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技术领域

本实用新型涉及汽车内饰技术领域，特别涉及一种遮阳板及汽车。

背景技术

车辆在行驶过程中，阳光透过车窗照射驾驶员眼部，影响驾驶员视线，容 易造成交通事故，为此，车辆前窗通常设有能够转动的单遮阳板，可根据太阳 光对眼睛的照射角度进行调整，以减轻阳光透过车窗照射驾驶员眼部的不利影 响。

目前，遮阳板主要为单遮阳板，单遮阳板设于汽车顶棚前部边缘，使用时 向下翻转，从而遮挡透过汽车前窗射入驾驶员眼部的阳光，或，设于汽车顶棚 侧边，使用时向下翻转，从而遮挡透过汽车侧窗射入驾驶员眼部的阳光，但上 述单遮阳板不能同时遮挡透过汽车前窗和汽车侧窗的阳光。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种遮阳板及汽车，以同时遮挡透过汽车 前窗和汽车侧窗的阳光。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种遮阳板，包括：

固定座；

一侧与所述固定座枢接并可停留在任意位置的主遮阳板，以遮挡透过汽车 前窗的阳光；

一侧与所述主遮阳板枢接并可停留在任意位置的副遮阳板，以遮挡透过汽 车侧窗的阳光。

优选地，所述副遮阳板和所述主遮阳板之间通过卡簧组件枢接，所述卡簧 组件包括：固定安装在所述副遮阳板或所述主遮阳板上的卡簧座，固设于所述 卡簧座上的卡簧转轴，套装在所述卡簧转轴上并可停留在所述卡簧转轴的任意 位置上的卡簧圈，所述卡簧圈与所述主遮阳板或所述副遮阳板固定连接。

进一步地，沿所述卡簧转轴的轴向方向，所述卡簧转轴的外圆面上设有至 少一个条形凸起；

所述卡簧圈包括：与所述主遮阳板或所述副遮阳板固定连接的固定部，与 所述卡簧转轴配合的卡紧部，所述卡紧部包括间隔排布的至少两个卡紧段，每 个所述卡紧段上设有一个卡口，每个所述卡口的长度方向与所述卡簧转轴的轴 向方向平行。且各所述卡口在所述卡簧转轴上的投影位置不同。

可选地，所述卡簧转轴与所述卡簧座为一体结构。

相对于现有技术，本实用新型所述的遮阳板具有以下优势：

在本实用新型所述的遮阳板中，主遮阳板可相对固定座向下翻转，也可在 向下翻转后，相对固定座向汽车侧窗方向翻转；副遮阳板可相对主遮阳板向汽 车侧窗方向翻转。在实际使用时，将主遮阳板相对固定座向下翻转后，将副遮 阳板相对主遮阳板向汽车侧窗方向翻转，便可同时遮挡透过汽车前窗和汽车侧 窗的阳光。因此，与现有技术中的单遮阳板相比，当在汽车中采用本实用新型 所提供的遮阳板时，能够同时遮挡透过汽车前窗和汽车侧窗的阳光。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，以同时遮挡透过汽车前窗和汽 车侧窗的阳光。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车，包括：汽车顶棚和如权利要求1-5任一所述的遮阳板，所述遮 阳板中的固定座固定安装在所述汽车顶棚上。

优选地，所述汽车顶棚还设有用于固定所述遮阳板的主遮阳板的挂钩。

进一步地，所述主遮阳板与所述固定座枢接的一侧边缘设有U形缺口，所 述U形缺口内设有可与挂钩连接用于固定所述主遮阳板的连杆。

所述汽车与上述遮阳板相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本 实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新 型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的遮阳板的结构示意图；

图2为图1中卡簧组件的结构示意图；

图3为图2中卡簧圈的结构示意图；

图4为图3中卡簧圈A-A截面的剖视图；

图5为图2中卡簧转轴的结构示意图；

图6为图5中卡簧转轴B-B截面的剖视图；

图7为本实用新型实施例所述的汽车的局部示意图；

图8为图7中遮阳板遮挡透过汽车前窗阳光时的位置图；

图9为图7中遮阳板遮挡透过汽车侧窗阳光时的位置图。

附图标记说明：

1- 遮阳板，         2-汽车顶棚，             11-固定座，

12-主遮阳板，       13-副遮阳板，            14-卡簧组件，

15-挂钩，           16-连杆，                141-卡簧座，

142-卡簧转轴，      143-卡簧圈，             1421-条形凸起，

1431-固定部，       1432-卡紧段，            1433-卡口。

具体实施方式

为了能够同时遮挡透过汽车前窗和汽车侧窗的阳光，本实用新型提供了一 种遮阳板，该遮阳板包括主遮阳板和副遮阳板，且主遮阳板和副遮阳板可折叠 在一起。使用时，将主遮阳板向下翻转后，便可遮挡透过汽车前窗的阳光；将 副遮阳板向汽车侧窗方向翻转，便可遮挡透过汽车侧窗的阳光，因此，采用本 实用新型提供的遮阳板能够同时遮挡透过汽车前窗和汽车侧窗的阳光。

为了使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将参考附 图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

请参阅图1，本实用新型实施例提供的遮阳板包括：固定座11；一侧与固 定座11枢接并可停留在任意位置的主遮阳板12，以遮挡透过汽车前窗的阳光； 一侧与主遮阳板12枢接并可停留在任意位置的副遮阳板13，以遮挡透过汽车 侧窗的阳光。

在上述实施例中，主遮阳板12可相对固定座11向下翻转，也可在向下翻 转后，相对固定座11向汽车侧窗方向翻转，用于遮挡透过汽车前窗和汽车侧窗 的阳光；副遮阳板13可相对主遮阳板12向汽车侧窗方向翻转，用于遮挡透过 汽车侧窗的阳光。在实际使用过程中，首先将主遮阳板12相对固定座11向下 翻转，具体根据透过汽车前窗的阳光的照射角度使主遮阳板12停留在所需的位 置，然后将副遮阳板13相对主遮阳板12向汽车侧窗方向翻转，根据透过汽车 侧窗的阳光的照射的角度使副遮阳板13停留在所需的位置；如此便可同时遮挡 透过汽车前窗和汽车侧窗的阳光。

因此，与现有技术中汽车采用单遮阳板相比，当在汽车中采用本实用新型 所提供的遮阳板时，能够同时遮挡透过汽车前窗和汽车侧窗的阳光。

上述遮阳板中，主遮阳板12和固定座11之间的连接方式与现有技术中单 遮阳板的本体和其固定座之间的连接方式基本相同，因而在此不再赘述。

为了使副遮阳板13能够停留在任意位置，以便于能够根据阳光照射的角度 来调整副遮阳板13的挡光角度，请参阅图1和图2，在一种优选实施方式中， 副遮阳板13和主遮阳板12之间通过卡簧组件14枢接，卡簧组件14包括：固 定安装在副遮阳板13或主遮阳板12上的卡簧座141，固设于卡簧座141上的 卡簧转轴142，套装在卡簧转轴142上并可停留在卡簧转轴142的任意位置上 的卡簧圈143，卡簧圈143与主遮阳板12或副遮阳板13固定连接。值得一提 的是，卡簧转轴142具体可通过螺栓或螺钉与卡簧座141固定连接，或，卡簧 转轴142与卡簧座141为一体结构。

更加详细地说，卡簧座141固定安装在主遮阳板12上，卡簧圈143固定安 装在副遮阳板13上，且卡簧圈143套装在固设于卡簧座141上的卡簧转轴142 上，利用卡簧圈143和卡簧转轴142之间的摩擦力使得卡簧圈143可停留在卡 簧转轴142的任意位置上。使用时，副遮阳板13相对主遮阳板12向汽车侧窗 方向翻转，带动卡簧圈143相对卡簧转轴142转动，并利用卡簧圈143和卡簧 转轴142之间的摩擦力使副遮阳板13停留在任意位置上，从而能够根据阳光照 射的角度来调整副遮阳板13的挡光角度。

或，卡簧座141还可以固定安装在副遮阳板13上，卡簧圈143固定安装在 主遮阳板12上，且卡簧圈143套装在固设于卡簧座141上的卡簧转轴142上， 利用卡簧圈143和卡簧转轴142之间的摩擦力使得卡簧圈143可停留在卡簧转 轴142的任意位置上；使用时，副遮阳板13相对主遮阳板12向汽车侧窗方向 翻转，带动卡簧转轴142相对卡簧圈143转动，并利用卡簧圈143和卡簧转轴 142之间的摩擦力使副遮阳板13停留在任意位置上，从而能够根据阳光照射的 角度来调整副遮阳板13的挡光角度。

从上述实施方式可知，翻转副遮阳板13时可带动卡簧圈143相对卡簧转轴 142转动，或带动卡簧转轴142相对卡簧圈143转动，两者原理相同，为了描 述方便，下面将以翻转副遮阳板13时带动卡簧圈143相对卡簧转轴142转动为 例进行描述。

在上述实施例中，是利用卡簧圈143和卡簧转轴142之间的摩擦力，使得 卡簧圈143可停留在卡簧转轴142的任意位置上，请参阅图3～图6，在一种优 选实施方式中，沿卡簧转轴142的轴向方向，卡簧转轴142的外圆面上设有至 少一个条形凸起1421；卡簧圈143包括：与主遮阳板12或副遮阳板13固定连 接的固定部1431，与卡簧转轴142配合的卡紧部，卡紧部包括间隔排布的至少 两个卡紧段1432，每个卡紧段1432上设有一个卡口1433，每个卡口1433的长 度方向与卡簧转轴142的轴向方向平行，且各卡口1433在卡簧转轴142上的投 影位置不同。

具体地，在本实施例中，在卡簧转轴142的外圆面上设有两个条形凸起 1421，卡紧部包括间隔排布的三个卡紧段1432，并在每个卡紧段1432上设有 一个卡口1433，各卡口1433在同一圆周上分别对应的圆周角度不同。卡簧圈 143与卡簧转轴142的外圆面为间隙配合，较佳地，卡簧圈143与卡簧转轴142 的外圆面为零间隙配合；卡簧圈143与条形凸起1421之间为过盈配合。当两个 条形凸起1421与三个卡口1433都不对应时，卡簧圈143与卡簧转轴142之间 的摩擦力最大，使得卡簧圈143可以停留在卡簧转轴142的任意位置上；当其 中一个条形凸起1421与其中一个卡口1433对应时，该卡紧段1432与卡簧转轴 142的摩擦力减小，但是由于各卡口1433在卡簧转轴142上的投影位置不同， 两个条形凸起1421与另外两个卡口1433都不对应，此时，卡簧圈143与卡簧 转轴142之间的摩擦力由另外两个卡紧段1432保证，使得卡簧圈143也可以停 留在卡簧转轴142的任意位置上；当两个条形凸起1421分别与其中两个卡口 1433对应时，卡簧圈143与卡簧转轴142之间的摩擦力由剩余的一个卡紧段 1432保证，使得卡簧圈143也可以停留在卡簧转轴142的任意位置上。综上所 述，因卡簧圈143可以停留在卡簧转轴142的任意位置上，因此，副遮阳板13 可以停留在任意位置，进而可以根据透过汽车侧窗的阳光的角度调整副遮阳板 13的挡光角度，达到更好的遮挡透过汽车侧窗的阳光的效果。

实施例二

请参阅图7、图8和图9，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括：汽 车顶棚2和上述实施例提供的遮阳板1，遮阳板1中的固定座11固定安装在汽 车顶棚2上。

具体实施时，遮阳板1安装于汽车顶棚2上的驾驶员一侧，或，两个遮阳 板1分别安装于汽车顶棚2上的驾驶员一侧和副驾驶一侧。使用时，将主遮阳 板12相对固定座11向下翻转，用于遮挡透过汽车前窗的阳光，也可将主遮阳 板12向下翻转后，再相对固定座11向汽车侧窗方向翻转，用于遮挡透过汽车 侧窗的阳光；将主遮阳板12相对固定座11向下翻转后，将副遮阳板13相对主 遮阳板12向汽车侧窗方向翻转，用于同时遮挡透过汽车前窗和汽车侧窗的阳 光。因此，与现有技术中汽车采用单遮阳板相比，当在本实用新型所提供的汽 车中采用上述遮阳板1时，能够同时遮挡透过汽车前窗和汽车侧窗的阳光。

为了避免当副遮阳板13向汽车侧窗方向翻转时带动主遮阳板12也向汽车 侧窗方向翻转，请参阅图8，在一种优选实施方式中，汽车顶棚2还设有用于 固定遮阳板1的主遮阳板12的挂钩15。当副遮阳板13相对主遮阳板12向汽 车侧窗方向翻转时，由于挂钩15与主遮阳板12相连，固定了主遮阳板12，从 而限制了主遮阳板12相对固定座11向汽车侧窗方向翻转。请参阅图9，当需 用主遮阳板12遮挡透过汽车侧窗的阳光时，首先，将主遮阳板12与挂钩15 分离，然后，将主遮阳板12相对固定座11向汽车侧窗方向翻转。

为了与挂钩15配合，在一种优选实施方式中，主遮阳板12与固定座11枢 接的一侧边缘设有U形缺口，U形缺口内设有可与挂钩15连接用于固定主遮 阳板12的连杆16。当将主遮阳板12相对固定座11向下翻转时，挂钩15与连 杆16相连，防止主遮阳板12向汽车侧窗方向翻转；当需用主遮阳板12遮挡透 过汽车侧窗的阳光时，首先，将挂钩15与连杆16分离，然后，将主遮阳板12 相对固定座11向汽车侧窗方向翻转，遮挡透过汽车侧窗的阳光。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本实用新型的保护范围之内。