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技术领域

本发明涉及汽车领域，具体涉及一种汽车安全监测方法。

背景技术

在堵车时，所有汽车都处于停止或缓慢行驶状态，此时汽车尾气 将不可避免地散布在空气中，并通过汽车的侧窗进入汽车车厢内。研 究表明，汽车车厢内的空气污染将严重影响人体的健康，甚至诱发癌 症。

因此，如何在堵车时保障汽车内的乘客不会受到汽车尾气的危 害，成为一个亟待解决的问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供一种汽车安全监测方法，能够 减少堵车时汽车尾气对车厢内乘客的危害，保障乘客的身体安全。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种汽车安全监测方法，包括如下步骤：

对汽车尾气净化器出口的汽车尾气进行实时监控，并对汽车尾气 进行分析以获取汽车尾气中各种有害气体的种类及含量；

根据所述有害气体的种类及含量判断汽车尾气中的有害气体排 放总量是否超过第一阈值；

若是，则获取汽车当前行驶速度与汽车车厢内温度，并在所述汽 车当前行驶速度小于第二阈值以及所述汽车车厢内温度大于第三阈 值时，通过汽车电控系统发出指令，控制所有汽车侧窗关闭，并自动 打开汽车空调和汽车天窗。

与现有技术相比，本发明的汽车安全监测方法，根据有害气体的 种类及含量、汽车当前行驶速度以及汽车车厢内温度来判断是否需要 关闭汽车侧窗并打开汽车空调和汽车天窗，从而在汽车堵车时能有效 减少散布在空气中的汽车尾气对车厢内乘客的危害，极大地保障了乘 客的身体安全。

附图说明

图1为本发明的实施例中一种汽车安全监测方法的流程示意图。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述：

参照图1，本发明所提供的一种汽车安全监测方法，包括如下步 骤：

步骤S101，对汽车尾气净化器出口的汽车尾气进行实时监控， 并对汽车尾气进行分析以获取汽车尾气中各种有害气体的种类及含 量。

在其中一个实施例中，可以利用多个气体检测器来对汽车尾气进 行检测。各气体检测器可分别检测出尾气中包含有害气体的种类及含 量。

在另外一个实施例中，所述对汽车尾气净化器出口的尾气进行检 测的过程可以包括如下步骤：

通过红外线检测的方式对汽车尾气净化器出口的汽车尾气进行 检测；

根据被吸收的红外线的波长范围及被吸收的程度，生成相应的电 信号；

对所述电信号进行放大及滤波处理，根据滤波处理后的电信号分 析得出各种有害气体的种类及含量。

由于汽车尾气中通常包含有一氧化碳、碳氢化合物、硫氧化合物、 氮氧化合物等各种有害气体。而这些气体中每种气体具有特定的特征 吸收谱带与特征频率，当红外光谱落在特征频率带附近的时候会被强 烈的吸收。所以可通过相应特征频率的红外光谱来检测尾气中有害气 体的成分，及被吸收的外光谱的量可以检测出相应气体的种类及含 量，而根据各种有害气体的种类及含量可以计算出所有的有害气体排 放总量。

步骤S102，根据所述有害气体的种类及含量判断汽车尾气中的 有害气体排放总量是否超过第一阈值。若是则执行步骤S103。否则 返回执行步骤S101进行进行尾气监测。

步骤S103，若步骤S102的判断结果为是，则获取汽车当前行驶 速度与汽车车厢内温度，并在所述汽车当前行驶速度小于第二阈值以 及所述汽车车厢内温度大于第三阈值时，通过汽车电控系统发出指 令，控制所有汽车侧窗关闭，并自动打开汽车空调和汽车天窗。

本发明实施例中，当有害气体排放总量超标时，通过获取汽车当 前行驶速度来判断当前是否处于堵车状态，考虑到堵车状态下，乘客 一般会选择打车侧窗以观察交通环境，此时散布在空气中的汽车尾气 极有可能通过汽车侧窗进入到汽车车厢内，从而污染车厢环境；并且， 随时汽车车厢内温度的升高，这种污染将越发严重，故本发明实施例 中预先设定阈值，在汽车当前行驶速度小于第二阈值并且汽车车厢内 温度大于第三阈值时，通过汽车电控系统来控制所有汽车侧窗自动关 闭，防止空气中的汽车尾气通过汽车侧窗进入汽车车厢；同时自动打 开汽车空调和汽车天窗，一方面排出原来车厢的有害气体，另一方面 通过汽车空调的强大净化功能来过滤掉大量有害气体，让干净的空气 进入汽车车厢内。

为了更进一步的避免汽车尾气对车厢内乘客的危害，还可以对汽 车尾气进行二次处理，以从根源上减少飘散到车厢内的汽车尾气。作 为一个较好的实施例，在判断得出汽车尾气中的有害气体排放量超过 第一阈值之后，还可以包括如下步骤：

将汽车第二净化器阀门打开，将所述汽车尾气排放到所述汽车第 二净化器进行一氧化碳处理，其中，所述汽车第二净化器内填充有一 氧化碳吸附剂。本发明实施例中，汽车第二净化器是专门用来对汽车 尾气中的各种有害气体进行二次吸收处理的一个装置，其可以连接在 汽车尾气净化器出口之处。由于对车厢内乘客身体危害最大的有害气 体是一氧化碳，因此本发明实施例中重点针对一氧化碳进行二次处 理。在本实施例中，所述一氧化碳吸收剂可以为由多孔无机载体和其 上所载有的氮化物和氯化铜的二元配合物构成的组合物，且该组合物 中氮化物占0.32-0.69摩尔比；所述无机载体包括：蜂窝陶瓷、活性 炭或者氧化钛等；所述氮化物为吡啶及 的组合物。

作为优选的实施例，在所述获取对汽车发动机排气管出口处的排 气压力值步骤之后，还可以包括以下步骤：

获取汽车发动机排气管出口处的排气压力值；

计算所述排气压力值在预定时间内大于或等于预定值的实际次 数；

判断所述实际次数是否大于或等于第四阈值；

若是，则发送延长打开所述汽车第二净化器阀门的延时指令；

根据所述延时指令控制所述汽车第二净化器阀门的打开时间，并 在该打开时间内停止获取汽车发动机排气管出口处的排气压力值。

本发明实施例中，当在预定时间内所述排气压力值大于或等于所 述预定值的实际次数达到设定的第四阈值时，则自动判定汽车的行驶 的路况比较复杂，例如上坡等，这时候车厢内的乘客受到汽车尾气污 染的概率最大，此时可以延长汽车第二净化器阀门的打开时间，例如 延长至5分钟或者10分钟等。该打开的时间可以预先进行设定，具 体设定的过程可采用现有技术，此处不予赘述。同理，所述预定时间、 预定值、第一阈值、第二阈值、第三阈值、第四阈值等均可根据实际 需要采用相类似的手段进行设定。

作为一个较好的实施例，根据所述延时指令控制所述汽车第二净 化器阀门的打开时间的过程具体可以包括如下步骤：

提取所述延时指令中的时间值；该时间值是在判断得出所述实际 次数大于或等于第四阈值之后，根据排气压力值、实际次数值以及汽 车当前行驶速度这三个参数按照预定公式进行计算后自动生成并编 码到延时指令中的，具体的，所述时间值与所述排气压力值以及所述 实际次数成正比关系，并与所述汽车当前行驶速度成反比关系；

在打开所述汽车第二净化器阀门后，开启一个定时器，在该定时 器到达所述时间值时关闭所述汽车第二净化器阀门。

另外，作为一个较好的实施例，将所述汽车尾气排放到所述汽车 第二净化器的过程具体可以包括如下步骤：

实时获取汽车发动机的转速以及所述汽车第二净化器内温度；

根据转速、汽车第二净化器内温度、排气压力值以及有害气体排 放量计算出参考速度，并根据所述参考速度来调节汽车尾气排放到所 述汽车第二净化器的速度。

本实施例中，可以采用如下公式来计算参考速度：

V = r * C * P a * T ; ]]>

上式中，V为参考速度；r为汽车发动机的转速，C为有害气体 排放总量，T为汽车第二净化器内温度，P为排气压力值，a为常数 转换系数，介于0.31-0.52之间。通过控制尾气排放到汽车第二净化 器中的的速度，使得有害气体能够在汽车第二净化器中被更完全的吸 收，从而可以有效提高尾气处理的效率，这样进入到汽车车厢内的有 害气体自然也就减少了。特别的，经过大量的实验数据证明，当a的 值取为0.42时，有害气体被吸收的效率最佳。

通过以上方案可以看出，本发明实施例的一种汽车安全监测方 法，根据有害气体的种类及含量、汽车当前行驶速度以及汽车车厢内 温度来判断是否需要关闭汽车侧窗并打开汽车空调和汽车天窗，从而 在汽车堵车时能有效减少散布在空气中的汽车尾气对车厢内乘客的 危害，极大地保障了乘客的身体安全。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构 思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变 都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。