| 专利名称： | 用于大混响法测试汽车声学部件吸音性能的音箱 | ||
| 专利名称(英文)： | Sound box for testing sound absorption performance of auto acoustic part in high reverberation method | ||
| 专利号： | CN201420479113.X | 申请时间： | 20140822 |
| 公开号： | CN204168476U | 公开时间： | 20150218 |
| 申请人： | 无锡吉兴汽车声学部件科技有限公司 | ||
| 申请地址： | 214191 江苏省无锡市锡山经济开发区友谊北路322号 | ||
| 发明人： | 刘锐; 朱钧; 阮静; 田秀杰; 黄威 | ||
| 分类号： | H04R1/20 | 主分类号： | H04R1/20 |
| 代理机构： | 无锡市大为专利商标事务所(普通合伙) 32104 | 代理人： | 殷红梅; 徐永雷 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种用于大混响法测试汽车声学部件吸音性能的音箱，包括音箱箱体，其特征在于：所述音箱箱体前面板设有两个喇叭孔和一个倒相孔，所述的两个喇叭孔内各安装有一个低频扬声器，在音箱箱体内安装有水平设置的隔板，所述隔板的高度位于两个喇叭孔之间且高于倒相孔，隔板上开设有两个左右对称的圆孔；所述音箱箱体的后面板上设有电线穿孔。本实用新型利用亥姆霍兹共振原理设计，既利于定位又能避免低频出现振幅失真。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a sound box for testing sound absorption performance of an auto acoustic part in a high reverberation method, which comprises a sound box body, and is characterized in that the front panel of the sound box body is provided with two horn holes and one phase reversal hole; each horn hole is internally provided with a low-frequency loudspeaker; the sound box body is internally provided with a horizontally-arranged baffle; the baffle is located between the two horn holes and higher than the phase reversal hole; the baffle is provided with two horizontally-symmetrical round holes; and the rear panel of the sound box body is provided with a wire passing hole. The sound box of the utility model is designed by using the helmholtz resonance theory, positioning is facilitated and amplitude distortion in the case of low frequency can be avoided. | ||
1.用于大混响法测试汽车声学部件吸音性能的音箱，包括音箱箱体（1），其特征在于：所述音箱箱体（1）前面板设有两个喇叭孔（1a）和一个倒相孔（1b），所述的两个喇叭孔（1a）内各安装有一个扬声器（2），在音箱箱体（1）内安装有水平设置的隔板（5），所述隔板（5）的高度位于两个喇叭孔（1a）之间且高于倒相孔（1b），隔板（5）上开设有两个左右对称的圆孔（5a）；所述音箱箱体（1）的后面板上设有电线穿孔（1c）。
2.如权利要求1所述的用于大混响法测试汽车声学部件吸音性能的音箱，其特征在于：所述音箱箱体（1）底部中心设有顶帽安装孔（1d），顶帽安装孔（1d）内安装有固定顶帽（4），所述固定顶帽（4）的帽沿（4a）与音箱箱体（1）底部固定连接，固定顶帽（4）的帽筒（4b）凹入音箱箱体（1）内部。
3.如权利要求1所述的用于大混响法测试汽车声学部件吸音性能的音箱，其特征在于：所述音箱箱体（1）板和隔板（5）均采用18mm多层板制作而成。
4.如权利要求1所述的用于大混响法测试汽车声学部件吸音性能的音箱，其特征在于：所述的两个喇叭孔（1a）位于音箱箱体（1）前面板靠右一侧的上下部，且上下对称；所述倒相孔（1b）位于音箱箱体（1）前面板靠左一侧的中部。
5.如权利要求1所述的用于大混响法测试汽车声学部件吸音性能的音箱，其特征在于：所述喇叭孔（1a）的尺寸与6~12英寸低频扬声器（2）的尺寸对应。
6.如权利要求1所述的用于大混响法测试汽车声学部件吸音性能的音箱，其特征在于：所述倒相孔（1b）内安装悬臂式倒相管（3），悬臂式倒相管（3）为PVC材质，悬臂式倒相管（3）的出口表面设有用于减小气流声的阻尼材料。
1.用于大混响法测试汽车声学部件吸音性能的音箱，包括音箱箱体（1），其特征在于：所述音箱箱体（1）前面板设有两个喇叭孔（1a）和一个倒相孔（1b），所述的两个喇叭孔（1a）内各安装有一个扬声器（2），在音箱箱体（1）内安装有水平设置的隔板（5），所述隔板（5）的高度位于两个喇叭孔（1a）之间且高于倒相孔（1b），隔板（5）上开设有两个左右对称的圆孔（5a）；所述音箱箱体（1）的后面板上设有电线穿孔（1c）。
2.如权利要求1所述的用于大混响法测试汽车声学部件吸音性能的音箱，其特征在于：所述音箱箱体（1）底部中心设有顶帽安装孔（1d），顶帽安装孔（1d）内安装有固定顶帽（4），所述固定顶帽（4）的帽沿（4a）与音箱箱体（1）底部固定连接，固定顶帽（4）的帽筒（4b）凹入音箱箱体（1）内部。
3.如权利要求1所述的用于大混响法测试汽车声学部件吸音性能的音箱，其特征在于：所述音箱箱体（1）板和隔板（5）均采用18mm多层板制作而成。
4.如权利要求1所述的用于大混响法测试汽车声学部件吸音性能的音箱，其特征在于：所述的两个喇叭孔（1a）位于音箱箱体（1）前面板靠右一侧的上下部，且上下对称；所述倒相孔（1b）位于音箱箱体（1）前面板靠左一侧的中部。
5.如权利要求1所述的用于大混响法测试汽车声学部件吸音性能的音箱，其特征在于：所述喇叭孔（1a）的尺寸与6~12英寸低频扬声器（2）的尺寸对应。
6.如权利要求1所述的用于大混响法测试汽车声学部件吸音性能的音箱，其特征在于：所述倒相孔（1b）内安装悬臂式倒相管（3），悬臂式倒相管（3）为PVC材质，悬臂式倒相管（3）的出口表面设有用于减小气流声的阻尼材料。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种倒相式音箱，具体地说是一种用于大混响法测试汽车声学部件吸音性能的音箱，属于汽车声学部件测试技术领域。
背景技术
大混响吸音作为声学产品NVH性能评价的重要指标之一，是多数声学产品开发过程中必须进行的一项测试，一般要测试声学部件从200~10000Hz范围的吸音性能。要实施大混响测试，按照国家标准GB/T 20247-2006《声学 混响室吸声测量》标准，混响室中的声源激励信号必须确保在所要测试的整个频率带都能产生稳定的声压级，同时声激励的声压级要足够高，以确保用于计算时的最低的声压级都能比背景噪声的声压级高出10dB以上。为了能达到这项要求，一般会使用2个由多个低频扬声器组成的无指向声源，并把声源放置于混响室的墙角，利用三面墙的反射声波及声源直射声波，近似构成360度的扩散声场。用这种方式产生的声场，在低频尤其扬声器单元的共振频率附近会出现振幅失真的问题，此时输出的声音功率最大，因此失真也最大，如不加以控制，势必造成声箱低频带重放的不均匀度加大，平衡变坏，失真急剧增加。要解决这个问题，就必须扩展低频平衡重放时的下限频率。而如何对音箱进行设计才能确保既能避免低频出现振幅失真又能产生一个扩散的声场已成为一个重要的研发课题。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种用于大混响法测试汽车声学部件吸音性能的音箱，其利用亥姆霍兹共振原理设计，既利于定位又能避免低频出现振幅失真。
按照本实用新型提供的技术方案：用于大混响法测试汽车声学部件吸音性能的音箱，包括音箱箱体，其特征在于：所述音箱箱体前面板设有两个喇叭孔和一个倒相孔，所述的两个喇叭孔内各安装有一个低频扬声器，在音箱箱体内安装有水平设置的隔板，所述隔板的高度位于两个喇叭孔之间且高于倒相孔，隔板上开设有两个左右对称的圆孔；所述音箱箱体的后面板上设有电线穿孔。
作为本实用新型的进一步改进，所述音箱箱体底部中心设有顶帽安装孔，顶帽安装孔内安装有固定顶帽，所述固定顶帽的帽沿与音箱箱体底部固定连接，固定顶帽的帽筒凹入音箱箱体内部。
作为本实用新型的进一步改进，所述音箱箱体板和隔板均采用18mm多层板制作而成。
作为本实用新型的进一步改进，所述的两个喇叭孔位于音箱箱体前面板靠右一侧的上下部，且上下对称；所述倒相孔位于音箱箱体前面板靠左一侧的中部。
作为本实用新型的进一步改进，所述喇叭孔的尺寸与6~12英寸低频扬声器的尺寸对应。
作为本实用新型的进一步改进，所述倒相孔内安装悬臂式倒相管，悬臂式倒相管为PVC材质，悬臂式倒相管的出口表面设有用于减小气流声的阻尼材料。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
（1）本实用新型是利用亥姆霍兹共振原理设计的倒相式音箱，其作为低频反射式音箱使用，可以利用音箱箱体和倒相管的共振，在扬声器声压不变的情况下扩展低频，其低频可以扩展至扬声器共振频率的0.7倍，同时亦可减小低频下限频率附近的扬声器的振幅失真，既利于定位又能避免低频出现振幅失真。
（2）本实用新型音箱的音箱箱体底部设有固定顶帽，音箱可以通过固定顶帽以嵌套形式半固定在支架上，在不移动支架的基础上快速地进行方位调整，以产生良好的扩散声场，从而使大混响测试更加满足相关标准要求，并提高结果的准确度。
附图说明
图1为确定倒相式音箱倒相管长度的诺莫图。
图2为本实用新型的音箱装配示意图。
图3为图2中音箱箱体的结构示意图。
图4 为穿孔隔板的结构示意图。
图5为悬臂式倒相管的结构示意图。
图6 为固定顶帽的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图中的实施例对本实用新型作进一步说明。
本实施例采用Thiele-Small设计法根据某8英寸低频扬声器2单元的相关参数设计音箱，分别采用公式VB=VAS/AVAS、A为扬声器2单元的等效容积和顺性比、SV=kSDk、SD为经验系数和扬声器2振膜有效辐射面积和图1所示的诺莫图计算音箱箱体1的净容积、倒相管截面积及长度。
如图2所示，实施例中的用于大混响法测试汽车声学部件吸音性能的音箱主要由音箱箱体1、扬声器2、悬臂式倒相管3、固定顶帽4、隔板5等组成。
如图2~图5所示，实施例中的音箱箱体1长宽高分别为250mm、335mm和635mm，在音箱箱体1前面板设有两个喇叭孔1a和一个倒相孔1b，所述的两个喇叭孔1a位于音箱箱体1前面板靠右一侧的上下部，且上下对称；两个喇叭孔1a直径为191mm，以对应8英寸低频扬声器2；所述倒相孔1b位于音箱箱体1前面板靠左一侧的中部。如图2、图5所示，所述音箱箱体1内安装有水平设置的隔板5，所述隔板5的高度位于两个喇叭孔1a之间且高于倒相孔1b，隔板5上开设有两个左右对称的圆孔5a，所述隔板5上的两个圆孔5a既作为电线过孔，同时也为空气的谐振提供指向性传播路径，推动倒相管内空气发生高速的亥姆霍兹共振。所述音箱箱体1的后面板上设有电线穿孔1c。
本实用新型实施例中，所述音箱箱体1底部中心设有顶帽安装孔1d，顶帽安装孔1d内安装有固定顶帽4，所述固定顶帽4的帽沿4a与音箱箱体1底部固定连接，固定顶帽4的帽筒4b凹入音箱箱体1内部。音箱通过固定顶帽4套在活动支架上，可作360度方位调整。本实用新型实施例中，所述固定顶帽4的材质为高强度钢，其帽沿4a部分设有3~6个用于与音箱箱体1进行螺纹连接的安装孔。
本实用新型实施例中，所述音箱箱体1板和隔板5均采用18mm多层板制作而成。所述喇叭孔1a的尺寸与6~12英寸低频扬声器2的尺寸对应。所述倒相孔1b内安装悬臂式倒相管3，悬臂式倒相管3为PVC材质，悬臂式倒相管3的出口表面设有用于减小气流声的阻尼材料。
本实用新型实施例中，所述音箱箱体1各面板之间采用固态胶进行胶粘密封。所述隔板5、扬声器2和固定顶帽4等部件均是通过螺纹连接方式与音箱箱体1连接。所述悬臂式倒相管3则以喇叭状结构与音箱箱体1固定。
需要说明的是，上述方案仅为本实用新型的优选实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所做的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。
