为纵坐标，将升挡车速连成升挡曲线。
1.一种兼顾燃油经济性和动力性的自动变速器升挡车速标定方法，其特征在于，步骤 如下： a.在发动机转速最低至最高范围内，等步长选取测量点； b.计算每个发动机转速测量点在各个挡位时对应的车速，并将其设定为固定油门踏板 开度时的升挡车速； c.车辆原地起步，固定油门踏板开度，测量出步骤a中的每个测量点的发动机转速对应 的加速时间和工况油耗；以加速时间为横坐标，以工况油耗为纵坐标，绘制燃油经济性-动 力性曲线，将该曲线上的兼顾燃油经济性和动力性的拐点对应的在步骤b中计算得到的各个 挡位车速作为固定油门踏板开度的升挡车速； d.重复a-c的步骤，得到不同油门踏板开度的升挡车速，以车速为横坐标，以油门踏板 开度为纵坐标，将升挡车速连成升挡曲线。
翻译：技术领域
本发明属于乘用车自动变速器控制技术领域，具体涉及一种兼顾燃油经济性和动力性的 自动变速器的升挡车速标定方法。
背景技术
自动变速器无需驾驶员执行换挡操作即可实现自动换挡，准确的判断驾驶需求并使用合 理的挡位是自动变速器控制的一项重要工作，与该工作相关的控制技术是换挡规律标定。换 挡规律标定的好坏对整车驾驶性有很大的影响，充分协调整车性能满足驾驶需求是换挡规律 标定追求的目标。换挡规律是指车辆运行过程中相邻两挡自动换挡时刻随控制参数变化的规 律，也就是换挡时刻挡位与控制参数之间的关系，目前广泛应用的是车速和油门踏板开度的 二参数控制方法，即自动变速器根据车速和油门踏板开度的情况选择相应的挡位。升挡车速 是换挡规律的重要组成部分，升挡车速与整车的燃油经济性和动力性密切相关，而燃油经济 性和动力性是两个相互矛盾的性能指标。一般情况下，燃油经济性越好动力性越差，动力性 越好燃油经济性越差，如何在二者间取舍是升挡车速标定的难点，因此，亟需提供一种兼顾 经济性和动力性的标定方法。
发明内容
本发明的目的是提供一种兼顾燃油经济性和动力性的自动变速器升挡车速标定方法，用 于指导换挡规律开发过程中升挡车速的标定。
本发明的目的通过以下技术方案实现：
一种兼顾燃油经济性和动力性的自动变速器的升挡车速标定方法，步骤如下：
a.在发动机转速最低至最高范围内，等步长选取测量点；
b.计算每个发动机转速测量点在各个挡位时对应的车速，并将其设定为固定油门踏板 开度的升挡车速；
c.车辆原地起步，固定油门踏板开度，测量出步骤a中的各个测量点的发动机转速对应 的加速时间和工况油耗，以加速时间为横坐标，以工况油耗为纵坐标绘制燃油经济性-动力 性曲线，将该曲线上的兼顾燃油经济性和动力性的拐点对应的在步骤b中计算得到的各个挡 位车速作为固定油门踏板开度的升挡车速；
d.重复a-c的步骤，得到不同油门踏板开度的升挡车速，以车速为横坐标，以油门踏板 开度为纵坐标，将升挡车速连成升挡曲线。
本发明的有益效果：
本发明提供的标定方法可以得到不同油门踏板开度的升挡车速，进一步得到升挡曲线， 在保证加速性能的情况下能够充分兼顾燃油经济性和动力性。
附图说明
图1是本发明的加速升挡过程中的发动机转速；
图2是本发明的燃油经济性-动力性曲线图；
图3是本发明的自动变速器升挡曲线图。
具体实施方式
下面结合附图和实施对本发明进一步详细描述。
本发明提供的标定方法根据固定油门踏板开度的燃油经济性-动力性曲线变化趋势，判 断不同发动机转速点的燃油经济性和动力性水平，进而选择能够有效平衡燃油经济性和动力 性的曲线拐点，将该点的发动机转速作为油门踏板开度的升挡发动机转速，将各个挡位对应 该发动机转速的车速作为固定油门踏板开度的升挡车速，以车速为横坐标，以油门踏板开度 为纵坐标，将升挡车速连成升挡曲线。
实施例1
a.在发动机转速最低至最高范围内，以200r/min为步长选取测量点；
b.计算每个发动机转速测量点在各个挡位时对应的车速，并将其设定为固定油门踏板 开度为30％的升挡车速，实现测量时各个挡位均在同一发动机转速升挡的目的，如附图1 所示；
c.固定油门踏板开度为30％，测量步骤a中的各个测量点对应的发动机转速在车速由 0km/h至100km/h的加速时间，测量步骤a中的各个测量点对应的发动机转速在车速由0km/h 至60km/h，然后以车速60km/h稳速行驶，行车总距离200米的工况油耗，单位为升每百公 里(L/100km)。
以加速时间为横坐标，以工况油耗为纵坐标，将每个测量点测量得到的加速时间和工况 油耗在坐标图中交点连线，得到燃油经济性-动力性曲线，如图2所示，将该曲线上的兼顾 燃油经济性和动力性的拐点对应的在步骤b中计算得到的车速作为油门踏板开度为30％的 各个挡位的升挡车速。
d.重复a-c的步骤，得到油门踏板开度为30％、40％、50％、60％、70％、80％、90％和 95％的各个挡位的升挡车速，以车速为横坐标，以油门踏板开度为纵坐标，将各个挡位的升 挡车速连成升挡曲线，如图3所示。
