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技术领域

本实用新型涉及模具，尤其涉及一种汽车水箱的水箱主板模具。

背景技术

汽车水箱又称散热器，是汽车冷却系统中的主要机件，其作用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后热量散去，再回到水套内循环，达到调节汽车发动机温度的目的。而水箱主板是汽车水箱的重要组成部件，水箱主板是铝制零件，通过模具将板材进行冲压得到所需要形状及尺寸。水箱主板冲压模具传统的加工工艺通常包含四套单冲模具，按照从前到后的顺序可以分为：成型模、修边模、折弯模、冲槽模，即水箱主板的冲压需要使用到较多的模具，这种生产制造方式工艺繁琐、工时消耗大、加工周期长、效率较低，并且，需要重复进行定位造成误差的积累，导致冲压件尺寸精度大大降低，且容易在表面产生磕碰等缺陷。

随着目前汽车需求量屡创新高，各个汽车厂家的生产能力不足的问题暴露得比较明显，市场上汽车水箱主板的需求量是非常大的，因此，如何提高水箱主板的冲压效率是目前各个厂家的当务之急。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种汽车水箱的水箱主板模具，将修边、折弯、冲槽三合一。

本实用新型提供了一种汽车水箱的水箱主板模具，包括上模、下模、内导柱导套组件和外导柱导套组件，所述上模包括上模板、凸模固定板、冲槽凸模和凸凹模，所述下模包括下模座、凹模垫板、冲槽凹模和凹模板；其中，所述凸模固定板与所述上模板的底面连接，所述冲槽凸模设置在所述凸模固定板上，所述凸凹模与所述凸模固定板的底面连接；所述凹模垫板设置在所述下模座的顶面，所述凹模板设置在所述凹模垫板的顶面，所述凹模板的顶面设有修边凹模型腔，所述冲槽凹模设置在所述凹模板的修边凹模型腔内，所述上模板、下模座通过所述外导柱导套组件连接形成移动副，所述凸模固定板、凹模板通过所述内导柱导套组件连接形成移动副，所述凸凹模的外侧为修边凸模，所述修边凸模、修边凹模型腔为修边模配合，所述凸凹模的内侧为折弯上模，所述冲槽凹模的外侧为折弯下模，所述折弯上模、折弯下模为折弯模配合，所述冲槽凹模的顶面设有放置工件的冲槽凹模型腔，所述冲槽凸模、冲槽凹模型腔为冲槽模配合。

作为本实用新型的进一步改进，所述上模板通过卸料螺钉连接有在修边时压住工件的上卸料板，所述上卸料板位于所述冲槽凹模型腔之上，所述上卸料板、上模板之间连接有修边压紧弹簧，所述凸模固定板、上卸料板、凹模板通过所述内导柱导套组件连接形成移动副。

作为本实用新型的进一步改进，所述上模板通过卸料螺钉连接有在折弯、冲槽时压住工件的卸料块，所述卸料块位于所述冲槽凹模型腔之上，所述卸料块、上模板之间连接有折弯冲槽压紧弹簧。

作为本实用新型的进一步改进，所述凸模固定板上设有冲槽凸模固定杆，所述冲槽凸模固定在所述冲槽凸模固定杆上。

作为本实用新型的进一步改进，所述下模座通过卸料螺钉连接有在冲槽完成后将工件推出的下卸料板，所述下卸料板位于所述修边凹模型腔内，所述下卸料板、下模座之间连接有脱模弹簧。

作为本实用新型的进一步改进，所述上模板、下模座之间设有冲压行程限制的限位柱组件。

作为本实用新型的进一步改进，所述下模还包括下底板和垫脚，所述垫脚设置在所述下底板上，所述下模座设置在所述垫脚上。

本实用新型还提供了一种水箱主板的三合一冲压工艺，在所述的汽车水箱的水箱主板模具上进行以下步骤：

S1、上模向下移动；

S2、外导柱导套组件对上模板、下模座进行导向，内导柱导套组件对凸模固定板、上卸料板、凹模板进行导向；

S3、上模继续往下运动，上卸料板压住工件；

S4、上模继续往下运动，凸凹模进入凹模板，凸凹模的外侧与凹模板对工件进行修边;

S5、上模继续向下移动，卸料块压住工件，冲槽凹模进入凸凹模，冲槽凹模的外侧与凸凹模的内侧对工件进行折弯；

S6、上模继续向下移动，冲槽凸模进入冲槽凹模，完成冲孔过程；

S7、上模继续下行→限位柱组件上下接触，防止模具及工件损坏；

S8、上模向上移动，下卸料板受脱模弹簧的推力，将工件推出凹模板，完成一个修边、折弯、冲槽三合一的冲压过程。

本实用新型的有益效果是：通过上述方案，将水箱主板的修边模、折弯模、冲槽三套模具合并为一套模具，从而达到提高生产效率的目的，而且由于减少了重复定位的次数，可以有效提高制造精度。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车水箱的水箱主板模具处于打开的结构示意图。

图2是本实用新型一种汽车水箱的水箱主板模具处于修边、折弯完成，还没有进行冲槽的结构示意图。

图3是本实用新型一种汽车水箱的水箱主板模具完成了冲槽的结构示意图。

图4是本实用新型一种水箱主板的三合一冲压工艺的工艺流程图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。

图1至图3中的附图标号为：下底板1；垫脚2；下模座3；凹模垫板4；凹模板5；上卸料板6；凸模固定板7；上模板8；内导柱导套组件9；凸凹模10；折弯冲槽压紧弹簧11；卸料螺钉12；冲槽凸模固定杆13；卸料块14；冲槽凸模15；冲槽凹模16；卸料螺钉17；下卸料板18；修边压紧弹簧19；限位柱组件20；脱模弹簧21；外导柱导套组件22；水箱主板23。

如图1至图3所示，一种汽车水箱的水箱主板模具，包括上模、下模、内导柱导套组件9和外导柱导套组件22，所述上模包括上模板8、凸模固定板7、冲槽凸模15和凸凹模10，所述下模包括下模座3、凹模垫板4、冲槽凹模16和凹模板5；其中，所述凸模固定板7与所述上模板8的底面连接，所述冲槽凸模15设置在所述凸模固定板7上，所述凸凹模10与所述凸模固定板7的底面连接；所述凹模垫板4设置在所述下模座3的顶面，所述凹模板5设置在所述凹模垫板4的顶面，所述凹模板5的顶面设有修边凹模型腔，所述冲槽凹模16设置在所述凹模板5的修边凹模型腔内，所述上模板8、下模座3通过所述外导柱导套组件22连接形成移动副，所述凸模固定板7、凹模板5通过所述内导柱导套组件9连接形成移动副，所述凸凹模10的外侧为修边凸模，所述修边凸模、修边凹模型腔为修边模配合，所述凸凹模10的内侧为折弯上模，所述冲槽凹模16的外侧为折弯下模，所述折弯上模、折弯下模为折弯模配合，所述冲槽凹模16的顶面设有放置水箱主板23的冲槽凹模型腔，所述冲槽凸模15、冲槽凹模型腔为冲槽模配合。

如图1至图3所示，所述上模板8通过卸料螺钉17连接有在修边时压住工件的上卸料板6，所述上卸料板6位于所述冲槽凹模型腔之上，所述上卸料板6、上模板8之间连接有修边压紧弹簧19，所述凸模固定板7、上卸料板6、凹模板5通过所述内导柱导套组件9连接形成移动副。

如图1至图3所示，所述卸料螺钉17与上卸料板6连接，修边压紧弹簧19施加弹簧力于上卸料板6，上卸料板6压住水箱主板23，进行修边。

如图1至图3所示，所述上模板8通过卸料螺钉12连接有在折弯、冲槽时压住工件的卸料块14，所述卸料块14位于所述冲槽凹模型腔之上，所述卸料块14、上模板8之间连接有折弯冲槽压紧弹簧11。

如图1至图3所示，所述卸料螺钉12与卸料块14连接，折弯冲槽压紧弹簧11施加弹簧力于卸料块14，卸料块14压住水箱主板23，进行折弯和冲孔。

如图1至图3所示，所述凸模固定板7上设有冲槽凸模固定杆13，所述冲槽凸模15固定在所述冲槽凸模固定杆13上。

如图1至图3所示，所述下模座3通过卸料螺钉连接有在冲槽完成后将工件推出的下卸料板18，所述下卸料板18位于所述修边凹模型腔内，所述下卸料板18、下模座3之间连接有脱模弹簧21。

如图1至图3所示，所述上模板8、下模座3之间设有冲压行程限制的限位柱组件20。

如图1至图3所示，所述下模还包括下底板1和垫脚2，所述垫脚2设置在所述下底板1上，所述下模座3设置在所述垫脚2上。

如图1至图4所示，一种水箱主板的三合一冲压工艺，在所述的汽车水箱的水箱主板模具上进行以下步骤：

S1、上模向下移动；

S2、外导柱导套组件22对上模板8、下模座3进行导向，内导柱导套组件9对凸模固定板7、上卸料板6、凹模板5进行导向；

S3、上模继续往下运动，上卸料板6压住水箱主板23；

S4、上模继续往下运动，凸凹模10进入凹模板5，凸凹模10的外侧与凹模板5对水箱主板进行修边（落料）;

S5、上模继续向下移动，卸料块14压住水箱主板23，冲槽凹模16进入凸凹模10，冲槽凹模16的外侧与凸凹模10的内侧对水箱主板23进行折弯；

S6、上模继续向下移动，冲槽凸模15进入冲槽凹模16，完成对水箱主板23的冲孔过程；

S7、上模继续下行→限位柱组件20上下接触，防止模具及水箱主板23损坏；

S8、上模向上移动，下卸料板18受脱模弹簧21的推力，将水箱主板23推出凹模板5，完成一个修边、折弯、冲槽三合一的冲压过程。

本实用新型提供的一种汽车水箱的水箱主板模具和工艺，通过研究，将水箱主板模具的后三套模具合并为一套模具，从而达到提高生产效率的目的；将其中的修边模（又称为落料模）、折弯模、冲槽模进行合并，将四套模具转化成两套模具（成型模和汽车水箱的水箱主板模具），生产效率提升50%以上；而且由于减少了重复定位的次数，可以有效提高其制造精度。由于修边模、折弯模、冲槽模的结构本身存在较大的差异，如何将这三套结构进行合并是非常困难的，本实用新型对于汽车水箱主板模具的结构及工艺来说是一个非常大的创新。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。