| 专利名称： | 一种齿轮全部后置的发动机齿轮系 | ||
| 专利名称(英文)： | Engine gear train with all gears rear-mounted | ||
| 专利号： | CN201420477507.1 | 申请时间： | 20140822 |
| 公开号： | CN204186471U | 公开时间： | 20150304 |
| 申请人： | 东风康明斯发动机有限公司 | ||
| 申请地址： | 441004 湖北省襄樊市高新技术产业开发区 | ||
| 发明人： | 赵宇; 彭倩迪; 刘保民 | ||
| 分类号： | F02B67/04 | 主分类号： | F02B67/04 |
| 代理机构： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 刘志菊 |
| 摘要： | 本实用新型提供一种齿轮全部后置的发动机齿轮系，包括曲轴齿轮、复合惰齿轮、凸轮轴齿轮、液压泵齿轮、空压机齿轮和燃油泵齿轮，其曲轴齿轮、复合惰齿轮、凸轮轴齿轮、液压泵齿轮、空压机齿轮和燃油泵齿轮都布置在缸体后端，曲轴齿轮通过复合惰齿轮驱动凸轮轴齿轮；由凸轮轴齿轮驱动液压泵齿轮、驱动空压机齿轮；凸轮轴齿轮通过惰齿轮驱动燃油泵齿轮；复合惰齿轮固定在缸体上，凸轮轴齿轮与缸体内的凸轮轴连接，液压泵齿轮、空压机齿轮、惰齿轮、燃油泵齿轮安装在后齿轮室。所述的曲轴齿轮与液压泵齿轮的速比为1 : 1.16；曲轴齿轮与空压机齿轮的速比为1：0.94；曲轴齿轮与燃油泵齿轮的速比为1 : 1。本实用新型的发动机齿轮全部置于缸体后端，由凸轮轴齿轮实现对空压机、液压泵、燃油泵的驱动。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides an engine gear train with all gears rear-mounted. The engine gear train comprises a crankshaft gear, a compound idle gear, a camshaft gear, a hydraulic pump gear, an air compressor gear and a fuel pump gear which are arranged at the rear end of a cylinder body, wherein the crankshaft gear drives the camshaft gear through the compound idle gear, the camshaft gear drives the hydraulic pump gear and the air compressor gear and drives the fuel pump gear through the compound idle gear fixed on the cylinder body, the camshaft gear is connected with a camshaft in the cylinder body, and the hydraulic pump gear, the air compressor gear, the compound idle gear and the fuel pump gear are mounted in a rear gear room. The speed ratio of the crankshaft gear to the hydraulic pump gear is 1 : 1.16, the speed ratio of the crankshaft gear to the air compressor gear is 1 : 0.94, and the speed ratio of the crankshaft gear to the fuel pump gear is 1 : 1. The engine gear train with all the gears rear-mounted has the advantages that all the gears of an engine are arranged at the rear end of the cylinder body, and an air compressor, a hydraulic pump and a fuel pump are driven by the camshaft gear. | ||
1.一种齿轮全部后置的发动机齿轮系，包括曲轴齿轮(1)、复合惰齿 轮(2)、凸轮轴齿轮(3)、液压泵齿轮(4)、空压机齿轮(5)和燃油泵 齿轮(7)，其特征在于：曲轴齿轮(1)、凸轮轴齿轮(3)、复合惰齿轮(2)、 液压泵齿轮(4)、空压机齿轮(5)和燃油泵齿轮(7)都布置缸体后端， 曲轴齿轮(1)通过复合惰齿轮(2)驱动凸轮轴齿轮(3)；由凸轮轴齿轮 (3)驱动液压泵齿轮(4)、驱动空压机齿轮(5)；凸轮轴齿轮(3)通过 惰齿轮(6)驱动燃油泵齿轮(7)；复合惰齿轮(2)固定在缸体(8)上， 凸轮轴齿轮(3)与缸体内的凸轮轴连接，液压泵齿轮(4)、空压机齿轮 (5)、惰齿轮(6)、燃油泵齿轮(7)安装在后齿轮室。
2.根据权利要求1所述的齿轮全部后置的发动机齿轮系，其特征在 于：曲轴齿轮(1)与液压泵齿轮(4)的速比为1:1.16；曲轴齿轮(1) 与空压机齿轮(5)的速比为1：0.94；曲轴齿轮1与燃油泵齿轮(7)的 速比为1:1。
3.根据权利要求1所述的齿轮全部后置的发动机齿轮系，其特征在 于：液压泵齿轮(4)在凸轮轴齿轮(3)的右上方；空压机齿轮(5)在 凸轮轴齿轮(3)的左侧，与凸轮轴齿轮(3)平行的位置；惰齿轮(6) 在凸轮轴齿轮(3)的左下方；燃油泵齿轮(7)在惰齿轮(6)的左下方。
1.一种齿轮全部后置的发动机齿轮系，包括曲轴齿轮(1)、复合惰齿 轮(2)、凸轮轴齿轮(3)、液压泵齿轮(4)、空压机齿轮(5)和燃油泵 齿轮(7)，其特征在于：曲轴齿轮(1)、凸轮轴齿轮(3)、复合惰齿轮(2)、 液压泵齿轮(4)、空压机齿轮(5)和燃油泵齿轮(7)都布置缸体后端， 曲轴齿轮(1)通过复合惰齿轮(2)驱动凸轮轴齿轮(3)；由凸轮轴齿轮 (3)驱动液压泵齿轮(4)、驱动空压机齿轮(5)；凸轮轴齿轮(3)通过 惰齿轮(6)驱动燃油泵齿轮(7)；复合惰齿轮(2)固定在缸体(8)上， 凸轮轴齿轮(3)与缸体内的凸轮轴连接，液压泵齿轮(4)、空压机齿轮 (5)、惰齿轮(6)、燃油泵齿轮(7)安装在后齿轮室。
2.根据权利要求1所述的齿轮全部后置的发动机齿轮系，其特征在 于：曲轴齿轮(1)与液压泵齿轮(4)的速比为1:1.16；曲轴齿轮(1) 与空压机齿轮(5)的速比为1：0.94；曲轴齿轮1与燃油泵齿轮(7)的 速比为1:1。
3.根据权利要求1所述的齿轮全部后置的发动机齿轮系，其特征在 于：液压泵齿轮(4)在凸轮轴齿轮(3)的右上方；空压机齿轮(5)在 凸轮轴齿轮(3)的左侧，与凸轮轴齿轮(3)平行的位置；惰齿轮(6) 在凸轮轴齿轮(3)的左下方；燃油泵齿轮(7)在惰齿轮(6)的左下方。
翻译：技术领域
本实用新型属于交通运输/公路运输/汽车工程/汽车发动机技术领 域，具体涉及到一种齿轮全部后置的发动机齿轮系。
背景技术
目前，东风康明斯发动机主要应用于重型卡车市场。为了满足OEM整 车布置和传动速比的需求，需要开发一种全新的发动机齿轮系，将齿轮全 部布置于发动机后端，以获得更紧凑的齿轮系结构，更优化的空间布局， 从而满足OEM在布置、传动等方面的要求，更好地与设备匹配。
发明内容
本实用新型的目的是为了满足OEM整车布置和传动速比的需求，一种 齿轮全部后置的发动机齿轮系。
本实用新型的技术方案如下：本实用新型的齿轮全部后置的发动机齿 轮系包括曲轴齿轮、复合惰齿轮、凸轮轴齿轮、液压泵齿轮、空压机齿轮 和燃油泵齿轮，其曲轴齿轮、复合惰齿轮、凸轮轴齿轮液压泵齿轮、空压 机齿轮和燃油泵齿轮都布置缸体后端，曲轴齿轮通过复合惰齿轮驱动凸轮 轴齿轮；由凸轮轴齿轮驱动液压泵齿轮、驱动空压机齿轮；凸轮轴齿轮通 过惰齿轮驱动燃油泵齿轮；复合惰齿轮固定在缸体上，凸轮轴齿轮与缸体 内的凸轮轴连接，液压泵齿轮、空压机齿轮、惰齿轮、燃油泵齿轮安装在 后齿轮室。
所述的曲轴齿轮与液压泵齿轮的速比为1:1.16；曲轴齿轮与空压机齿 轮的速比为1：0.94；曲轴齿轮与燃油泵齿轮的速比为1:1。
所述的液压泵齿轮在凸轮轴齿轮的右上方；空压机齿轮在凸轮轴齿轮 的左侧，与凸轮轴齿轮平行的位置；惰齿轮在凸轮轴齿轮的左下方；燃油 泵齿轮在惰齿轮的左下方。
本实用新型的技术效果如下：
空压机和液压泵的位置由发动机前端移到后端，由凸轮轴齿轮实现对 液压泵齿轮、空压机齿轮、燃油泵齿轮的驱动，集成化的布置方式使发动 机齿轮系更加紧凑，空间利用更合理，齿轮系的润滑环境更好，满足OEM 整车布置和传动速比的需求；取消了包括凸轮轴前齿轮、前端惰轮、前齿 轮室在内的前端齿轮系组件/零件，精简发动机零件种类和数量，降低成 本，提升可靠性。
附图说明
图1是本实用新型的的结构示意图。
图2是图1的后视图。
图3是立体图。
其中：
1-曲轴齿轮、2-复合惰齿轮、3-凸轮轴齿轮、4-液压泵齿轮、5-空压 机齿轮、6-惰齿轮、7-燃油泵齿轮、8-缸体、9-曲轴。
具体实施方式
下面结合实例对本实用新型作进一步描述。
图1、图2、图3是本实用新型的一种齿轮全部后置的发动机齿轮系 的实例，包括曲轴齿轮1、复合惰齿轮2、凸轮轴齿轮3、液压泵齿轮4、 空压机齿轮5和燃油泵齿轮7，其曲轴齿轮1、复合惰齿轮2、液压泵齿轮 4、空压机齿轮5和燃油泵齿轮7都布置于缸体后端，曲轴齿轮1通过复 合惰齿轮2驱动凸轮轴齿轮3；由凸轮轴齿轮3驱动液压泵齿轮4、驱动 空压机齿轮5；凸轮轴齿轮3通过惰齿轮6驱动燃油泵齿轮7；复合惰齿 轮2固定在缸体8上，凸轮轴齿轮3与缸体内的凸轮轴连接，液压泵齿轮 4、空压机齿轮5、惰齿轮6、燃油泵齿轮7安装在后齿轮室。9是曲轴。
所述的曲轴齿轮1与液压泵齿轮4的速比为1:1.16；曲轴齿轮1与空 压机齿轮5的速比为1：0.94；曲轴齿轮1与燃油泵齿轮7的速比为1:1。
所述的液压泵齿轮4在凸轮轴齿轮3的右上方；空压机齿轮5在凸轮 轴齿轮3的左侧，与凸轮轴齿轮3平行的位置；惰齿轮6在凸轮轴齿轮(3) 的左下方；燃油泵齿轮7在惰齿轮6的左下方。
本实用新型的发动机采用齿轮全部置于后端的紧凑布置，凸轮轴齿轮 分别与空压机齿轮、液压泵齿轮、惰齿轮啮合，惰齿轮与燃油泵齿轮啮合， 发动机扭矩通过凸轮轴齿轮和惰齿轮传递到空压机齿轮、液压泵齿轮、燃 油泵齿轮，实现对空压机、液压泵、燃油泵的驱动。
