| 专利名称： | 整体式平衡轴总成和车辆 | ||
| 专利名称(英文)： | Integral balance shaft assembly and vehicle | ||
| 专利号： | CN201420482609.2 | 申请时间： | 20140825 |
| 公开号： | CN204095896U | 公开时间： | 20150114 |
| 申请人： | 诸城福田汽车科技开发有限公司; 北汽福田汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 262200 山东省潍坊市诸城市龙源街1号 | ||
| 发明人： | 崔春刚; 王坤鹏; 王政委; 蒋树勋 | ||
| 分类号： | B62D21/05; B60G11/02 | 主分类号： | B62D21/05 |
| 代理机构： | 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240 | 代理人： | 吴贵明; 张永明 |
| 摘要： | 本实用新型提供了一种整体式平衡轴总成和车辆，整体式平衡轴总成包括：主轴体；两个平衡轴壳体，分别套设在主轴体的两端；两个滑动轴承，每个平衡轴壳体均通过一个滑动轴承与主轴体连接。本实用新型的整体式平衡轴总成通过平衡轴壳体连接主轴体与轮胎组件，主轴体用于分配不同的平衡轴壳体之间的受力，使车俩的载荷更加均匀地分配给轮胎组件，平衡轴壳体通过滑动轴承连接到主轴体上，相比现有技术中的金属滚动轴承，滑动轴承具有良好的自润滑性，不需要经常性的加油维护，维护周期长并且坚固可靠，此外还解决了滚动轴承渗油、漏油的问题，提高了平衡轴总成的可靠性。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides an integral balance shaft assembly and a vehicle. The integral balance shaft assembly comprises a main shaft body, two balance shaft shells and two sliding bearings. The two ends of the main shaft body are sleeved with the two balance shaft shells respectively. Each balance shaft shell is connected with the main shaft body through one sliding bearing. According to the integral balance shaft assembly, the main shaft body and a tire assembly are connected through the balance shaft shells, the main shaft body is used for distributing stress between the different balance shaft shells, loads of the vehicle are more evenly distributed to the tire assembly, the balance shaft shells are connected to the main shaft body through the sliding bearings, compared with metal rolling bearings in the prior art, the sliding bearings have the good self-lubrication performance, regular oiling maintenance is not needed, the maintenance period is long, and the sliding bearings are firm and reliable; in addition, the problems that the rolling bearings are impregnated with oil and leak oil are solved, and the reliability of the balance shaft assembly is improved. | ||
1.一种整体式平衡轴总成，其特征在于，包括： 主轴体(10)； 两个平衡轴壳体(20)，分别套设在所述主轴体(10)的两端； 两个滑动轴承(30)，每个所述平衡轴壳体(20)均通过一个所述滑动轴承(30)与 所述主轴体(10)连接。
2.根据权利要求1所述的整体式平衡轴总成，其特征在于，所述整体式平衡轴总成还包括平 衡轴支架(40)，所述平衡轴支架(40)包括两个轴连接部(41)和连接所述两个轴连接 部(41)的横梁(42)，所述轴连接部(41)连接在所述主轴体(10)的位于所述平衡轴 壳体(20)的内侧的一段上。
3.根据权利要求2所述的整体式平衡轴总成，其特征在于，所述横梁(42)与所述两个轴连 接部(41)均可拆卸地连接，所述横梁(42)位于所述主轴体(10)的下方。
4.根据权利要求2所述的整体式平衡轴总成，其特征在于，所述平衡轴壳体(20)与所述主 轴体(10)和所述轴连接部(41)之间均设置有密封部(50)，所述平衡轴壳体(20)的 内部形成密封腔，所述滑动轴承(30)设置在所述密封腔内。
5.根据权利要求2所述的整体式平衡轴总成，其特征在于，所述两个轴连接部(41)上均设 置有用于与车架总成(100)连接的车架连接台座(43)，所述车架连接台座(43)设置在 所述轴连接部(41)的顶端。
6.根据权利要求1所述的整体式平衡轴总成，其特征在于，所述两个平衡轴壳体(20)上均 设置有用于安装板簧总成(200)的板簧安装台座(21)，所述板簧安装台座(21)设置在 所述平衡轴壳体(20)的顶端。
7.根据权利要求1所述的整体式平衡轴总成，其特征在于，所述主轴体(10)包括平轴段(11) 和弯轴段(12)，所述主轴体(10)的两端为平轴段(11)，所述弯轴段(12)连接两个所 述平轴段(11)，所述弯轴段(12)向上突出。
8.根据权利要求7所述的整体式平衡轴总成，其特征在于，所述弯轴段(12)两端的坡度不 同，所述弯轴段(12)的坡度较缓的一段上设置有型槽(121)。
9.一种车辆，包括车架总成(100)和至少一个整体式平衡轴总成，其特征在于，所述整体 式平衡轴总成是权利要求1至8中任一项所述的整体式平衡轴总成，所述整体式平衡轴总 成与所述车架总成(100)连接。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于， 所述车辆还包括多个板簧总成(200)，每个所述板簧总成(200)包括堆叠设置的多 个板簧(210)、设置在所述多个板簧(210)上的压板(220)以及用于紧固所述多个板簧 (210)和所述压板(220)的U形螺栓(230)； 所述整体式平衡轴总成的平衡轴壳体(20)上均设置有用于安装板簧总成(200)的 板簧安装台座(21)，所述板簧安装台座(21)设置在所述平衡轴壳体(20)的顶端； 所述U形螺栓(230)的弧形段(231)卡紧在所述板簧安装台座(21)的下方，所 述U形螺栓(230)的直杆段(232)从所述板簧安装台座(21)的孔中穿出并向上延伸 穿过所述多个板簧(210)和所述压板(220)。
1.一种整体式平衡轴总成，其特征在于，包括： 主轴体(10)； 两个平衡轴壳体(20)，分别套设在所述主轴体(10)的两端； 两个滑动轴承(30)，每个所述平衡轴壳体(20)均通过一个所述滑动轴承(30)与 所述主轴体(10)连接。
2.根据权利要求1所述的整体式平衡轴总成，其特征在于，所述整体式平衡轴总成还包括平 衡轴支架(40)，所述平衡轴支架(40)包括两个轴连接部(41)和连接所述两个轴连接 部(41)的横梁(42)，所述轴连接部(41)连接在所述主轴体(10)的位于所述平衡轴 壳体(20)的内侧的一段上。
3.根据权利要求2所述的整体式平衡轴总成，其特征在于，所述横梁(42)与所述两个轴连 接部(41)均可拆卸地连接，所述横梁(42)位于所述主轴体(10)的下方。
4.根据权利要求2所述的整体式平衡轴总成，其特征在于，所述平衡轴壳体(20)与所述主 轴体(10)和所述轴连接部(41)之间均设置有密封部(50)，所述平衡轴壳体(20)的 内部形成密封腔，所述滑动轴承(30)设置在所述密封腔内。
5.根据权利要求2所述的整体式平衡轴总成，其特征在于，所述两个轴连接部(41)上均设 置有用于与车架总成(100)连接的车架连接台座(43)，所述车架连接台座(43)设置在 所述轴连接部(41)的顶端。
6.根据权利要求1所述的整体式平衡轴总成，其特征在于，所述两个平衡轴壳体(20)上均 设置有用于安装板簧总成(200)的板簧安装台座(21)，所述板簧安装台座(21)设置在 所述平衡轴壳体(20)的顶端。
7.根据权利要求1所述的整体式平衡轴总成，其特征在于，所述主轴体(10)包括平轴段(11) 和弯轴段(12)，所述主轴体(10)的两端为平轴段(11)，所述弯轴段(12)连接两个所 述平轴段(11)，所述弯轴段(12)向上突出。
8.根据权利要求7所述的整体式平衡轴总成，其特征在于，所述弯轴段(12)两端的坡度不 同，所述弯轴段(12)的坡度较缓的一段上设置有型槽(121)。
9.一种车辆，包括车架总成(100)和至少一个整体式平衡轴总成，其特征在于，所述整体 式平衡轴总成是权利要求1至8中任一项所述的整体式平衡轴总成，所述整体式平衡轴总 成与所述车架总成(100)连接。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于， 所述车辆还包括多个板簧总成(200)，每个所述板簧总成(200)包括堆叠设置的多 个板簧(210)、设置在所述多个板簧(210)上的压板(220)以及用于紧固所述多个板簧 (210)和所述压板(220)的U形螺栓(230)； 所述整体式平衡轴总成的平衡轴壳体(20)上均设置有用于安装板簧总成(200)的 板簧安装台座(21)，所述板簧安装台座(21)设置在所述平衡轴壳体(20)的顶端； 所述U形螺栓(230)的弧形段(231)卡紧在所述板簧安装台座(21)的下方，所 述U形螺栓(230)的直杆段(232)从所述板簧安装台座(21)的孔中穿出并向上延伸 穿过所述多个板簧(210)和所述压板(220)。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车领域，更具体地，涉及一种整体式平衡轴总成和车辆。
背景技术
现有的车辆，尤其是重载型车辆，在其悬挂系统中会设置平衡轴总成，平衡轴总成主要 用于平衡车辆两侧的轮胎上的负重，从而提升车辆在重载以及崎岖路面上行驶的可靠性，使 得车辆能够更好的适应重载荷以及恶劣的路况。
现有的平衡轴总成通过金属滚动轴承来连接车辆两侧的轮胎，为了保证轴承的正常运行， 需要保证轴承的润滑，而由于平衡轴总成多用在重载车辆上，所以轴承需要定期加油维护， 维护频率频繁，并且维护过程较为繁琐。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种整体式平衡轴总成和车辆，以解决现有技术的平衡轴总成的轴 承需要频繁地进行维护，费时费力的问题。
为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种整体式平衡轴总成，包 括：主轴体；两个平衡轴壳体，分别套设在主轴体的两端；两个滑动轴承，每个平衡轴壳体 均通过一个滑动轴承与主轴体连接。
进一步地，整体式平衡轴总成还包括平衡轴支架，平衡轴支架包括两个轴连接部和连接 两个轴连接部的横梁，轴连接部连接在主轴体的位于平衡轴壳体的内侧的一段上。
进一步地，横梁与两个轴连接部均可拆卸地连接，横梁位于主轴体的下方。
进一步地，平衡轴壳体与主轴体和轴连接部之间均设置有密封部，平衡轴壳体的内部形 成密封腔，滑动轴承设置在密封腔内。
进一步地，两个轴连接部上均设置有用于与车架总成连接的车架连接台座，车架连接台 座设置在轴连接部的顶端。
进一步地，两个平衡轴壳体上均设置有用于安装板簧总成的板簧安装台座，板簧安装台 座设置在平衡轴壳体的顶端。
进一步地，主轴体包括平轴段和弯轴段，主轴体的两端为平轴段，弯轴段连接两个平轴 段，弯轴段向上突出。
进一步地，弯轴段两端的坡度不同，弯轴段的坡度较缓的一段上设置有型槽。
根据本实用新型的另一个方面，还提供了一种车辆，包括车架总成和至少一个整体式平 衡轴总成，整体式平衡轴总成是上述的整体式平衡轴总成，整体式平衡轴总成与车架总成连 接。
进一步地，车辆还包括多个板簧总成，每个板簧总成包括堆叠设置的多个板簧、设置在 多个板簧上的压板以及用于紧固多个板簧和压板的U形螺栓；整体式平衡轴总成的平衡轴壳 体上均设置有用于安装板簧总成的板簧安装台座，板簧安装台座设置在平衡轴壳体的顶端；U 形螺栓的弧形段卡紧在板簧安装台座的下方，U形螺栓的直杆段从板簧安装台座的孔中穿出 并向上延伸穿过多个板簧和压板。
本实用新型的整体式平衡轴总成通过平衡轴壳体连接主轴体与轮胎组件，主轴体用于分 配不同的平衡轴壳体之间的受力，使车俩的载荷更加均匀地分配给轮胎组件，平衡轴壳体通 过滑动轴承连接到主轴体上，相比现有技术中的金属滚动轴承，滑动轴承具有良好的自润滑 性，不需要经常性的加油维护，维护周期长并且坚固可靠，此外还解决了滚动轴承渗油、漏 油的问题，提高了平衡轴总成的可靠性。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性 实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1示意性示出了本实用新型中的平衡轴总成的示意图；以及
图2示意性示出了本实用新型中的车辆在平衡轴总成处的局部剖视图。
图中附图标记：10、主轴体；11、平轴段；12、弯轴段；121、型槽；20、平衡轴壳体； 21、板簧安装台座；30、滑动轴承；40、平衡轴支架；41、轴连接部；42、横梁；43、车架 连接台座；50、密封部；100、车架总成；200、板簧总成；210、板簧；220、压板；230、U 形螺栓；231、弧形段；232、直杆段。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限 定和覆盖的多种不同方式实施。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种整体式平衡轴总成，如图1和2所示，该整体 式平衡轴总成包括：主轴体10；两个平衡轴壳体20，分别套设在主轴体10的两端；两个滑 动轴承30，每个平衡轴壳体20均通过一个滑动轴承30与主轴体10连接。
本实用新型的整体式平衡轴总成通过平衡轴壳体20连接主轴体10与轮胎组件，主轴体 10用于分配不同的平衡轴壳体20之间的受力，使车俩的载荷更加均匀地分配给轮胎组件，平 衡轴壳体20通过滑动轴承30连接到主轴体10上，相比现有技术中的金属滚动轴承，滑动轴 承具有良好的自润滑性，不需要经常性的加油维护，维护周期长并且坚固可靠，此外还解决 了滚动轴承渗油、漏油的问题，提高了平衡轴总成的可靠性。
优选地，整体式平衡轴总成还包括平衡轴支架40，平衡轴支架40包括两个轴连接部41 和连接两个轴连接部41的横梁42，轴连接部41连接在主轴体10的位于平衡轴壳体20的内 侧的一段上。平衡轴支架40用于加强主轴体10的强度，避免主轴体10受力过大而损毁。
优选地，横梁42与两个轴连接部41均可拆卸地连接，横梁42位于主轴体10的下方。 横梁42可拆卸地设置有利于维修与更换，并且车辆也可以根据实际需求更换不同的横梁42， 并且在遇到某些需要升高底盘的情况时，还可以将横梁42拆卸下来，以此来提高底盘的高度。
优选地，平衡轴壳体20与主轴体10和轴连接部41之间均设置有密封部50，平衡轴壳体 20的内部形成密封腔，滑动轴承30设置在密封腔内。滑动轴承30本身具有良好的自润滑性， 再将滑动轴承30设置到密封腔内，避免杂物的侵蚀，则更能够提高滑动轴承30的使用寿命， 进一步延长维修与更换滑动轴承30的周期。
优选地，两个轴连接部41上均设置有用于与车架总成100连接的车架连接台座43，车架 连接台座43设置在轴连接部41的顶端。车架连接台座43用于将平衡轴支架40与车架总成 100连接，使得平衡轴支架40能够作为主轴体10的支点。
优选地，两个平衡轴壳体20上均设置有用于安装板簧总成200的板簧安装台座21，板簧 安装台座21设置在平衡轴壳体20的顶端。主轴体10通过板簧总成200提供回弹力，保障车 辆正常行驶时的平稳性。
优选地，如图1所示，主轴体10包括平轴段11和弯轴段12，主轴体10的两端为平轴段 11，弯轴段12连接两个平轴段11，弯轴段12向上突出。更优选的，弯轴段12两端的坡度不 同，弯轴段12的坡度较缓的一段上设置有型槽121。本实用新型的平衡轴总成调整了主轴体 10的外形结构，使平衡轴总成整体受力均匀，抗冲击能力强，使用寿命长，解决了传统平衡 轴总成的主轴体10易产生裂纹的缺陷。
根据本实用新型的另一个方面，还提供了一种车辆，如图2所示，该车辆包括车架总成 100和至少一个整体式平衡轴总成，整体式平衡轴总成是上述的整体式平衡轴总成，整体式平 衡轴总成与车架总成100连接。
本实用新型的平衡轴总成载重大、强度高并且维护周期长，能够更好地满足长途运输或 重载车辆的需求，使得车辆的安全性、经济型和可靠性得到提升。
优选地，车辆还包括多个板簧总成200，每个板簧总成200包括堆叠设置的多个板簧210、 设置在多个板簧210上的压板220以及用于紧固多个板簧210和压板220的U形螺栓230； 整体式平衡轴总成的平衡轴壳体20上均设置有用于安装板簧总成200的板簧安装台座21，板 簧安装台座21设置在平衡轴壳体20的顶端；U形螺栓230的弧形段231卡紧在板簧安装台 座21的下方，U形螺栓230的直杆段232从板簧安装台座21的孔中穿出并向上延伸穿过多 个板簧210和压板220。
U形螺栓230的开口朝上安装，这样仅需要拆卸下压板220，就可以对板簧210进行更换， 使得对板簧总成200的维护更加便捷，同时也提高了该车辆的检修效率。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的 技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所 作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
