| 专利名称： | 发动机罩锁结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Engine cover lock structure | ||
| 专利号： | CN201410436542.3 | 申请时间： | 20140829 |
| 公开号： | CN104309701A | 公开时间： | 20150128 |
| 申请人： | 长城汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 071000 河北省保定市朝阳南大街2266号 | ||
| 发明人： | 寇庆伟; 张海军; 杨文涛; 秦鹏; 韩少杰; 张华清 | ||
| 分类号： | B62D25/12; E05B83/24 | 主分类号： | B62D25/12 |
| 代理机构： | 北京中博世达专利商标代理有限公司 11274 | 代理人： | 申健 |
| 摘要： | 本发明公开一种发动机罩锁结构，涉及汽车技术领域，为解决现有的发动机罩锁结构存在较大噪音、容易伤人的问题而发明。该发动机罩锁结构包括支撑座、固定在支撑座上的卡板、与卡板配合的止动爪，以及一端与止动爪连接、另一端与支撑座连接的止动爪弹簧和一端与卡板连接、另一端与支撑座连接的卡板弹簧，还包括支撑罩，支撑罩与支撑座固定连接，且与支撑座构成封闭盒体，支撑罩上设有发动机罩锁钩导向槽，导向槽用于容纳发动机罩锁钩。本发明用于汽车中。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses an engine cover lock structure, relates to the technical field of vehicles, and solves the problems of relatively high noise and easiness in injuring people of an existing engine cover lock structure. The engine cover lock structure comprises a supporting seat, a clamping plate fixed to the supporting seat, a locking pawl matched with the clamping plate, a locking pawl spring with one end connected with the locking pawl and the other end connected with the supporting seat, a clamping plate spring with one end connected with the clamping plate and the other end connected with the supporting seat, and a supporting cover fixedly connected with the supporting seat, wherein the supporting cover and the supporting seat form a closed box body; an engine cover lock hook guide groove is formed in the supporting cover and used for accommodating an engine cover lock hook. The engine cover lock structure is used in a car. | ||
1.一种发动机罩锁结构，包括支撑座、固定在所述支撑座上的卡板、与 所述卡板配合的止动爪，以及一端与所述止动爪连接、另一端与所述支撑座 连接的止动爪弹簧和一端与所述卡板连接、另一端与所述支撑座连接的卡板 弹簧，其特征在于，还包括支撑罩，所述支撑罩与所述支撑座固定连接，且 与所述支撑座构成封闭盒体，所述支撑罩上设有发动机罩锁钩导向槽，所述 导向槽用于容纳发动机罩锁钩。
2.根据权利要求1所述的发动机罩锁结构，其特征在于，所述封闭盒体 呈U形，所述导向槽位于所述封闭盒体的U形开口处；所述支撑罩铆接在所 述支撑座上。
3.根据权利要求1或2所述的发动机罩锁结构，其特征在于，还包括弹 性的限位块，所述支撑罩上设有限位块安装槽，所述限位块容纳在所述限位 块安装槽中，当发动机罩处于关闭位置时，所述限位块与所述发动机罩锁钩 接触。
4.根据权利要求3所述的发动机罩锁结构，其特征在于，所述限位块的 与所述发动机罩锁钩的接触面为圆弧面。
5.根据权利要求3所述的发动机罩锁结构，其特征在于，所述限位块上 设有限位凸起、所述支撑罩上设有限位槽，所述限位槽与所述限位块安装槽 连通，所述限位凸起容纳在所述限位槽中。
6.根据权利要求5所述的发动机罩锁结构，其特征在于，所述限位凸起 与所述限位槽的配合表面为圆弧面。
7.根据权利要求2所述的发动机罩锁结构，其特征在于，所述支撑罩上 设有卡板固定铆钉、止动爪固定铆钉和支撑罩固定铆钉。
8.根据权利要求1或2所述的发动机罩锁结构，其特征在于，所述支撑 罩上还设有止动爪下衬套，用于限制所述止动爪下端位移、止动爪上衬套， 用于限制所述止动爪上端位移。
9.根据权利要求1或2所述的发动机罩锁结构，其特征在于，所述支撑 罩上还设有卡板下端衬套，用于限制所述卡板下端位移、卡板上衬套，用于 限制所述卡板上端位移。
10.根据权利要求3所述的发动机罩锁结构，其特征在于，所述弹性的 限位块的材质为橡胶。
1.一种发动机罩锁结构，包括支撑座、固定在所述支撑座上的卡板、与 所述卡板配合的止动爪，以及一端与所述止动爪连接、另一端与所述支撑座 连接的止动爪弹簧和一端与所述卡板连接、另一端与所述支撑座连接的卡板 弹簧，其特征在于，还包括支撑罩，所述支撑罩与所述支撑座固定连接，且 与所述支撑座构成封闭盒体，所述支撑罩上设有发动机罩锁钩导向槽，所述 导向槽用于容纳发动机罩锁钩。
2.根据权利要求1所述的发动机罩锁结构，其特征在于，所述封闭盒体 呈U形，所述导向槽位于所述封闭盒体的U形开口处；所述支撑罩铆接在所 述支撑座上。
3.根据权利要求1或2所述的发动机罩锁结构，其特征在于，还包括弹 性的限位块，所述支撑罩上设有限位块安装槽，所述限位块容纳在所述限位 块安装槽中，当发动机罩处于关闭位置时，所述限位块与所述发动机罩锁钩 接触。
4.根据权利要求3所述的发动机罩锁结构，其特征在于，所述限位块的 与所述发动机罩锁钩的接触面为圆弧面。
5.根据权利要求3所述的发动机罩锁结构，其特征在于，所述限位块上 设有限位凸起、所述支撑罩上设有限位槽，所述限位槽与所述限位块安装槽 连通，所述限位凸起容纳在所述限位槽中。
6.根据权利要求5所述的发动机罩锁结构，其特征在于，所述限位凸起 与所述限位槽的配合表面为圆弧面。
7.根据权利要求2所述的发动机罩锁结构，其特征在于，所述支撑罩上 设有卡板固定铆钉、止动爪固定铆钉和支撑罩固定铆钉。
8.根据权利要求1或2所述的发动机罩锁结构，其特征在于，所述支撑 罩上还设有止动爪下衬套，用于限制所述止动爪下端位移、止动爪上衬套， 用于限制所述止动爪上端位移。
9.根据权利要求1或2所述的发动机罩锁结构，其特征在于，所述支撑 罩上还设有卡板下端衬套，用于限制所述卡板下端位移、卡板上衬套，用于 限制所述卡板上端位移。
10.根据权利要求3所述的发动机罩锁结构，其特征在于，所述弹性的 限位块的材质为橡胶。
翻译：技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机罩锁结构。
背景技术
汽车通常包括可以开启以使人员接近发动机室对发动机进行维修等操作 的发动机罩。发动机罩上设有发动机罩锁结构，设置在车辆的前端，发动机 罩锁结构在关闭状态下将发动机罩与汽车本体连接在一起。
现有的发动机罩锁结构包括支撑座，所述支撑座为半敞开式结构，其内 部固定连接有卡板、卡板弹簧、止动爪、止动爪弹簧，所述卡板弹簧，所述 卡板弹簧一端与所述卡板连接，另一端与所述支撑座连接，用于对所述卡板 进行限位；所述止动爪弹簧一端与所述止动爪连接，另一端与所述支撑座连 接，用于对所述止动爪进行限位。
其中，所述的卡板弹簧和止动爪弹簧均暴漏在外面，在汽车行驶过程中， 上述的卡板弹簧和止动爪弹簧会发出吱呀吱呀的噪音；同时，所述卡板弹簧 或止动爪弹簧很容易老化或失效而从支撑座上飞出，导致人员受伤。
发明内容
本发明的实施例提供一种发动机罩锁结构，为了解决现有的发动机罩锁 结构存在较大噪音、容易伤人的问题。
为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：
一种发动机罩锁结构，包括支撑座、固定在所述支撑座上的卡板、与所 述卡板配合的止动爪，以及一端与所述止动爪连接、另一端与所述支撑座连 接的止动爪弹簧和一端与所述卡板连接、另一端与所述支撑座连接的卡板弹 簧，还包括支撑罩，所述支撑罩与所述支撑座固定连接，且与所述支撑座构 成封闭盒体，所述支撑罩上设有发动机罩锁钩导向槽，所述导向槽用于容纳 发动机罩锁钩。
优选地，所述封闭盒体呈U形，所述导向槽位于所述封闭盒体的U形开 口处；所述支撑罩铆接在所述支撑座上。
其中，所述的发动机罩锁结构还包括：弹性的限位块，所述支撑罩上设 有限位块安装槽，所述限位块容纳在所述限位块安装槽中，当发动机罩处于 关闭位置时，所述限位块与所述发动机罩锁钩接触。
优选地，所述限位块的与所述发动机罩锁钩的接触面为圆弧面。
其中，所述限位块上设有限位凸起、所述支撑罩上设有限位槽，所述限 位槽与所述限位块安装槽连通，所述限位凸起容纳在所述限位槽中。
优选地，所述限位凸起与所述限位槽的配合表面为圆弧面。
其中，所述支撑罩上设有卡板固定铆钉、止动爪固定铆钉和支撑罩固定 铆钉。
优选地，所述支撑罩上还设有止动爪下衬套，用于限制所述止动爪下端 位移、止动爪上衬套，用于限制所述止动爪上端位移。
优选地，所述支撑罩上还设有卡板下端衬套，用于限制所述卡板下端位 移、卡板上衬套，用于限制所述卡板上端位移。
其中，所述弹性的限位块的材质为橡胶。
本发明实施例提供的发动机罩锁结构中，由于支撑罩与支撑座固定连接， 且支撑罩与支撑座构成封闭盒体，使得发动机罩锁结构中的部件例如卡板弹 簧和止动爪弹簧被容纳在一个封闭盒体中，当汽车行驶过程中，卡板弹簧、 止动爪弹簧所发出的吱呀吱呀的噪音能够被阻隔在支撑罩与支撑座形成的封 闭盒体内，从而大大减小甚至彻底消除噪音；并且，支撑罩与支撑座所形成 的封闭盒体能够在卡板弹簧或止动爪弹簧失效从支撑座上飞出时，对卡板弹 簧或止动爪弹簧起到阻止作用，使得飞出的弹簧会被封闭盒体阻挡在盒体中， 从而避免了飞出的弹簧伤人。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种发动机罩锁结构的结构示意图；
图2为图1所示的发动机罩锁结构的主视示意图；
图3为本发明实施例提供的发动机罩锁结构在发动机罩关闭过程中的初 始状态示意图；
图4为本发明实施例提供的发动机罩锁结构在发动机罩关闭过程中的中 间状态示意图；
图5为本发明实施例提供的发动机罩锁结构在发动机罩关闭过程中的关 闭状态示意图；
图6为本发明实施例提供的发动机罩锁结构中卡板弹簧失效时，限位块 被发动机罩锁钩挤压的状态示意图；
图7为本发明实施例提供的发动机罩锁结构中卡板弹簧失效时，限位块 支撑发动机罩锁钩打开一定角度的示意图；
图8为本发明实施例提供的发动机罩锁结构中的一种支撑罩的结构示意 图。
附图标记
1-支撑座，2-卡板，3-止动爪，4-止动爪弹簧，5-支撑罩，6-封闭盒体， 7-锁钩导向槽，8-限位块，9-限位块安装槽，10-卡板弹簧，51-限位块安装槽， 52-限位槽，53-卡板固定铆钉，54-止动爪固定铆钉，55-支撑罩固定铆钉，56- 止动爪下衬套，57-止动爪上衬套，58-卡板下衬套，59-卡板上衬套，81-限位 凸起。
具体实施方式
下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语 “安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也 可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介 间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言， 可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
参见图1、图2和图8，本发明实施例提供了一种发动机罩锁结构，该结 构包括支撑座1、固定在支撑座1上的卡板2、与卡板2配合的止动爪3，以 及一端与止动爪3连接、另一端与支撑座1连接的止动爪弹簧4和一端与卡 板2连接、另一端与支撑座1连接的卡板弹簧10，还包括支撑罩5，支撑罩5 与支撑座1固定连接，且与支撑座1构成封闭盒体6，支撑罩5上设有发动机 罩锁钩导向槽7，导向槽7用于容纳发动机罩锁钩9。
本发明实施例提供的发动机罩锁结构中，由于支撑罩5与支撑座1固定 连接，且支撑罩5与支撑座1构成封闭盒体6，使得发动机罩锁结构中的部件 例如卡板弹簧10和止动爪弹簧4被容纳在一个封闭盒体6中，当汽车行驶过 程中，卡板弹簧10、止动爪弹簧4所发出的吱呀吱呀的噪音能够被阻隔在支 撑罩5与支撑座1形成的封闭盒体6内，从而大大减小甚至彻底消除噪音； 并且，支撑罩5与支撑座1所形成的封闭盒体6能够在卡板弹簧10或止动爪 弹簧4失效从支撑座1上飞出时，对卡板弹簧10或止动爪弹簧4起到阻止作 用，使得飞出的弹簧会被封闭盒体6阻挡在盒体中，从而避免了飞出的弹簧 伤人。
为了提高发动机的紧凑性、满足与发动机内各部件的匹配关系，封闭盒 体6可以呈U形，导向槽7位于封闭盒体6的U形开口处；支撑罩5可铆接 在支撑座1上，铆接方式牢固可靠，使得支撑罩5与支撑座1连接得更稳固。
上述实施例中，所述的发动机罩锁结构还可以包括弹性的限位块8，支撑 罩5上设有限位块安装槽51，限位块8容纳在限位块安装槽8中，当发动机 罩处于关闭位置时，限位块8与发动机罩锁钩9接触。
当发动机罩处于关闭位置时，由于限位块8卡接在限位块安装槽51中与 发动机罩锁钩9接触，因此，限位块8将对发动机罩锁钩9起到阻挡和限制 的作用，具有弹性的限位块8受到发动机罩锁钩9力的作用时，会发生弹性 形变，从而对发动机罩锁钩9施加反作用力，从而对发动机罩锁钩9的运动 速度起到缓冲的作用，进而起到减小发动机罩关闭的速度，同时限制发动机 罩的关闭位置的作用。
具体地，参见图3，当发动机罩锁钩9与限位块8接触时，限位块8开始 减缓发动机罩关闭速度；参见图4，随着发动机罩锁钩9与限位块8接触量增 加，限位块8对发动机罩关闭速度减缓越明显；参见图5，直到发动机罩锁钩 9停止运动，发动机罩锁结构中的卡板2正好将发动机罩锁钩9锁止。
当发动机罩锁结构中的卡板弹簧4失效时，通过发动机罩拉索(图中未 示出)可将卡板2打开，参见图6，当发动机罩关闭时，限位块8被发动机罩 锁钩9挤压而发生变形，这样，限位块8对发动机罩有反作用力，使得发动 机罩弹起，因而限位块8对发动机罩的弹起起到一定的辅助作用；参见图7， 限位块8能够支撑发动机罩锁钩9打开一定角度，使得发动机罩的前端高出 车辆的前保险杠，从而为人员对发动机盖进行操作带来极大的方便。
上述实施例中，限位块8的与发动机罩锁钩9的接触面可为圆弧面。圆 弧面摩擦力小，使得限位块8与发动机罩锁钩9的配合更好，从而减少机械 损失。
作为优选，限位块8上可设有限位凸起81、支撑罩5上设有限位槽52， 限位槽52与限位块安装槽51连通，限位凸起81容纳在限位槽52中。限位 凸起81能够对限位块8的位置起到限制的作用，从而防止限位块8相对于限 位块安装槽51的位置发生移动。其中，限位凸起81与限位槽52的配合表面 可为圆弧面，圆弧表面摩擦力较小，以降低机械损失。
上述实施例中，参见图8，支撑罩5上可设有卡板固定铆钉53、止动爪 固定铆钉54和支撑罩固定铆钉55。将铆钉设置在支撑罩5上便于安装，从而 节省所述发动机罩锁结构的安装时间。
优选地，参见图1，支撑罩5上还可设有止动爪下衬套56，能够限制止 动爪3下端位移，止动爪上衬套57，能够限制止动爪3上端位移，从而避免 止动爪3与支撑罩5发生干涉。
上述实施例中，支撑罩5上还可设有卡板下端衬套58，能够限制卡板3 下端位移、卡板上衬套59，能够限制卡板3上端位移，从而避免卡板2与支 撑罩5发生干涉。
上述实施例中的弹性限位块的材质可选为橡胶，橡胶材质弹性好，价格 较为低廉。
在本说明书的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一 个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限 于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易 想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护 范围应所述以权利要求的保护范围为准。
